o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro    antigamente era facil  a maioria dos carros normais  baratos e de alto volume de produçao  tinha motor dianteiro e traçao traseira  fazer um carro esporte era basicamente  em hardware  fazer uma carroceria nova  mais baixa  e roadster de dois lugares de preferencia; as vezes diminuindo o entre eixos de acordo com a nova necessidade     depois era brincar com o software  o  como   o acerto desse novo conjunto  molas mais baixas  amortecedores mais duros  uma barra panhard no eixo traseiro se fosse o caso  os freios na maioria das vezes nem mudavam  o menor peso da carroceria menor e mais espartana cuidava de sua melhora  o motor  se nao houvesse um mais potente na prateleira do fabricante  podia simplesmente ser acertado mais esportivamente  mais taxa  um comandinho  quem sabe uma dupla de webers deitados se o cara estivesse se sentindo safadinho naquele dia  senao  uma regulagem mais esperta de ponto/carburaçao/comando eram suficientes  fazer um carro esporte barato era mole mole facil facil     e por isso mesmo  existiram aos montes  a bmw fez uma serie de roadsters em cima de seu lerdos sedas de seis cilindros de baixa cilindrada  culminando no incrivel 328 de 1938  os vetustos e quadrados sedas ingleses da morris viraram os deliciosos e idiossincraticos mg  donald healey  um produtor independente de carros esporte com o exotico motor riley  mostrou para a austin como fazer igual criando o austin healey  a alfa romeo fazia tanto cupes quanto roadster baseados no sedazinho giulietta ja nos anos 1950  mas ficou realmente famosa com as gtv e spider baseadas na quadradona giulia tipo 105 nos anos 1960  o quadrado fiat 124 virou um spider com o novo motor topo de linha dohc de lampredi     ate carros de motor traseiro seguiram o mesmo mote  o lerdo vw fusca virou o lerdo vw karmann ghia  mas o criador do vw original  um tal de porsche  fez ainda melhor com o seu 356     mas tudo mudaria nos anos 1970  no fim deles  depois dos franceses e ingleses experimentarem durante os anos 1960 uma serie de soluçoes de traçao dianteira menos eficientes  a fiat resolve a questao  e cria o carro moderno em 1969  o fiat 128 tinha um motor quatro em linha moderno e compacto  com refrigeraçao liquida selada e comando no cabeçote acionado por correia dentada  montado transversalmente e em linha com um transeixo  suspensao era independente por colunas mcpherson  a direçao por pinhao e cremalheira  os freios a disco  os pneus novos radiais pirelli de perfil baixo  70  na epoca  e a carroceria monobloco em chapa estampada  como praticamente todo carro de algum volume desde entao  o template do carro moderno  em 1969     era um carro de segurança dinamica e estabilidade incriveis  o 128  era um carro como os de hoje  afinal de contas  mas apesar de seguro  nao era algo esportivo no idioma tradicional  de controle dividido  eixo dianteiro controlado por direçao e freio  traseiro por acelerador  de la ate hoje aprendemos a fazer traçao dianteira divertida e aceitavel no uso esportivo  mas sempre fica claro o fato de que um carro esporte de verdade fica melhor com traçao traseira     ficava dificil fazer um carro esporte barato entao  nessa nova maneira de se fazer carros de alto volume  como derivar um do outro  eventualmente a resposta estaria em algo misto  um carro normal familiar  com desempenho superior  o de maior sucesso  mas nao o primeiro  vw golf gti e tambem o maior exemplo desse novo tipo de  carro esporte   o conceito e tao valido que sobreviveu ate hoje  em carros como o recentemente falecido sandero r s  que deus tenha piedade de sua alma imortal e o mantenha em bom lugar     tambem e necessario falar de seguro  de novo uma mudança cultural  de repente carros mais velozes  ou com o proposito de velocidade  ficavam carissimos de segurar  jovens tambem pagavam mais seguro  fruto da estatistica de acidentes  uma ciencia em crescimento  um hot hatch era o unico meio termo viavel economicamente     mas um hot hatch  por melhor que seja  nao e um carro esporte  por mais que seja bom  um pouco do compromisso da funçao original permanece  aquele vislumbre de utilidade em algo que deveria ser apenas focado no metafisico  prazer  velocidade  controle  os fabricantes de automovel nos anos 1970 e 1980  ainda ali gente preocupada em fazer carros sensacionais para ganhar dinheiro  e nao fazer dinheiro fazendo carros  se nao houver outra saida   tentavam soluçoes diferentes     a fiat  sendo a empresa inovadora que criou este novo mundo  e sendo ela uma empresa focada em comportamento esportivo e brio italiano  foi a que mais tentou  primeiro  existia o 128 cupe  um belissimo carrinho com a divertida mecanica do 128  a mesma que recebemos aqui nos 147  mas de novo  percebem que embora muito interessante  ainda nao era o que se desejava  sua segunda tentativa foi muito melhor  o x1/9 de 1972     olha que genial  como antigamente  era apenas uma nova carroceria  que usando mecanica de carro de alta produçao regulada diferente  fazia um carro esporte  mas agora este monobloco rearranjava os componentes mecanicos de forma radical  o motor  transeixo e suspensao do fiat 128 agora eram montados atras do motorista  em posiçao central traseira  tracionando  ora vejam so  as rodas traseiras  como deve ser em um carro esporte  problema resolvido     o fiat x1/9 foi realmente um novo tipo de carro esporte barato  e teve relativo sucesso  e vida longa  a fiat o produziu ate 1982  mas a bertone continuou vendendo o carro  com o nome bertone x1/9  ate 1989  e todos sabemos que sucesso sempre faz imitaçoes  o primeiro carro inspirado no x1/9 a aparecer foi tambem criado na fiat  em 1975  aparece o irmao maior do x1/9  o x1/20  com o motor dois litros dohc de lampredi  conhecemos ele com o nome de lancia beta montecarlo  scorpion nos eua      no inicio dos anos 1980  um grupo de jovens engenheiros da gm consegue vender internamente o projeto de um carro esporte de motor central traseiro como um chique commuter  economico e urbano  para a nova realidade de petroleo caro e escasso  nasce o pontiac fiero em 1983  um dois lugares com powertrain dos gm x car de traçao dianteira  um carro que nunca atingiu seu potencial  justamente por seu inicio e missao mal resolvidos     quem acertou este conceito definitivamente foram  claro  os japoneses  o fiat x1/9 tinha alguns defeitos  a qualidade de construçao dubia vinda dos problemas trabalhistas italianos da epoca  a corrosao da carroceria  problema comum a todos os fabricantes daquele pais entao  que paradoxalmente faria deles lideres da tecnologia de proteçao anticorrosao hoje   e finalmente um motor sohc de 1 5 litro que  apesar de alegre  liso  nervoso e esportivo  era fraco pacas  numeros de desempenho impressos em revista tornavam dificil justificar um carro esporte que andava menos que muito carro normal  os japoneses  claro  resolveriam tudo isso     o mister 2 o motor central traseiro nasceu em competiçoes  e para isso perfeito  apesar de ocupar espaço demais num carro criado para carregar gente e/ou carga  num que tem como objetivo apenas a velocidade  e ideal  mas e de uma forma diferente da que vemos nos carros que falamos aqui  o certo e longitudinal  traseixo atras  dessa forma  distribui peso corretamente nos eixos  normalmente de 55 a 60% do peso na traseira   dando traçao superior  mas sem fazer a traseira pesada demais  tambem deixa a frente mais agil  mas nao perigosamente leve como em algo de motor traseiro     o x1/9 e o mr2 tem motor transversal; tendem a fazer mais massa em cima do eixo traseiro do que os carros de corrida  e descarregar muito o eixo dianteiro  mais proximos dos motores traseiros  claro que falamos de tendencias apenas  o 911 usa essa traseira pesada para ser extremamente efetivo  por exemplo   [gallery ids= 313931 313930 313929 313928 313921 313910 313909 313908 313907 313906 313905 313904 313903 313902 313901 313900 313899 313898 313897 313895 313896 ]  como o fiero antes dele  o mr2 nasceu no transito americano  quando morava em los angeles  akio yoshida pegava transito todo dia para o estudio da toyota; imaginou um carro minusculo  economico e divertido para isso  com motor transversal traseiro  sua ideia se desenvolve ate se tornar um carro esporte  que pode ser usado para isso tambem  na verdade  quase perfeitamente um fiat x1/9  com todos os seus problemas exorcizados     qualidade de construçao  e um toyota ne  corrosao  idem  potencia baixa  o mr2 usaria o hoje lendario quatro em linha dos corolla ae86  um quatro em linha exotico para a epoca  com duplo comando de valvulas em um cabeçote de aluminio  o bloco era de ferro fundido   quatro valvulas por cilindro e injeçao eletronica multiponto  o motor media 81 x 77 mm para um total de 1587 cm³  e dava excelentes 122 cv  112 nos eua   acoplado a um cambio de cinco marchas manual  o carro pesava apenas uma tonelada  1035 kg  exatamente   e com seu hiperativo motorzinho com corte somente a 7 500 rpm  era um balde completo de diversao  chegava a 200 km/h  e acelerava de zero a cem em apenas 8 3 segundos  desempenho respeitavel na epoca   [gallery ids= 313911 313912 313913 313914 313918 313917 313916 313915 313853 ]  o pequeno carro foi projetado como sempre num toyota  extremo cuidado nos detalhes  a toyota esperava que o carro pesasse apenas 900 kg  mas se nao atingiu este objetivo  acertou em todos os outros  a distribuiçao de peso ficou no teorico perfeito  os 45/55 para frente/tras quase acertados na pinta  44 5/55 5 %  as suspensoes independentes eram por torres mcpherson nos quatro cantos  assim como os freios a disco  9 5 polegadas em todas as rodas  ventilados na frente e solidos atras  o carro era bem compacto  medindo menos de 4 metros  3950 mm  em um entre eixos de 2319 mm  e calçava os entao novos pneus bridgestone potenza re86  na medida 185/60 r14  as rodas eram em aluminio  de 5 5 polegadas de largura     com porta malas generosos atras e na frente  era um carro surpreendentemente util para um casal  e uma delicia de guiar  testes na epoca reportam um interior que veste o motorista  que parece poder alcançar todos os cantos do carrinho com as maos sentado ali  um motor forte  girador  alegre  um cambio de trocas deliciosas e precisas  a direçao  pinhao e cremalheira sem assistencia nenhuma  lembra disso    precisa e leve     um carro esporte de verdade  como poucos antes  com ar condicionado e vidros fechados  era tambem um confortavel commuter para o dia a dia  exatamente como planejara yoshida san  tantos anos antes  mas um que era muito mais que isso  tambem     o carro nao foi o sucesso esperado  porem; talvez culpa do estilo  que muitos acharam mal resolvido e de cabine alta demais  certamente nao era bonito como um x1/9; mas comparar se com bertone dos anos 1970 nao parece uma comparaçao justa    uma versao com compressor mecanico subiu a potencia para 145 cv em 1986  fazendo o mr2 um carro capaz de chegar a 100 km/h em 6 5 segundos  mas em 1989 era substituido por uma nova geraçao  maior e com motores maiores  crescendo em tamanho  preço e desempenho  para outra categoria  o mr2 original  pequeno e barato  morreria com a primeira geraçao     o mr2 do denis   o denis cisma  de sao paulo  voce ja conhece  e o dono do saab 900 turbo aero preto que ja apareceu aqui nas paginas virtuais do flatout  o denis e um cara muito legal  e com um gosto para o estranho  o esquisito  o diferente e nao usual  que e uma maravilha  por isso  e um colecionador peculiar  cheio de coisas realmente raras e que nao costumam estar no radar de outros colecionadores mais ligados aos medalhoes da atividade     nao bastasse aquele saab  unico no brasil  o denis ainda tem em sua coleçao este carro das fotos  o mr2 de primeira geraçao  como começou a ser produzido em 1985 e parou em 1989  nunca pode ser importado para o brasil  era epoca de importaçao nao sobretaxada  era proibida mesmo  os poucos carros que apareciam aqui vinham de corpo consular  a vasta maioria mercedes benz  que tinham um mercado aqui  e peças de reposiçao garantidas pela filial brasileira da marca  ninguem pensou em trazer um mr2; nao existia aqui     nao  este carro  do primeiro ano de produçao  veio para ca ja com mais de 30 anos de idade  como veiculo de coleçao  veio por intermedio de um colecionador que o importou dos eua  e depois vendeu ao denis  que e dono dele ja ha 5 anos   denis  conhecedor como e de coisas boas  sempre teve interesse no modelo  e agarrou a oportunidade de te lo  algo raro  existem pouquissimos deles por aqui  todos importados ja como veiculos de coleçao  ate onde se sabe     o carro estava ja neste estado que aparece nas fotos  perfeito  nada foi feito por ele alem de manutençao normal  e de dirigi lo  claro  diz do denis   e um carro leve  com motor central e traçao traseira  e e muito legal de dirigir  como a frente e bem leve  a direçao e totalmente manual  sem nenhum tipo de assistencia  entao voce se sente conectado com o carro  eu sinto que consigo desviar de uma moeda no chao se for o caso   ou saber o valor dela ao passar por cima  imagino     um carro esporte de verdade  o mr2 e tudo aquilo que foi dito dele pela imprensa mundial na epoca  direto  simples  pequeno e uma delicia de se dirigir a moda  denis tambem confessa adorar o pedigree de competiçao do motor  e o fato de que e o mesmo do famoso ae86 original     o sistema toyota t vis  toyota variable induction system   que visando torque uniforme fecha ou abre dutos individuais de admissao para cada valvula  tem mais uma vantagem inesperada segundo o denis   como e um motor que gosta de rotaçoes altas  quando voce acelera  ele tem sistema de controle de fluxo de ar de admissao que faz o carro assoviar  e muito legal     termina dando uma verdadeira declaraçao de amor a um carro muito especial  e um prazer ao volante rarissimo aqui no nosso pais   a suspensao e original e bem firminha  e o carro e uma delicia  enfim  e meio cliche falar isso  mas e de verdade  um kart  pequeno  direto e feito para dirigir com pe embaixo  adoro esse carrinho