ha alguns dias  começamos a contar aqui no flatout a historia de oreste berta  mais conhecido como o  mago de alta gracia   para muitos entusiastas brasileiros  berta e conhecido por ser o preparador responsavel pelo famoso marverick berta hollywood que arrepiou pelos circuitos do pais na decada de 1970  com seu v8 302 equipado com cabeçotes de gt40 e mais de 400 cv  se  mesmo com a rivalidade natural entre brasileiros e argentinos  o pessoal da equipe hollywood decidiu recorrer a um hermano  foi porque havia um bom motivo   acontece que a historia de oreste berta compreende muito  muito mais do que o maverick berta hollywood  no post anterior  falamos sobre o inicio da relaçao de berta com os carros; de sua viagem para os eua para aprimorar seus conhecimentos sobre mecanica; de seu retorno a argentina na decada de 1960 para correr na turismo carretera; de sua aventura na alemanha  onde competiu nas 84 horas de nurburgring   a famosa mision argentina; e  finalmente  de sua primeira tentativa de construir um prototipo com motor v8  o berta lr     o primeiro v8 argentino   o berta lr era um carro rapido  mas o motor usado mostrou se aquem das expectativas de seu criador  o ford cosworth dfv era confiavel e robusto mas  no prototipo argentino  as quebras eram constantes  descobriu se  mais tarde  que o motor entregue a berta tinha uma fissura interna em uma das bielas   um dos motivos para tantos contratempos  berta mandou forjar uma biela nova na argentina  mas ela tinha especificaçao diferente da peça britanica e nao era adequada   ainda assim  em seus bons dias  o berta lr tinha velocidade notavel  foi por causa do prototipo que o trabalho de oreste berta chamou o entao presidente argentino  juan carlos ongania  encorajou berta a construir um motor legitimamente argentino  usando o proprio cosworth dfv como base   para ele  era uma vergonha usar um motor norte americano em um prototipo portenho     a melhor fonte de informaçao a respeito do motor v8 projetado por oreste berta na virada da decada de 1970 e uma entrevista com o proprio  publicada na revista argentina corsa em agosto daquele ano  quando o v8 ja estava em fase avançada de desenvolvimento  na entrevista  berta esclarecia que  apesar de usar cosworth dfv como ponto de partida  o projeto argentino so era parecido com o britanico por ser  um v8 de tres litros de combustao interna  naturalmente aspirado e com oito cilindros em v    na entrevista  berta listou varias diferenças   para remover um dos comandos de valvulas do motor ingles  e preciso soltar a tampa de valvulas e os mancais que apoiam o comando  no berta  as arvores sao inseridas e removidas pela ponta sem levantar a tampa do tunel   basta afrouxa las  assim  e possivel alterar a posiçao dos comandos muito mais rapidamente   os cabeçotes  que em ambos os casos  cosworth e berta  tem 4 valvulas por cilindro  sao diferentes no formato das camaras de combustao e no angulo das valvulas   o diametro e o curso  que definem o deslocamento do motor  tambem nao sao iguais  enquanto no cosworth as mediçoes sao 85 6x64 8 mm  resultando em um deslocamento de 2 993 cm³  no berta os numeros sao 87 3x62 mm  chegando aos 2 974 cm³   os acessorios como igniçao  distribuidor de injeçao e alternador sao comandados pelas extremidades das arvores de cames  ja o motor ingles  requer um conjunto de engrenagens localizado no meio do v  por todas essas coisas  fica claro que o berta sera um v8 mais leve e mais simples que o cosworth   soava promissor  por isso  alem de utiliza lo no prototipo berta lr em algumas corridas  o v8 tambem foi escolhido por seu criador para sua mais ousada empreitada  a formula 1     foi em 1974 que oreste berta viajou novamente aos eua   apenas nove anos depois de retornar a sua terra natal   para competir na formula 5000 norte americana  inicialmente  a equipe de oreste berta correu com um v8 chevrolet  patrocinado por um engenheiro argentino radicado nos estados unidos  francisco mir   com uma dupla de argentinos ao volante  luis di palma e nestor garcia  alem do norte americano bill simpson  o monoposto berta ba3   que tinha desenho proprio   apresentou desempenho satisfatorio em algumas provas  mas o suporte de francisco mir mostrou se insuficiente para levar o projeto adiante  restava pensar no proximo passo   com um monoposto sem uso  um v8 projetado por ele proprio e pronto para correr  e aberto a possibilidades  oreste berta nao precisou de muito tempo para ligar os pontos  ele iria tentar a sorte na formua 1 em 1975     depois de adaptar o chassi do berta ba3 para receber o novo motor  berta inscreveu se  antecipadamente  no grande premio da argentina e no grande premio do brasil  as duas primeiras corridas da temporada  seu objetivo era nao apenas ser o primeiro argentino a comandar uma equipe de formula 1  mas o primeiro latino americano a faze lo   com um motor proprio   mas oreste berta sabia de suas limitaçoes  depois realizar diversos acertos no v8  ele nao conseguiu extrair mais que 410 cv da unidade   potencia que julgava insuficiente para que o berta ba3 fosse competitivo  na pior das hipoteses  um v8 dfv entregava 480 cv  por isso  o argentino decidiu retirar sua inscriçao     assim  a equipe dos irmaos fittipaldi  foi a primeira equipe latino americana a disputar a formula 1   usando um v8 dfv  alias  wilson fittipaldi chegou a oferecer a berta o um motor emprestado     o argentino recusou por duas razoes  primeiro  porque o acordo com os brasileiros exigia que o motor fosse devolvido intacto  segundo  porque ele nao queria usar um motor estrangeiro de forma alguma     o bom filho a casa torna    e nao vai mais embora o motor v8 de oreste berta foi um marco em sua carreira   e foi por causa dele que os brasileiros da equipe hollywood decidiram contratar seus serviços para preparar o motor do maverick  mas sua quase incursao na formula 1 o fez reavaliar o foco de sua empresa     como falamos na primeira parte deste post  oreste berta fundou sua companhia em 1968  quando ainda corria na turismo carretera  depois disto  em pouco mais de uma decada correndo na alemanha  nos eua e no brasil  berta resolveu que seu lugar era mesmo no automobilismo argentino   e  desde entao  ele literalmente nao parou mais     em 1980  berta juntou se ao piloto guillermo maldonado para competir na formula 2 argentina  usando um monoposto projetado por ele mesmo   o berta maldonado  que usava o motor do volkswagen 1500  que  na verdade  era um dodge 1800/polara rebatizado  fabricado pela vw em parceria com a chrysler na argentina   com ele  a equipe foi campea da f2 em seu ano de estreia   e em todos os anos entre 1982 e 1985  quando a categoria se chamava formula 2 codasur     em 1987  a formula 2 argentina foi substituida pela formula 3   e berta ainda competiu por mais algum tempo antes de abandonar a fabricaçao e o desenvolvimento de chassis  concentrando seus esforços nos motores   paralelamente  oreste berta firmou em 1984 uma parceria com a renault para disputar provas da turismo carretera com o renault fuego coupe  foi uma excelente fase para as duas companhias  os fuego preparados por berta eram praticamente invenciveis  a equipe  batizada berta sport 6  conquistou nada menos que sete titulos   um em 1986  e outros seis consecutivos entre 1988 e 1993     apos 12 anos com a renault  em 1997 berta firmou um contrato com a ford  preparando o entao recem lançado escort para correr na turismo carretera 2000  novamente a estreia foi um sucesso  a equipe de berta foi campea logo no primeiro ano  com mais dois titulos em 2000 e 2001  em 2002  o escort foi substituido pelo ford focus   e  com ele  oreste berta garantiu mais dois titulos em 2003 e 2005     a parceria com a ford ainda rendeu a oreste berta s a  um contrato para fornecer novos motores para a turismo carretera e tambem para a top race  categoria de apoio da tc inaugurada em 2004  berta desenvolveu um motor v6 de tres litros baseado em um projeto da jaguar  que  na epoca  pertencia a ford  com aspiraçao natural e 300 cv   que chegou a ser aproveitado ate mesmo pela formula 3000 a partir de 2005   quando o custo do motor v6 tornou se proibitivo  em 2008   em parte  graças a crise mundial que estourou no fim da decada passada    berta criou um novo motor quatro cilindros com base no ford duratec  batizado simplesmente duratec by berta  com 2 2 litros e 310 cv a 6 500 rpm  este motor e usado pela categoria de base da turismo carretera ate hoje     oreste berta ainda e o presidente de sua empresa  que ainda fica em alta gracia  e e conhecida como  la fortaleza   dois de seus tres filhos  brian e orestito berta  acompanham o pai no andamento da empresa  mas ainda e o experiente oreste quem faz os ajustes finais nos motores e coordena os projetos da empresa  que fornece os motores da turismo carretera  atual tc2000   da top race e da formula 3 sudamericana     paralelamente  oreste berta inaugurou em abril de 2019   aos 80 anos de idade  veja bem   a divisao de restauraçao de classicos de sua companhia  dedicada a carros de corrida e de rua  recentemente  ele restaurou o torino 380w com o qual foi ate a alemanha  e tambem um land rover sob encomenda de horacio pagani  de quem oreste e um amigo de longa data  os dois sao muito proximos   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 227033 227043 ]  para o mes de agosto  oreste berta marcou uma comemoraçao em  la fortaleza  para celebrar os 50 anos da mision argentina  ele nao parece a fim de parar tao cedo