ha alguns dias vimos que o holden monaro de primeira geraçao  apesar de ter cara de opala  nao tem relaçao alguma com o opala  exceto o fato de ser produzido para um mercado local por uma subsidiaria da general motors  como todos sabemos  o opala e uma derivaçao do opel rekord  o modelo medio da marca oferecido em toda a europa e tambem na africa do sul — uma derivaçao mais bonita e bem mais interessante mecanicamente  na minha modesta opiniao     a ideia de combinar a plataforma leve europeia aos robustos motores americanos com um estilo desenvolvido localmente para o publico brasileiro resultou em um modelo que combina o melhor dos mundos especialmente para esta terra  na epoca  tao maltratada   esta  superioridade harmonica  do opala  digamos  fica evidente quando o comparamos diretamente com seu irmao europeu  que mais parecia um dodge com seus farois retangulares horizontais — ainda que eles tivessem uma versao esportiva capaz de deixar nosso ss comendo a poeira das ruas brasileiras da epoca numa arrancada de semaforo   o opel rekord que deu origem ao opala era a terceira geraçao deste seda medio europeu  que foi lançada em 1967 e durou pouco  saindo de linha em 1971 para dar vez ao sucessor rekord d  a opel  caso voce nao saiba  usa a sequencia alfabetica para designar suas geraçoes   logo no ano seguinte a chevrolet ja tinha o opala pronto no brasil  mas somente como seda de quatro portas   para entendermos melhor como o rekord foi transformado em um carro brasileiro  decidimos comparar os dois em suas caracteristicas basicas  inspirados por estas fotos do opala do juliano barata ao lado deste belo commodore a do leitor manoel cintra  que foi comprado zero quilometro por seu avo  veja a seguir     variaçoes de carroceria e importante salientar que era um seda de quatro portas porque as diferenças começam aqui  nas opçoes de carroceria  o opel rekord chegou ao mercado como seda de duas portas  seda de quatro portas  perua de duas portas  perua de quatro portas e cupe fastback   [gallery link= file  size= large  columns= 2  ids= 251718 251732 251719 251729 251716 251730 251717 251728 251722 251731 ]  o opala de duas portas e chamado de cupe por essa razao  era um legitimo cupe  com a traseira modificada se comparada com a do seda  e nao uma simples versao de duas portas  a imagem do rekord duas portas deixa clara a diferença — e tambem mostra que nao perdemos grande coisa     [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 251725 251726 ]  as principais diferenças esteticas  como voce vera  estao na traseira do carro  que tem uma portinhola esquisita para o bocal do tanque no rekord  enquanto o opala tem uma classica tampa cromada exposta  melhor resolvida  a traseira da nossa caravan tambem tem uma soluçao muito melhor que o  encaixe  do teto sobre a traseira da perua alema e o seda de duas portas  bem    melhor nao comentar     ja a caravan de quatro portas foi uma ausencia sentida  esqueça aquele papo de que o mercado brasileiro rejeitava carros de quatro portas  isso nunca foi um problema para este segmento superior  como os fnm  o aero willys  a simca  os chrysler  os dodge  o galaxie e ate o maverick quatro portas mostraram na epoca     motorizaçao abrindo o capo e onde encontramos as maiores diferenças  o opala usava motores americanos  derivados do nova e do impala  enquanto o rekord usava exclusivamente motores europeus   eram os modernos motores cih  recem desenvolvidos com comando de valvulas no cabeçote  camshaft in head  dai o nome cih  e atuaçao por tuchos curtos e balancins  com quatro ou seis cilindros  no rekord as opçoes de deslocamento eram 1 5  1 7  1 9  2 2  2 5 e 2 8   [caption id= attachment_251735  align= aligncenter  width= 570 ] motor cih de quatro cilindros[/caption]  o motor 1 5 era o mais modesto  equipado com carburador de corpo simples da solex feito especificamente para este motor  e com 58 cv nos dois primeiros anos e 60 cv nos tres ultimos  sempre com 10 5 kgfm a 2 500 rpm  com esse motor o rekord acelerava de zero a 100 km/h entre 24 e 28 segundos dependendo da carroceria e chegava a maxima de 130 a 136 km/h  tambem dependendo da carroceria   logo acima vinha o motor 1 7  que tinha duas variaçoes  o 1700 e 1700s  o primeiro tinha 60 cv entre 1967 e 1968 e 66 cv entre 1969 e 1971 e 11 8 kgfm de torque a 2 550 rpm  este 1700 se diferenciava do outro 1 7 pela taxa de compressao menor  8 2 1  e pelo carburador opel/solex  enquanto a versao 1700s tinha carburador solex 35 e taxa de compressao 8 8 1 e chegou aos 75 cv e 12 9 kgfm a 2 700 rpm   com o 1700 basico o rekord ia do zero aos 100 km/h em 20 24 segundos e chegava a maxima de 135 141 km/h  com o 1700s o rekord ia do zero a 100 km/h em 18 22 segundos e chegava aos 145 153 km/h   o mais potente dos quatro cilindros era o 1900  que tambem tinha duas versoes s e h  o primeiro  1900s  usava carburador solex 32 e taxa de compressao 9 1 para produzir 90 cv a 5 100 rpm e 14 8 kgfm a 2 800 rpm  o outro  1900h  usava dois carburadores weber 40 dfo e taxa 9 5 1 para produzir 106 cv a 5 600 rpm e 15 9 kgfm a 3 650 rpm   [caption id= attachment_251737  align= aligncenter  width= 700 ] motor 25e do opel commodore[/caption]  o menor dos seis cilindros era o 2200  com acerto pacato  ele usava carburador opel/solex  taxa de compressao 8 2 1 e tinha apenas 95 cv — era  na pratica  o 1500 com dois cilindros a mais  e o mais raro dos motores do opel rekord/commodore porque foi produzido somente entre 1965 e 1968  ele foi substituido pelo 2 5  que tinha tres calibraçoes diferentes  25s  25h e 25e   o 25s era alimentado por um solex 32/35 e produzia 120 cv a 5 500 rpm e 17 6 kgfm a 4 200 rpm  ele levava o rekord aos 100 km/h em 12 segundos e aos 175 km/h de velocidade maxima  o 25h usava dois carburadores opel/solex e produzia 130 cv a 5 300 rpm e 18 9 kgfm a 4 250 rpm — com ele o rekord chegava aos 180 km/h depois de ir do zero aos 100 km/h em 12 segundos   o mais moderno deles era o 25e  que usava injeçao eletronica bosch d jetronic  e e a inicial de einspritzung  o termo alemao para  injeçao   e produzia 150 cv a 5 800 rpm e 19 9 kgfm a 4 500 rpm  com ele o rekord ia de zero a 100 km/h em 11 segundos e chegava aos 197 km/h   ainda havia o motor 2800h  de 2 8 litros  alimentado por dois carburadores opel/solex para produzir 145 cv a 5 200 rpm  o desempenho era o mesmo do 25h  zero a 100 km/h em 11 segundos e maxima de 197 km/h   ja o opala teve apenas quatro motorizaçoes com seis versoes diferentes  na primeira fase ele tinha um 2 5 de quatro cilindros e um 3 8 de seis cilindros  ambos tinham origem americana  o famoso chevrolet straight 6  aqui em sua terceira geraçao  sim  o 2 5 nao era um  straight 6   mas era  basicamente  o motor 3 8 com dois cilindros a menos — os dois deslocavam 627 3 cm³ por cilindro   [caption id= attachment_251736  align= aligncenter  width= 999 ] motor 151 do opala[/caption]  a concepçao de ambos era mais antiga que a dos opel  eles ainda usavam comando no bloco e valvulas no cabeçote  acionadas por varetas e tuchos mecanicos  o 2 5 tinha 80 cv a 3 800 rpm e 18 kgfm a 2 600 rpm e usava carburador dfv 228  enquanto o 3 8 tinha 125 cv a 4 000 rpm e 26 4 a 2 400 rpm  e usava carburador solex 40 eis   em 1971 o 230 deu lugar ao 250  de 4 1 litros  era o mesmo motor  porem com deslocamento ampliado e com uma versao de alta potencia  o 250 s  os dois se diferenciavam pela carburaçao — simples no 250  dfv 228  e dupla no 250 s  dfv 446  — pelos tuchos mecanicos  pela taxa de compressao mais elevada  8 5 1 no 250 s  e pela cor dos blocos  vermelho no 250 s e cinza no 250   com isso o 250 tinha 140 cv e o 250 s tinha 171 cv — potencia bruta  nao liquida   [caption id= attachment_251738  align= aligncenter  width= 999 ] motor 250s[/caption]  em 1974 o motor 153 foi substituido por uma versao revisada  com dimensoes internas mais equilibradas que resultou no deslocamento de 151 pol³  no sistema metrico pouco mudou  ele continuou com 2 5 litros  a carburaçao de corpo simples tambem foi modificada e passou a ser feita pelo solex h40  com aumento de 2 cv  chegando aos 82 cv   como o 250  o 151 tambem tinha uma versao de alta potencia com o sobrenome s  o 151 s ganhava a mesma receita do 250 s  carburador dfv 446  mais taxa de compressao e coletor de admissao de aluminio  com as mudanças ele chegava aos 98 cv a 4 800 rpm     transmissoes aqui os dois sao muito parecidos  tanto o rekord quanto o opala compartilhavam o cambio manual de tres marchas na coluna  mas somente o rekord tinha um cambio de quatro marchas opcional  instalado na coluna  o opala foi o unico cupe com o cambio de tres marchas na coluna  porque os rekord cupe tinham sempre o cambio de quatro marchas no assoalho   https //www dailymotion com/video/x2osbi2  em 1970 o rekord deixou de ter o cambio de tres marchas  e passou a usar somente o cambio de quatro marchas  porem ainda na coluna  para te lo no chao  voce pagava um extra   o rekord teve um cambio automatico de duas marchas no primeiro ano  o ja anacronico powerglide da gm  em 1968 ele passou a usar o turbo hydramatic 180 da gm  gm 3l30   com tres marchas — o mesmo usado pelo opala  como o rekord saiu de linha em 1971  ele jamais usou o cambio automatico zf4hp22 de quatro marchas que equipou os opala dos anos 1980   por outro lado  o opala jamais usou a embreagem automatica olymat  semelhante ao sistema saxomat  oferecido em varios carros alemaes da epoca  era um cambio manual em h sem pedal de embreagem — o acoplamento era feito automaticamente por um sistema hidraulico — oferecido como opcional para os rekord manuais     versoes aqui as coisas ficam um pouco confusas — pode culpar a sistematica alema  o rekord nao tinha versoes  ele era diferenciado apenas pela cilindrada  expressa em centimetros cubicos  o rekord com motor 1 5 era o 1500  o 1 7 era o 1700  o 1 9 era o 1900 e o 2 2 era o 2200  havia uma exceçao  que era o rekord sprint  equipado com o motor 1900h   [caption id= attachment_251712  align= aligncenter  width= 999 ] rekord sprint  equivalente ao nosso ss 4[/caption]  so que o rekord teve uma versao de topo chamada commodore  mas nao era rekord commodore  e sim opel commodore  era simplesmente um rekord cupe com acabamento de luxo e motores de seis cilindros — 2 2  2 5 e 2 8  ah sim  e ele tambem tinha as versoes esportivas gs e gs/e   [caption id= attachment_251713  align= aligncenter  width= 999 ] commodore gs/e  oficialmente um modelo a parte  era equivalente ao nosso ss 6  porem injetado[/caption]  ja o opala desde o inicio foi oferecido nas versoes especial  basica   luxo  intermediaria   gran luxo  topo  e ss  esportiva   depois  em 1978 veio uma nova versao de luxo chamada comodoro e  no ano seguinte  uma versao ainda mais luxuosa chamada diplomata  nos anos 1980 estas duas versoes mais luxuosas acabaram substituindo informalmente o nome opala  sendo chamados somente de comodoro e diplomata  com a versao basica sendo a unica a exibir o nome opala   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 251714 251715 ]  diferentemente do commodore alemao  o nosso comodoro  o diplomata e o ss podiam ser comprados com os motores quatro cilindros  la fora os esportivos gs e gs/e foram oferecidos exclusivamente com os motores cih de alto desempenho — 25e e 28s     interior tudo igual por aqui  o opala e o rekord  enquanto foram produzidos simultaneamente  compartilharam painel  porem tinham forros de porta e bancos diferentes — bem mais parrudos no modelo europeu   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 251733 251734 251709 251708 ]  eles tambem tinham volantes de direçao diferentes e instrumentaçao do painel sutilmente diferente nos grafismos  claro  depois o opala evoluiu  passou por modificaçoes sutis internamente e foi ficando diferente  mas aquela altura o rekord ja era um carro bem diferente