segure seus sonhos com força   pois se os sonhos morrem   a vida e como um passaro de asas quebradas  que nao pode voar     langston hughes    o sonho do jovem e sempre o mais belo; sem o cinismo da idade  a melancolia acachapante da realidade diaria  sem o intransponivel muro do pragmatismo  o jovem sonha muito mais livre e sem freio  porque para ele tudo e possivel; o mundo ainda nao lhe mostrou os dentes   como todos voces eu sonhei tambem  claro  e muito  como um bom jovem dos anos 1980  sonhei com countach acelerando em planicies do regio emiglia  seu berro de seda rasgando ecoando em estradas de mao dupla sem muitas arvores em volta  mas sonhei tambem com o impacto repentino do turbo finalmente pressurizando a admissao de um porsche 930  e o incrivel empurrao aparentemente sem fim que se seguia  deixando a frente leve mesmo a mais de 200 km/h em uma autobahn  sonhei descer de munique ate o lago de como  pelos alpes  ao volante de um impossivelmente baixo  vermelho e vocal bmw m1  sonhei cruzar os estados unidos de costa a costa em um buick gn  queimando pneus a cada sinal  ouvindo rock’n’roll e com um cigarro no canto da boca  sonhei atravessar estradas cheias de neve  dirigindo um audi quattro cupe em impossivelmente controlaveis derrapagens nas quatro rodas  pilotando o carro tao habilmente quanto michele mouton  sonhei com michele mouton   [caption id= attachment_264646  align= aligncenter  width= 999 ] ah  michele [/caption]  mas nestes anos formativos  de sonhos altos e realidade vazia  nenhum carro mexeu comigo como o aston martin v8 vantage  descobrir sua existencia foi como abrir uma porta para um mundo paralelo  escondido  real mas fora da vista da maioria dos mortais  um mundo onde tudo e mais bonito  veloz  chique  mas ao mesmo tempo sem nonsense ou frescura  um mundo onde carros normais podiam ser mais velozes que baixissimos supercarros  um mundo melhor   para voces  pode parecer que este e apenas mais um carro  mas ele nao e  nao mesmo  eu gosto tanto de toda a filosofia que existe por tras destes buldogues ingleses de raça  que as vezes nao consigo me explicar direito  atrapalho palavras  me embaralho  perco o fio da meada  feito um urso colimerio datilografando  entao  numa tentativa de colocar ordem e logica em algo totalmente passional e desordenado  resolvi desta vez separar todos os motivos  retalhando o elefante um pedaço de cada vez  quem sabe consegue se explicar o que teoricamente nao se explica  paixao     colocar ordem e metodo para explicar paixao parece uma loucura  mas nao e  aquele moleque de 15 anos podia sonhar bem mais apaixonadamente  mas nao se expressava la muito bem  na verdade  era tao ruim nisso que me espanta ate hoje que conseguiu reproduzir  ele nunca conseguiria explicar essa paixao  so senti la  eu tenho que ser melhor que isso   entao aqui vai minha tentativa  os oito motivos para amar o aston martin v8 vantage      uma fabrica de carros  nao de dinheiro dinheiro e bom e todos gostamos dele  e toda empresa tem como objetivo basico criar valor com seu trabalho  permitindo sobrevivencia e salarios para seus funcionarios  claro  obvio  primario  poupe seu comentario   o grande criador organizacional da gm  e arquiteto da industria automobilistica moderna  alfred sloan  famosamente disse que a gm existia nao para fazer automoveis  e sim ganhar dinheiro fabricando automoveis  o que explica muita coisa     mas a aston martin e totalmente diferente  desde que lionel martin criou um carro de corrida para si  e com ele ganhou a prova de subida de montanha de aston clinton em 1919  ate os dias de hoje  totalmente diferente  nasceu porque alguns amigos do fundador queriam copias do carro de martin que ganhara em aston  so isso  carro primeiro  empresa se for necessario   existiram muitas aston martin diferentes durante os anos  antes da guerra eram carros de corrida/rua de ate 1 5 litro  depois dela carros de luxo/esporte no idioma dos bentley  e assim por diante  ja foi uma empresa de carros de corrida  de carros de rua artesanais  de carros de rua fabricados em serie em linhas de montagem    e por ai vai  teve donos em serie  as vezes por um par de naos  as vezes por decadas  mas todos acabam por vender a empresa   [caption id= attachment_264654  align= aligncenter  width= 720 ] antes da guerra  diferente [/caption]  mas existe uma tradiçao imutavel ali  nunca deu dinheiro  na aston martin  a vontade de fazer algo grande vem antes da de ganhar dinheiro  de seu fundador ate hoje  passando ate pela ford  que so comprou a empresa porque henry ford ii e seu amigo e funcionario walter hayes adoravam a marca e seus carros  todos eles comparam a empresa  fizeram carros fantasticos por um tempo  ate que inevitavelmente perdem a capacidade de investir  gastar seria a palavra correta  na empresa  e precisam vender   um atras do outro mecenas entusiasmados repetem o ciclo de compra  investimento  esvaziamento do cofre pessoal  venda  como um relogio  imutavel como a chagada do dia e o cair da noite  se um dia der lucro  ficarei preocupado   falar isso ofende muita gente  mas e uma verdade; uma empresa que criou tantos carros maravilhosos durante mais de 100 anos  e nunca ganhou dinheiro  nao devia existir  mas existe  e quase como se ela existisse para nos presentear  para fazer o mundo melhor e mais bonito  uma instituiçao beneficente  por acidente  nao  nem isso  ate instituiçao beneficente tem que empatar custo e receita     [caption id= attachment_264652  align= aligncenter  width= 999 ] aston moderna nao e diferente de ninguem [/caption]  claramente  a aston martin existe para criar carros fantasticos  e se possivel  ganhar algum dinheiro com eles  se nao der dinheiro  paciencia; nao morrera nunca de qualquer forma  pois sempre existirao salvadores dispostos a resolver o problema por mais algum tempo  algo profundamente subversivo  que inverte os valores basicos do mundo dos negocios  e por isso mesmo  sensacional       ultimo legado de david brown depois da guerra  em 1947  a empresa e comprada por mais um entusiasmado milionario  e certamente o mais famoso e influente de todos eles  sir david brown  entusiasta de automoveis e fa da marca  alem de herdeiro de um imperio industrial  principalmente engrenagens  fundado por seu avo homonimo em 1860  brown traz com ele uma nova aston martin para o pos guerra  seria a era de ouro da marca  que a definiu tao profundamente que mesmo sem ligaçoes com ela desde 1972  os carros voltaram a usar suas iniciais  db  nos modelos a venda   [caption id= attachment_264658  align= aligncenter  width= 750 ] sir david brown[/caption]  ate ali produzindo carros esporte e de competiçao de ate 1 5 litros  a aston de sir david seria totalmente diferente  posicionou a aston como uma bentley nos anos 1930  carros de luxo velozes  quase esportivos  mas ainda dignos da nobreza  para isso  tem ajuda de ninguem menos que proprio w o bentley  bentley desenha o seis em linha da lagonda  outra empresa de brown  que acaba debaixo do capo dos aston martin db3  a marca ate ganhou le mans em 1959  copiando mais uma pagina do livro da bentley  que entao definhava dentro da roll royce   todo mundo sabe o que acontece depois  os melhores anos da marca  principalmente com os db4  5 e 6  usando um incrivel seis em linha desenhado por tadek marek  os carros sao sucesso de publico e critica  e ganham fama no cinema como o carro de james bond  que nos livros de ian fleming  claro  dirigia bentley   [caption id= attachment_264659  align= aligncenter  width= 999 ] o seis em linha de tadek marek[/caption]  durante os anos 1960  sir david contrata o prof  eberhan von eberhorst  famoso nos auto union de competiçao pre guerra  para desenhar um novo v12 para a aston  mas frente ao peso  custo  e complexidade do projeto resultante  desiste  pede a tadek marek que novamente desenhe um novo motor  algo que elevasse o nivel dos aston  mas que ao mesmo tempo durasse pelo menos 20 anos em produçao; investimento em motor era algo serio para a pequena empresa   o projeto e problematico e longo; o carro onde sairia  o dbs de 1967  tem que ser lançado com o seis em linha porque o v8 ainda nao estava pronto  mas quando ficou pronto  se mostrou um dos mais incriveis motores ja criados na historia  um grande v8 de generosos 5 3 litros  hoje possivel de ser aumentado pela fabrica para 6  6 3 ou 7 litros   mas ainda leve  todo em aluminio  com duplo comando de valvulas no cabeçote e um apetite por altas rotaçoes tao grande quanto seu torque em baixa  um verdadeiro puro sangue  que por varias vezes viu competiçao   [caption id= attachment_264660  align= aligncenter  width= 999 ] o dbs[/caption]  e totalmente pago por sir david  junto com o carro onde foi montado  um novo cupe desenhado em casa  belissimo  com suspensao traseira agora via uma enorme ponte de dion  completa com freios a disco inboard  o ultimo carro feito com a supervisao dele  mr db himself  a alma da aston moderna  o desenho basico duraria ate 1988  vinte anos  mas o virage seguinte manteria muito do carro anterior  modificado  o virage duraria ate 2000  depois dele  outro tipo de aston apareceria  produzido com ferramentais  em volume maior  em fabricas mais parecidas com as normais que vemos em sao bernardo do campo   meio a contragosto  e forçado pela idade  e dizem certa incompetencia de seus herdeiros nas empresas principais de seu conglomerado   sir david acaba tendo que se livrar do fardo financeiro que a aston martin significava  no ano de 1972  a venda serviu apenas para livra lo da pesada divida da aston  cinco milhoes de libras esterlinas ; recebeu apenas simbolicas cem libras pela empresa que o tornou famoso  como ja sabemos  inevitavel     o dbs  e suas sucessivas versoes ate 1988  sao  portanto  os ultimos aston martin db de facto  independentemente do que diga seu logotipo          a exclusividade a aston martin que criou o v8 vantage era uma empresa de um tipo que nao existe mais  os carros eram completamente fabricados a mao  de verdade  era um grupelho de apenas 160 pessoas  numa vilazinha chamada newport pagnel  perdida la no meio da inglaterra  a  fabrica  era pequenininha  portanto  um casebre daqueles do interior ingles     dentro dele  nao havia linha de montagem  mas ficava um sujeito velhinho num canto  invariavelmente com seu aprendiz a tiracolo  gastando o dia inteiro para transformar umas folhas de aluminio em uma porta  em uma folha externa de porta  nem ela inteira  na mao  sem molde  no martelinho  em outro lado  uma pessoa montava a magnifica ponte traseira de dion  com discos inboard  e assim por diante  sem pressa  artisticamente  e nao industrialmente   do motor inteiro  que levava uma plaquinha com o nome do montador  ate toda a carroceria e suspensao  o carro era feito por pessoas  calmamente  com cuidado e orgulho de seu trabalho  o mundo  mesmo de pequenos fabricantes  mudou muito desde entao  nao existe mais esse tipo de carro artesanal  projetado e construido por um pequeno grupo de pessoas dedicadas  algo so possivel de experimentar em carros como este aston  um dos ultimos do tipo no mundo     segundo a classic & sportscar  apenas 320 v8 vantages foram produzidos de 1977 ate 1988  o que da uma media de dois carros e meio por mes  paciencia traz perfeiçao  e isso ajuda a entender os altos preços desses carros no mercado internacional       um carro sem pares ao aparecer em 1977  o vantage era mais uma  volta  da aston  que havia falido de novo e resgatada por mais um grupo de investidores     o carro e na verdade uma forma de automovel perdida para sempre  e de uma epoca em que a tecnologia dominante em sua construçao era a mecanica  eletronica era algo alienigena  e todos os sistemas principais do veiculo eram completa e totalmente mecanicos  o motor  por exemplo  era alimentado por um aparelho de mediçao e alimentaçao de mistura ar combustivel  totalmente mecanico  mas de incrivel precisao e complexidade  chamado  carburador    mas apesar de usar apenas sistemas mecanicos  o aston martin v 8 vantage era extremamente sofisticado em todos os sistemas  ele era o apice deste tipo de veiculo  o apice do automovel controlado mecanicamente  podia ser produzido de forma arcaica  e nao ter eletronica nenhuma  mas toda mecanica era precisa  bem feita  com geometrias perfeitas em seus movimentos  e todo cuidado para retirar atrito de tudo     o motor era uma obra de arte  um v 8 todo em aluminio desenhado para competiçao  que acabou na rua  uma versao mais brava do v 8 normal  o motor do vantage tinha o mesmo tamanho  com diametro dos cilindros 100 mm e curso dos pistoes 85 mm  resultando em 5 340 cm³  tinha duplo comando de valvulas no cabeçote  acionados por correntes duplex  camara de combustao hemisferica  mas apenas duas valvulas por cilindro  a alimentaçao era por um quarteto de webers duplos 48 idf/3  algo extremamente exotico  pornografico ate  visto nos dias de hoje  um cabo acionava uma serie de alavancas com articulaçoes esfericas e semiesfericas para fazer todas as oito borboletas dos carburadores italianos abrirem a um so tempo  definir movimentos teoricamente perfeitos para estes acionamentos era uma arte neste tipo de carro  que era levada a serio  nada de economizar juntas esfericas caras  nada de comprometer o perfeito e livre movimento por uns centavos a menos no custo  perfeiçao mecanica era o objetivo  custasse o que fosse   a suspensao tinha triangulos superpostos na frente  e uma direçao de pinhao e cremalheira adwest  com assistencia hidraulica  na traseira  uma suspensao dedion  com freios inboard  o diferencial traseiro era um salisbury autobloqueante  o maximo da sofisticaçao antes do controle de traçao e do torque vectoring eletronicos  os pneus sempre foram enormes  mas de qualidade e com perfil alto para a realidade atual  primeiro avon ou pirelli  cn12  na medida 255/60 r15  depois pirelli p7 na medida 275/55 r16  o cambio era zf alemao  manual  de cinco marchas com a primeira embaixo da re  dog leg ; a embreagem tinha acionamento hidraulico  mas ainda assim era pesada   nao existia  mesmo em 1977  nada remotamente parecido com ele  o motor nao faria feio em maseratis ou lamborghinis  era um exotico e girador puro sangue multi carburado  grande  mas com apetite para altas rotaçoes  mas tambem era tao torcudo quanto um cupe americano com um v8 de bloco grande  algo entao em extinçao  parecia um mustang ingles em aparencia  nao algo italiano  era musculoso  macho  bravo  tanto quanto qualquer barracuda ou camaro  mas muito mais sofisticado     mas nenhum americano tinha tapetes de la inglesa  o fino couro de rolls royce  o painel de madeira  nem bancos tao bons  e suspensoes e freios tao sofisticados  e nenhum ferrari era tao luxuoso tambem  bruto como americano  avido a altas velocidades e giro como um italiano  estavel a alta velocidade como um alemao  mas construido de uma maneira que fazia inveja a rolls royce  o melhor de todos os mundos  e um carro sem igual       o carro mais veloz do mundo como ja disse aqui  nao ligo muito para quem e o mais veloz  normalmente  mas aqui  comparativamente  chega a ser engraçado ate  em 1977  o carro mais veloz do mundo nao era uma baixa e impossivelmente desconfortavel cunha italiana de motor traseiro  nem muito menos um porsche ou um corvette  era este bruto e aparentemente quadrado e enorme cupe de luxo ingles     por incrivel que pareça  o carro tinha certo cuidado aerodinamico  nascido em competiçoes  a grade fechada  a tomada de ar era por baixo   os spoilers e aerofolio traseiro eram todos funcionais  e ajudavam na penetraçao aerodinamica  junte isso com 380cv a 6000rpm  e se tinha algo realmente veloz   os numeros mostram um carro brutal no desempenho  0 a 100 km/h em 5 2 segundos  0 160 em 12 segundos  o quarto de milha em 13  e chegar aos 270 km/h  no seu lançamento em 1977  era o carro mais veloz do mundo  batendo lamborghini countach e o ferrari berlinetta boxer  e numeros dizem pouco de como era acelerar este leviata de 4 8 metros de comprimento e 1 820 kg com a vontade necessaria para registrar esses numeros  o vantage x pack de 1986 em diante  com 432cv  apesar de ja ter perdido o titulo de mais veloz  era ainda mais rapido  280 km/h  titulo ou nao  um desempenho de respeito  que ate hoje nao faz feio em lugar nenhum       e brutalmente belo este motivo e facil de ver e nao precisa de muita explicaçao  poucas vezes algo tao obviamente bruto foi tambem tao chique e sofisticado  a vontade tanto numa pista quanto levando milady para opera  poucos carros conseguiram acertar a imagem de musculos escondidos em um terno sob medida  quanto este carro         e sensacional ao volante o carro sempre foi coberto de elogios na imprensa internacional  um carro de comandos pesados  claro  mas de desempenho bruto e comportamento sofisticado  reclamaçoes so de consumo de combustivel alto  e outras bobagens deste tipo     o mais interessante ao olhar testes de epoca  e notar que mesmo em 1977  ja era considerado algo arcaico e antigo  moderno  o v8 vantage nunca foi  alguns extratos de avaliaçoes da epoca sao importantes aqui para se entender o carro   angus mckenzie  car australia  1986   sim  o motor tem mais de duas decadas de idade  mas o v 8 de quatro comandos ainda e algo profundamente impressionante  abstem se de eletronicas modernas em favor de anos de experiencia com comandos e carburadores weber multiplos  e algo maravilhosamente suave e flexivel  alegre rodando calmamente a 2 000 rpm  ou trovejando furiosamente alem de 6 000   o motor na verdade tem tanto torque em todas as rotaçoes que nao existe necessidade de reduzir  na vasta maioria do tempo  mas reduza para terceira  porem  e o vantage explode  o enorme carro abaixa as ancas por um momento  antes de disparar para frente furiosamente  numa taxa de aceleraçao de cair o queixo  a 210 km/h em quarta  aquele longo  longo  realmente longo capo ainda esta apontando para cima  os seus ombros ainda sao pressionados contra o banco  e voce ainda tem 20 km/h ate que seja a hora de jogar a quinta marcha…      the motor  inglesa  1981   o que e realmente impressionante no vantage e que suas incriveis velocidades a carga maxima sao atingidas sem denegrir o refinamento e o desempenho a baixas e medias rotaçoes  o motor e um poço sem fundo de torque  potencia e flexibilidade   …  velocidades de ate 240 km/h sao possiveis em incrivelmente pequenas retas  e apesar de nao conseguirmos nenhum lugar para testar a sua velocidade maxima  podemos atestar que 260 km/h sao relativamente faceis de alcançar  e que a esta velocidade o carro esta seguro e impassivel   talvez existam carros de aparencia mais moderna  e carros aparentemente mais sofisticados que o vantage  mas nao existe um carro no mundo com melhor estabilidade  talvez existam carros com maior aderencia  e talvez outros com pneus ainda maiores que os enormes pirelli cn12 do vantage  mas nenhum oferece mais sensibilidade  mais previsibilidade em comportamento  ou melhor controle  no seco ou no molhado  em alta ou baixa velocidade  o vantage se comporta de uma maneira tao previsivel e sem vicios  que enorme confiança se cria em seu condutor      car magazine  1982   quando voce se aproxima do vantage  admirando a frente sem nonsense  com a grade fechada  os imensos farois auxiliares de longo alcance lucas  e o baixo spoiler dianteiro  e dificil deixar de notar a aparencia antiquada do carro  sera que esta coisa grande e antiga pode competir com os modernos   claro que pode  pudemos constatar  os amortecedores e molas estao acertados a perfeiçao  e com os pirelli p7  tem uma aderencia incrivel  duas coisas sao esmagadoramente impressionantes sobre este monstro   a primeira e a maneira que o carro entra nas curvas  infalivelmente e totalmente seguindo a linha desejada  com a aderencia na dianteira mais confiavel que ja vi em um carro de motor dianteiro  a segunda e como a firmeza da suspensao  que permite rolagem minima  fazem as mudanças de direçao rapidas  imediatas  e sem esforço  um carro deste tamanho e peso nao deveria ter o direito de ser tao agil      what car   inglesa  em 1984   racionalidade clama que este carro e ridiculamente tolo  muito grande  muito beberrao  rapido demais para o trafego moderno  nao e nada moderno como um lotus esprit turbo  mas enquanto o lotus tem todo o pedigree de carro de corrida moderno  aerodinamico  turbo  motor central  ultraeficiente   o aston nos lembra de carros de corrida do passado  maiores  mais pesados  menos sofisticados  mais previsiveis em comportamento  mas nao menos velozes   e este e o segredo da atraçao que o vantage exerce sobre nos  e um classico atemporal  ele vai continuar a ser um prazer para dirigir  seja hoje ou daqui a dez ou vinte anos  porque ele tem apelo irresistivel para o entusiasta de sangue quente  pessoas que tem apreço pelo seu desempenho fenomenal  e pelo prazer de seu comportamento completamente sem vicios  e o maximo prazer que se pode ter hoje em quatro rodas  a expressao maxima do carro para entusiasta          o barulho este  so descobri muito depois  quando a internet e o youtube apareceram  o barulho da induçao dos webers  do escape do v8  e ao mesmo tempo grave  gutural e um berro quase agudo  um som que parece vindo direto de le mans  sensacional  ouçam   [embed]https //www youtube com/watch v=1hv_dewnjtq&feature=emb_logo[/embed]