o automovel  como toda criaçao humana  e algo que sempre carrega consigo um pouco de seu criador  para realmente entender sua historia e papel no mundo  nao se deve procurar a evoluçao tecnica somente  as rebinbocas e as parafusetas que fazem aqueles amontoados de metal  vidro  plastico e borracha se tornarem maravilhosas e apaixonantes maquinas de ampliaçao de liberdade individual  nao  a historia de verdade esta em algo mais prosaico  nas pessoas que os tornaram real   a vasta maioria dos automoveis sempre foram produtos de organizaçoes tao metodicas e cheias de regra  que seus produtos acabam desprovidos de qualquer alma ou alegria  sao produtos industriais divinados por comites e repartiçoes diversas  que como uma maquina acefala e sem emoçao  decide que tera um desenho 10% mais excitante que o anterior  motor 8% mais potente  mas 10% mais economico  e a um custo logicamente 20% menor   como uma lata de ervilhas ou uma geladeira  smart   e o produto de uma fabrica que  se olhando bem de longe  parece nada mais que uma maquina de fazer maquinas  como um microondas zunindo grave e baixo  vai cuspindo constantemente suas caixinhas de transportar pessoas dia apos dia  um atras do outro  criando apenas lucro e utilidade  mas pouca paixao ou alma  quanto menos humana parece  mais eficiente fica nessa sua missao robotica     mas existem algumas exceçoes  fantasticas  disruptivas  emocionantes exceçoes  vez ou outra alguem consegue colocar algo de si em uma ideia  esta ideia se torna um carro  outros dentro da maquina percebem um lampejo de genialidade  um meio de escapar da rotina que destroi suas almas  algo maior que apenas um boleto de pagamento todo dia 30  a ideia se torna real e sai da fabrica como um produto realmente diferente  feito de pessoas para outras pessoas   a industria gosta de empurrar a noçao que o coletivo e sempre melhor  que o consenso e a media sao onde a realidade deve estar  e nao esta totalmente errada  mas sem estes produtos  criados por uma pessoa somente  o lampejo de brilhantismo que faz algo realmente especial  nao se anda para frente  sem a criatividade humana temos apenas a repetiçao enfadonha  ad infinitum     hoje vamos falar um pouco disso  carros que  a despeito de uma organizaçao que nao os queria  conseguem virar realidade pelo esforço de uma pessoa  ou um pequeno grupo delas  carros que nunca seriam criados a partir de estudos de mercado; produtos do instinto  da inspiraçao  do entusiasmo por inventar algo que certamente seus semelhantes vao adorar  uma celebraçao do automovel como arte  alem de produto industrial   nesta lista vamos focar nos rebeldes  carros como o ford modelo t  e o fiat 128  sao produtos de uma so pessoa  mas eram ou o dono da empresa  ou executivos influentes  vamos falar aqui dos rebeldes que  trabalhando dentro da corporaçao  conseguiram fazer algo inesperado     mercedes benz 300sel 6 3 hoje nao conseguimos conceber uma mercedes benz sem a amg  carros esportivos parte integrante da empresa  mas no inicio dos anos 1960  a veneranda marca de stuttgart era algo muito  mas muito diferente da de hoje        um mercedes era um carro serio para pessoas serias  um mercedes era sobrio  direçoes por esferas recirculantes  precisas e sofisticadas  mas tambem pouco rapidas ou diretas  motores calmos  sem muito giro  e cambio longo ou automatico  conforto  solidez e segurança no lugar da emoçao  seu desenho refletia isso  o seu mais famoso chefe do design  bruno sacco  dizia que um mercedes tem que ser sobrio e classico  pois dura para sempre e tem que ser agradavel nao so hoje  mas tambem daqui a 100 anos  nada de dutos  asas  faixas ou spoilers; apenas elegancia discreta era a norma   nao existia um seda mercedes rapido de verdade  a maioria estava bem longe disso na verdade  mantida em movimento por letargicos quatro em linha pequenos  ou pior ainda  motores diesel ainda mais lerdos  os carros mais caros tinham seis cilindros e andavam melhor  mas de novo  nada que provocasse reaçoes entusiasmadas em ninguem  se admirava a marca por motivos totalmente diferentes     mas ai um funcionario da engenharia experimental  o ex piloto erich waxemberger  percebe que  com algum trabalho  carinho e vaselina  o enorme v8 de 6 3 litros e 250cv da limusine 600 podia ser montado debaixo do capo de um 300 sel  originalmente recipiente de um seis em linha de apenas tres litros  ao montar o carro  waxenberger descobriu que ele agora pesava 1 750 kg  o motor pesava sozinho mais de 500kg    mas mesmo assim  o desempenho era absurdamente entusiasmante para um seda dos anos 1960   tao entusiasmante que nosso amigo usa isso como uma jogada de mestre  deixa o carro por uns dias com o diretor de engenharia da empresa  o lendario e poderoso rudolf uhlenhaut  waxemberger deixou o carro numa sexta feira com o chefe e amigo  dizendo apenas que havia feito algumas modificaçoes no motor  mas sem ser especifico  pediu que rodasse com ele no fim de semana e voltasse com impressoes  e so  reza a lenda que uhlenhaut saiu da fabrica ao fim do dia no seu ritmo usual  pe embaixo   e  sentindo algo muito diferente ali  nao passou do primeiro sinal de transito  parou  saiu do carro e abriu o capo para ver o que tinha embaixo  uhlenhaut obviamente adorou o carro  porque em 1968 apareciam copias para consumo publico  o 300 sel 6 3     a imprensa mundial cobriu este novo tipo de seda mercedes com elogios e superlativos como a muito nao se via  mesmo equipado com transmissao automatica apenas  o 6 3 fazia o 0 100 km/h em sete segundos cravados  se o motorista evitasse de transformar os pneus traseiros em fumaça  a velocidade maxima era de 220 km/h  limitada pela relaçao final mais curta  numeros que nao faziam feio em testes de ferrari  entao  dali em diante  sedas velozes passaram a ser uma constante na marca  uma invençao simples  que mudou a empresa para sempre     bmw serie 3 touring nos anos 1980  max reisbock era um engenheiro de prototipos da bmw  acostumado a fazer carros sem ferramental  era tambem um pai de familia e um entusiasta  dessatisfeito com a falta de uma perua entre os carros produzidos por seu empregador  resolve fazer uma ele mesmo  usando dois carros batidos  cria uma perua 325i e30 so para ele     na vespera de uma reuniao mensal do conselho  o chefe de max vai ate ele e lhe diz   nao precisa trabalhar hoje  vai para casa  limpa  encera e deixa sua perua perfeitamente bonita e apresentavel  amanha as 10h em ponto esteja na frente do predio principal com ela  ja falei com a segurança  vao te deixar entrar   o conselho aprova a produçao do carro no dia seguinte   talvez a mais incrivel das historias aqui contadas  um projeto de custo zero para a empresa  e um definitivo  a perua touring ainda e um das mais lucrativas versoes de todo serie 3     mercedes benz 300sl/ porsche 356a speedster estes dois carros foram ideia nao de pessoas dentro da porsche ou da mercedes benz  foram pedidos firmes  serios  de um revendedor de carros importados de nova iorque nos anos 1950  seu nome era max hoffman     a influencia do austriaco hoffman nestas empresas nao pode ser subestimado  alem do canal de comunicaçao aberto com os alemaes  sabia exatamente o que seu publico americano queria comprar  quando o 300sl de competiçao começa a ganhar corridas importantes  percebe que com poucas modificaçoes  podia  como os ferrari  ser vendido para uso nas ruas  a mercedes nao que nem ouvir falar disso  ate que hoffman escreve um cheque e pede mil carros   o 300sl de rua teria que ser confiavel como um mercedes normal  diz hoffman; nada de carro de corrida aqui neste preço de venda  o carro final acaba muito diferente do de competiçao  um supercarro usavel e chique  algo que existe ate hoje     mas ainda maior e sua influencia na criaçao de um dos maiores icones da porsche  o speedster  a porsche nao queria baixar o nivel de seus carros  sempre extremamente bem acabados  equipados e feitos para durar para sempre  carros baratos diminuiriam exclusividade  lucratividade  etc  hoffman sabia o que precisava  um roadster espartano com a mecanica 356  mas que custasse menos de 3000 dolares  um 356 custava quase cinco mil entao   de novo  resolve ser ouvido com dinheiro na mesa     a contragosto  a porsche faz um carro que achou ninguem compraria  interior pelado  bancos concha sem reclinaçao  teto barato precario  para brisa baixo  mas alem de mais barato ficou mais leve  era o 356 mais veloz  um sucesso imediato  e um carro classico ate hoje cobiçado     pontiac fiero no inicio dos anos 1980  a divisao pontiac da gm lutava por um lugar mais independente e importante na corporaçao  o seu lider  bill hoglund  era um de nos  nao estava feliz com a situaçao de sua marca  sofrendo por ser pouco diferente de outras divisoes  os dias dos pontiac gto eram uma memoria distante  e os showrooms estavam cheios de carros iguais aos das outras marcas da gm  mas sem a fama do nome chevrolet  nem a imagem de luxo classico da oldsmobile e buick  queria trazer de volta a imagem de desempenho que a pontiac construiu na decada de 1960  bill hoglund queria fazer um carro esporte de dois lugares     dizer que isso era dificil e muito pouco  crise de petroleo  investimentos monstros em carros economicos  menores  definitivamente isso era algo simplesmente impossivel de passar pelo conselho conservador da gm  mas hoglund conseguiu  voce o conhece com o nome de pontiac fiero   conseguiu de uma maneira maluca  claro  que acaba por fazer do resultado final algo de qualidade duvidosa  para aprova lo  vendeu a ideia nao de um carro esporte de motor central  mas sim um commuter urbano  economico e para duas pessoas  mas com estilo elegante  o fiero  com um motor antigo e anemico  um 2 5 litros ohv parecido com nosso opala   e suspensao mais para conforto que para esporte  estava fadado ao fracasso     rich ceppos  da c&d  disse do fiero em retrospectiva   a estabilidade era meio ruim  o motor de quatro cilindros  iron duke  tinha baixa potencia e vibrava pacas  e a alavanca de cambio parecia estar conectada a transmissao manual de quatro marchas com espaguete  espaguete que estava bem al dente  ok  mas espaguete mesmo assim    mas o fiero era um carro interessante  com uma grande novidade  o monocoque de aço estampado com exterior em plastico moldado na cor  era um metodo de produçao em grande serie interessante teoricamente  mas que logo depois seria abandonado  era um pouco mais caro e pesado que um carro normal  o objetivo aqui de longo prazo  poderia se manter uma mesma estrutura em produçao por muito tempo  mudando a aparencia externa com pouco investimento relativo  por isso existem tantos kits para transformar a aparencia externa de fiero nos eua  ele esta pronto para isso  basta desmontar um exterior  e montar outro  todo exterior e desmontavel  mas em ultima instancia  a tecnica nao se provou eficiente em fazer mais dinheiro para gm e foi esquecida   [caption id= attachment_292671  align= aligncenter  width= 999 ] fiero gt 1988  finalmente um carro esporte  mas tarde [/caption]  o plano de hoglund era lentamente fazer do fiero um carro esporte  o que acontece em 1988  quando tinha suspensoes recalibradas e o v6 pequeno de 2 8 litros  mas era tarde demais  e descontinuado em seguida  serviu ao seu proposito  porem  hoglund consegue fazer da pontiac o lider em estilo e em inovaçao na gm  com prioridade em criar coisas diferentes  dando uma nova sobrevida para a marca  a pontiac nao sobreviveu a crise de 2008  mas sem hoglund e seu fiero  teria desaparecido muito antes disso     morris minor alec issigonis durante a segunda guerra nao era ainda sir alec  o engenheiro que tinha carta branca na bmc  e o criador do imortal mini  era um engenheiro  e piloto nas horas vagas  atividade pausada pelo conflito  que trabalhava com suspensoes na morris  teoricamente toda a empresa deveria se dedicar ao esforço de guerra  mas vic oak recebe a tarefa de separar o mais brilhante de seus jovens engenheiros para começar o projeto de um carro barato para o pos guerra   [caption id= attachment_292660  align= aligncenter  width= 640 ] issigonis  com um amigo menos importante [/caption]  o carro que issigonis criou e uma verdadeira obra prima  trabalhou sozinho e sem supervisao  e agarrou a chance com vontade  monobloco em aço estampado  suspensao dianteira independente  direçao por pinhao e cremalheira  tudo absoluta novidade na industria inglesa  tinha tambem um quatro cilindros contraposto originalmente  mas isso e trocado pelo tradicional motor morris de valvulas laterais e um litro no lançamento   [caption id= attachment_292659  align= aligncenter  width= 999 ] morris minor[/caption]  o morris minor e um imediato sucesso  fazendo que sir alec se tornasse o maior engenheiro da empresa nos anos que se seguiram  o minor sozinho trouxe a dinamica moderna para os carros de massa da inglaterra  alem de tecnicas de produçao tambem modernas  trabalhando sozinho e com carta branca numa epoca em que isso ja era raro  a morris fez florescer sua genialidade  e e por isso que tivemos um mini     dodge viper / chevrolet camaro  5ª geraçao  2010 2015  [caption id= attachment_292656  align= aligncenter  width= 555 ] ed wellburn e seu camaro 1969[/caption]  os dois carros foram criados pela vontade de uma so pessoa  bob lutz  nas duas empresas  tinha influencia  mas nao tanta  esses carros tiveram que ser puxados a forceps para poderem chegar as concessionarias  a estrategia de lutz foi igual em ambos  carros mostrados em saloes  e uma ajuda da imprensa  lutz dizia a seus amigos na imprensa que se conseguisse capas de revistas  e pedidos dos jornalistas e publico  talvez conseguisse empurrar o carro  dava detalhes diversos  de preço de venda a especificaçoes  levava eles para andar em prototipos  o que fosse necessario     em ambos os casos  ideias originais dele  o viper  ao fazer um passeio tranquilo com seu ac cobra mkiv  e lembrar do v10 de caminhonete da chrysler  o camaro  ao chegar no estudio e estacionar ao lado do camaro ss 1969  amarelo com faixas pretas  que era propriedade do chefe do design  ed wellburn  muita transpiraçao foi necessaria para fazer esta inspiraçao acontecer; mas valeu a pena  nao acham