para uma pessoa normal  que nao tem gasolina nas veias como nos  que deus tenha piedade de suas almas perdidas   duas coisas estao acima de todas as outras ao comprar um carro  a aparencia e a marca   a aparencia e facil de explicar e comprovar;  o novo xpto e lindo   e o que mais se ouve por ai a respeito de carro  o novo hyundai hb20  de desenho controverso  fez um solido segundo lugar de vendas aqui no brasil despencar no ranking   mas marca  sim  marca  ignorante do que fazer para avaliar um veiculo objetivamente  subjetivamente  ou financeiramente  e colocando um grande peso na vontade de  nao ter problema  durante seu uso  as pessoas tendem a gravitar para marcas conhecidas e de tradiçao  principalmente as com fama de duraveis e confiaveis  nos  que gastamos muito tempo  na verdade  todo o tempo  maquinando que veiculo comprar em seguida ao que acabamos de comprar  quase nao conseguimos conceber um conceito tao simplista de escolha  mas e o que acontece   por isso  tambem  que ferrari e porsche tem alcance alem das fronteiras dos entusiastas  todo mundo sabe o que e um porsche e uma ferrari  fruto de decadas de excelencia de seus produtos  de sua aparencia iconica sempre em evoluçao  de seu preço e exclusividade  muita gente  mesmo de nosso credo  nao consegue ser feliz apenas com o que e bom para si; tem que deixar claro essa felicidade externamente  e  portanto  o sucesso e longevidade dessas marcas permanece garantido  nada externa  la dolce vita  como um ferrari     e e exatamente ai que o mais subversivo carro esporte do mundo de novo subverte a ordem natural das coisas  o lotus/caterham seven e  desde o nascimento  um bastardo  motores  transmissoes e toda sorte de componentes sao canibalizados de outros carros de produçao em serie  o desenho e meramente funcional  desprezando tanto a ciencia aerodinamica quanto a arte do design  o carro nem e fabricado com metodo repetitivo em fabricas; na maioria das vezes e montado na garagem de seu dono  com todos os obvios problemas de qualidade que isso acarreta  um vira lata adoravel  mas que deve ser trancado la fora em reunioes sociais formais para nao fazer xixi no pe dos convidados   e digo mais  o seven e tao vira lata que nem marca tem mais  sim  a caterham e a marca herdeira do legado de sua criaçao na lotus  e ainda faz os melhores seven; quase 70 anos de evoluçao direta tem um resultado claro e inimitavel  mas muita gente que nao tem dinheiro ou permissao estatal para comprar um caterham zero quilometro resolveu o problema fazendo um em casa  livros e internet ensinam a soldar chassis e montar sevens ainda mais bastardos que o original ha decadas  e ao redor do mundo os  locost   apelido deste tipo copia caseira  sao extremamente populares  replicas de outras marcas  copias fabricadas em pequena serie  tambem sao populares mundo afora  alguns desses copiadores fazem sevens bem diferentes dos caterham  saindo por tangentes evolutivas para lugares onde a marca inglesa nao se atreve a ir   apenas para o entusiasta o seven e lindo  apenas para um entusiasta que o conhece  ter um seven e algo invejavel  subvertendo a ordem normal das coisas  um carro feio e sem marca se mantem vivo como simbolo de quem gosta de dirigir  sevens aparecem espontaneamente  sem ajuda  sem fabrica  sem marca  sem marketing  alimentado apenas por paixao  surge feito erva daninha por rachaduras no piso estatal eletrico   para mostrar um pouco dessa diversidade e evoluçao  nada melhor que uma boa lista de 10 melhores  vamos mostrar aqui um pouco da evoluçao dos lotus/caterham  e alguns dos melhores derivados bastardos do conceito  em ordem cronologica  sao eles     lotus seven  serie 1    o seven original  de 1957  nao podia ficar de fora aqui por ser a semente de onde tudo germinou  visto de hoje  e um carro lento  seu motor  proveniente de um ford anglia 100e  era minusculo e arcaico  vavulas laterais   cabeça chata    quatro cilindros em linha  1 172 cm3  63 5 x 92 5mm  subquadrado   taxa de apenas 7 1  um carburador de corpo simples e 28 cv a 4 500 rpm  cambio era tambem anglia  de tres marchas   a direçao vinha de um triumph herald  pinhao e cremalheira  os freios eram tambores nas quatro rodas de oito polegadas do ford anglia  e as rodas tinham 15   do triumph tr3  calçando finos pneus diagonais 520x15  o eixo traseiro era de nash metropolitan  mas localizado por cinco links e com molas helicoidais e amortecedores telescopicos   pesando apenas 420 kg em ordem de marcha  o desempenho era pifio visto de hoje  mas na epoca era o que permanece hoje nos caterham  um motor de seda pequeno que de repente perdeu metade do peso que foi projetado para carregar  fazia o 0 100 km/h em 19 segundos cravados  e chegava a 120 km/h de final   leve  delicado e minusculo  e genese  o mais puro seven  imediatamente  a fama de matador de gigantes em pista apareceu  e a longa historia do seven se iniciava  mas se voce tem mais de 1 8 m de altura  esqueça  nao vai caber     lotus super seven  serie 1 e 2  ja em 1958 aparecia um seven mais veloz e sofisticado  com o hoje onipresente prefixo  super  no nome  um carro esporte puro como o seven sempre pede motores especiais  principalmente giradores e potentes  para uma trilha sonora e faixa de potencia condizente a seu espirito   [caption id= attachment_250039  align= aligncenter  width= 800 ] lotus super seven 1340  1962  serie 2 [/caption]  o primeiro super seven de 1958 tinha um motor de puro sangue  o minusculo  levissimo  girador e potente quatro em linha ohc de aluminio da coventry climax  originalmente criado para empurrar uma bomba d’agua portatil  de grande volume  mas possivel de ser carregada por dois bombeiros  virou motor de automovel nos lotus de chapman  o  descobridor  da pequena joia escondida   sucesso em competiçao fez o motor ir para os lotus de rua  inicialmente no elite  mas em seguida neste novo seven   eram 1 098 cm3  72 4 x 66 6 mm  superquadrado   valvulas e comando unico no cabeçote  dois carburadores su h2  9 8 1 de taxa  e 75 hp a estratosfericos  para epoca  6 250 rpm  com cambio austin de 4 velocidades  e ainda 420 kg de peso  era extremamente veloz para 1958  0 100 km/h em 9 5 segundos   mas tambem custava o dobro do preço de um seven normal  obviamente por causa de seu carissimo motor de corrida  vendeu pouco  claro   quando o remodelado seven serie 2 aparece em 1961 com o novo motor ford 105e de comando lateral e valvulas no cabeçote  o super seven se torna mais barato e acessivel ao usar uma versao preparada deste novo motor  a preparaçao aumentava o deslocamento de 1 litro para 1340cm3  taxa alta  10 1   e dois weber 40dcoe na lateral  com muita magica no cabeçote e comando  dava 85 cv a 5 800 rpm  a preparaçao tornava um motor apenas aceitavel em algo memoravel  suave  girador  com potencia em toda faixa  suavidade e um grito de arrepiar cabelinhos da nuca  e tudo isso a um preço bem mais baixo  ainda com apenas 438 kg  o super seven serie 2 fazia o 0 100 km/h em 6 9 segundos     e quem fazia a preparaçao desse motorzinho  uma pequena empresa fundada por um ex funcionario da lotus e um amigo  seu primeiro contrato de peso foi este  juntando o nome dos fundadores  costin e duckworth   esta empresa chamou se cosworth     lotus super seven twincam ss   a evoluçao continuou no serie 3  a partir de 1968   mas como ja expliquei  o seven ja nao era mais parte do plano futuro da lotus  mantendo se vivo apenas pela obstinada paixao de alguns engenheiros da marca   os entusiastas do modelo clamavam por um seven com o novo motor lotus twin cam  baseado em bloco ford   mas a empresa dizia que este nao cabia no cofre do serie 3  na verdade  colin chapman nao queria que o seven se tornasse o mais rapido lotus  batendo os mais novos elan e europa  coisa que era inevitavel montando se o twincam nela     claro que ninguem acreditou  e começaram a aparecer conversoes particulares  obrigando a empresa a eventualmente se resignar e lançar o twincam ss  foram fabricados apenas 13 deles em 1969  antes de aparecer o reestilizado  e horrendo  serie 4   com duplo comando de valvulas no cabeçote  taxa de 9 5 1 e dois weber 40dcoe  produzia 125 cv a 6 300 rpm  a partir de 1 558 cm3  82 6 x 72 8mm  superquedrado   ja era um carro mais moderno tambem  com freios a disco girling na dianteira e pneus radiais  maior e um pouco mais pesado  550 kg   fazia o 0 100 km/h em 6 5 segundos cravados  e chegava a 180 km/h  incrivel para um seven sem aerodinamica nenhuma     e talvez o mais raro e especial seven  e o unico  esquecendo o serie 4  claro  que leva a marca lotus tambem no motor     caterham super seven cosworth bdr   no inicio dos anos 1980  a caterham  dona do nome e do projeto do lotus seven desde 1973  continuava a produzir sevens com motores ford preparados  evoluindo o carro lentamente  mas inexoravelmente  graham nearn desejava  porem  um modelo topo de linha  um novo e mais lucrativo super seven  versao morta desde que a fonte do lotus twincam secara   a soluçao trouxe de volta ninguem menos que a cosworth  agora a fabricante do v8 de formula 1 de maior sucesso de todos os tempos  o dfv   a cosworth fabricava tambem um quatro em linha de competiçao chamado bda  com o cabeçote para todos os efeitos igual ao do motor de formula 1  e foi esse motor que a caterham adaptou no seven a partir de 1983  imaginem isso  um seven com meio cosworth dfv     e na traseira uma novidade importante  passava a usar uma suspensao dedion propria da caterham  some se a isso freios a disco nas quatro rodas  cambio de ford sierra com cinco velocidades  e os entao novos radiais de perfil 60  e se tem algo realmente especial   o motor tinha duplo comando no cabeçote  quatro valvulas por cilindro e vela central  deslocando 1 699 cm3  tinha taxa de 11 1  dois weber 45dcoe e 170 cv a 6 500 rpm  fazia o 0 100 em cinco segundos cravados     westfield seight das milhares de copias nao autorizadas do seven que apareceram ao passar dos anos  a westfield inglesa e talvez a de maior qualidade  tanto que a caterham  incomodada com a invasao  processou a empresa por plagio nos anos 1980  um acordo em que a westfield mudou o desenho externo acabou fechado para acalmar ambas as partes   [caption id= attachment_250198  align= aligncenter  width= 940 ] westfield seight  um seven v8 [/caption]  varias vertentes interessantes de desenvolvimento foram inauguradas pela westfield ao passar dos anos  motores de motos japonesas e suspensao independente traseira vieram primeiro nas westfield  e so depois na caterham   mas o mais legal dos westfield e sem duvida o seight  um seven v8  usando o famoso motor rover v8 de aluminio  de origem buick   o mais brutal seven nasceu  a unidade  originalmente um ohv de 3 5 litros e 150 cv  era oferecida em versoes preparadas de ate 5 2 litros e mais de 400cv  um pouco demais para algo pequeno como um seven  claro  mas ainda assim  sensacional     caterham super seven jpe   a partir de 1990  a vauxhall passava a fornecer motores para a caterham  vauxhall  para quem nao sabe  era entao a gm inglesa  e os quatro em linha que passaram a equipar os seven foram os nossos conhecidissimos familia 2  os  motor de monza    a vauxhal/opel tinha tambem uma versao especial dessa familia de motores  desenvolvida por  de novo   cosworth  um hoje famoso quatro cilindros de duplo comando e quatro valvulas por cilindro conhecido pela sigla c20xe  mas o seven hpe lançado com este motor passou dos 600 kg de peso  e seu desempenho nao foi melhor que o dos antigos ford ohv preparados  uma prova clara que mais motor nem sempre e a resposta   a resposta da caterham criou o que e hoje uma tradiçao  versoes ultra aliviadas de peso  onde ate o parabrisa e trocado pela obrigatoriedade de capacete  desenvolvida com ajuda do piloto de f1 johnathan palmer  o caterham jpe era o pinaculo dos seven  algo criado sem preocupaçao com o preço de venda  o motor c20xe era cuidadosamente preparado para 250cv a ensurdecedores 8000rpm  e custava  sozinho  preço de carro inteiro  14 mil libras   [caption id= attachment_250196  align= aligncenter  width= 800 ] johnatan palmer e o carro que levou seu nome [/caption]  mais de 100kg foram retirados de um carro levissimo para começar  como nao poderia deixar de ser  era algo extremamente veloz  a revista fast lane colocou o carro no guinness book of records com um tempo de 3 46 segundos no 0 a 100  a autocar colocou jonathan palmer ao volante e conseguiu fazer o famoso teste de 0 100 0 mph  0 160 0 km/h  em 12 6 segundos  mais de tres segundos mais rapido que o entao recordista  o lendario ferrari f40     seven  locost  copias caseiras de lotus seven sempre existiram  desde o inicio  mas o genero teve incrivel impulso quando  em 1996  ron champion publicou o livro  build your own sportscar for as little as 250 pounds   nele  champion detalhava simplesmente tudo que era necessario para fazer um seven em casa a partir do nada   [caption id= attachment_250192  align= aligncenter  width= 999 ] um locost feito aqui no brasil  em casa  pelo dono  motor civic vti 1 6  cambio de chevette [/caption]  como soldar  como montar  que carro usar de doador  que ferramentas sao necessarias  tudo  ate desenhos detalhados sao fornecidos  e o livro e um passo a passo incrivelmente bem feito  ao ler  se espanta pela facilidade que tudo aparenta  e um dado momento  todo mundo para e diz   perai   eu consigo fazer isso      com o passar dos anos  os carros inspirados pelo livro ganharam nome  locost  que vem de low cost  claro   e com a internet  o movimento explodiu para todos os lados  milhares de carros existem hoje baseados nos ensinamentos do livro  e arquivos de cad detalhados  e com todo tipo de modificaçao  sao achados facilmente na rede  a verdadeira democratizaçao seven  aparecida de novo  espontaneamente e sem financiamento  fruto de paixao pura e nao destilada     donkervoort d8 gto   fundada na holanda em 1978 por joop donkervoort  a empresa começou fazendo replicas de seven  mas logo saiu por uma tangente totalmente psicodelica  acabando hoje em criaçoes mutantes que parecem um lotus seven de marte  sao as lotus de um futuro paralelo  onde chapman era holandes e nunca deixou de fazer seven  uma criaçao tao esquisita  mas ao mesmo tempo tao sensacional  que parece a cidade de amsterda transformada em carro     o atual d8 gto tem portas de movimento diedral como um mclaren  e uma silhueta que parece se esticar por quilometros  e estranhamente moderna e arcaica  doida  artistica  atraente de uma forma dificil de explicar  e impulsionada por um moderno e delicioso motor audi de cinco cilindros turbo de 380 cv  pesando 678 kg  e capaz de fazer o 0 100 em 2 7 segundos     apesar de moderno de uma forma meio alema  ainda assim nao tem nenhuma baba eletronica  nem mesmo um simples abs  simplesmente sensacional     caterham 160 e caterham 620r nao a duvida  porem  que os melhores sevens ja criados  os mais equilibrados e melhores para dirigir  sao os caterham atuais  como disse no inicio  quase 70 anos de desenvolvimento cuidadoso sao inimitaveis  tem a potencia correta para seu peso  sao extremamente bem acertados em suspensao  direçao  e todos os outros comandos  dando uma impressao de carro integro e bem engenheirado   [caption id= attachment_250041  align= aligncenter  width= 999 ] o caterham 160[/caption]  da maravilhosa versao de entrada 160  o numero do modelo hoje significa cv por tonelada   com suas rodas aro 13 e seu motor suzuki turbo de 660 cm³ e 80 cv  ao magnifico 620r  com seu feroz ford duratec 2 0 com compressor e 310 cv  todo caterham e uma maravilhosa maquina de prazer cuidadosamente desenvolvida para que sua experiencia ao volante seja unica   se soa como propaganda  e merecida  a marca e quem carrega oficialmente a tocha  desde 1973  e tem se mantido extremamente fiel aos principios basicos colocados por colin chapman no papel em 1957  algo rarissimo hoje em dia   [caption id= attachment_250044  align= aligncenter  width= 999 ] com pneus semi slick e pronto para pista  caterham 620r[/caption]  numa epoca onde ate  um porsche  pode significar uma perua gigante de duas toneladas para levar madame ao shopping center  e realmente  e definitivamente  louvavel