veja bem  ferrari  a maserati tem um quatro em linha de primeira; os ingleses tem o era  de seis cilindros em linha; a alfa romeo tem um oito em linha  voce  no meu ponto de vista  tem que fazer um doze cilindros     gioachinno colombo  1945   [caption id= attachment_362481  align= aligncenter  width= 780 ] ferrari  maranello  1949  aurelio lampredi e gioacchino colombo[/caption]  quando colombo disse isso  ferrari abriu um sorriso; tinha desde sempre uma verdadeira fixaçao com o v12  uma historia sensacional que ja contamos aqui  colombo acabara de ser demitido da alfa romeo  e depois de dizer isso na entrevista  foi imediatamente contratado por enzo  o primeiro motor ferrari seria um v12   https //flatout com br/packard twin six a origem e a invencao do motor v12/  quem diria que este primeiro motor teria tanto sucesso  e algo simplesmente sensacional  este motor  e tambem extremamente longevo  durando vinte anos em seu lay out basico sohc e ainda mais um pouco depois que virou dohc  leve  potente  liso  mas especialmente potente e vocal como pouca coisa antes ou depois  criou um significado  sozinho  para a nova marca  ferrari   [caption id= attachment_362451  align= aligncenter  width= 999 ] colombo [/caption]  na verdade  o v12  colombo  ainda e hoje o seu mais famoso motor  sua criaçao mais importante  um compacto motor  nasceu para a formula 1  com 55 x 52 5 mm e 1497 cm³  era todo em aluminio  e um comando por bancada; as valvulas  duas por cilindro  eram opostas como em um dohc  operadas por balancins  no fim  nao fez muito sucesso na f1  com compressor  aurelio lampredi faria uma versao maior do motor  o v12  lampredi   com 4  5 litros  aspirado  para a empresa vencer na categoria   [caption id= attachment_362485  align= aligncenter  width= 999 ] 125 s  o primeiro ferrari[/caption]  nao  onde o colombo fez realmente sucesso foi em carros esporte  tantos os chassis de rua vendidos para financiar as corridas  como nos carros de corrida assim configurados  como nesse inicio todo ferrari tinha 12 cilindros  enzo resolveu nomea los pelo deslocamento unitario de cilindros  o pequeno v12 de 1 5 litro era entao o  125   em versao monoposto  125 f1   ou biposto  125 s ; o  s  significando sport  carro esporte   [caption id= attachment_362482  align= aligncenter  width= 999 ] 212 inter  2 6 litros  v12[/caption]  entao o pequeno 125 s virou o 159 s com 1902 cm³ em 1947; nao parou mais de crescer  progressivamente virou um 166  1995 cm³   195  2341 cm³   212  2562 cm³  e 225  2715 cm³   mas e com 250 cm³ por cilindro  tres litros de deslocamento  que se tornou realmente famoso  o v12 colombo definitivo  maiores e menores deslocamentos existiram  sim  mas o  250  e o motor que mais explica o sucesso que e a ferrari   [caption id= attachment_362484  align= aligncenter  width= 999 ] tipo 168  o v12  250  de 3 litros[/caption]  e quantos ferrari 250 existiram  na epoca  o motor nomeava o carro  e seu sobrenome  a carroceria e missao  o mais popular dos v12 era o  250  colombo  entao existiram muitos ferrari com este nome  um amigo me perguntou ontem sobre isso  o que me impeliu a pesquisar e contar  como o numero e redondo e bonito  resolvi contar para voces tambem  queridos assinantes do flatout   [caption id= attachment_362487  align= aligncenter  width= 999 ] o 250 em 1958  de rua  gt coupe pininfarina   corrida  testarossa  e misto  swb [/caption]  com voces  em ordem cronologica  todos os 20 ferrari chamados de  250      250 s  1952   em 1952  a ferrari ja dominava a mille miglia do pos guerra  ganhara sua primeira em 1948  com um coupe 166 s   repetindo o feito em 1949  1950  e 1951  este ultimo foi ganho com o v12  big block  lampredi de 4 1 litros; mas para 1952  a ferrari tinha uma arma secreta  um colombo maior   o 225 s era um favorito ja  com 70 x 58 8 mm e 2715 cm³  o pequeno v12 dava 210 cv a 7200 rpm num carro de apenas 850 kg  mas dos 27 ferraris inscritos na prova de 1952  a berlineta vignale de numero 611  criada em cima de um chassi 225 s  tinha um segredo  3 mm a mais no diametro dos cilindros  o primeiro ferrari 250  de tres litros  era o 250 s     o carro seguia pratica ferrari de entao  suspensao de eixo rigido traseira  por feixes de mola mas com braços de controle; independente dianteira; motor recuado  o pequeno cupe com entre eixos de 2250 mm pesava 850 kg  mas com tres webers duplos 36dcf  tinha 230 cv a 7500 rpm  foi o vencedor da prova  uma estreia de sucesso  para o ferrari de maior sucesso     250 mm  1953   o 250 s participou tambem em 1952 da carrera panamericana  e das 24 horas de le mans  mas quando chegou a mille miglia de 1953  a ferrari tinha sua evoluçao pronta  um novo chassi com entre eixos de 2400 mm  mais baixo  e nova carroceria de pininfarina  em versao fechada ou  barchetta   roadster  era o 250 mm  mm aqui significava mille miglia  claro     250 europa  1953   este  o primeiro 250  de rua   e um peixe fora d’agua aqui  e o unico 250 que nao tinha um v12 colombo de 73 x 58 8 mm e 2953 21 cm³ debaixo de seu capo  nao  este 250 tem um v12 lampredi  o v12  de bloco grande    o 250 europa era um carro de rua  lançado para substituir o 212 inter  em genebra 1953  a carroceria era um cupe gt de vignale  e debaixo do capo estava a menor versao ja vista do v12 lampredi  exatamente quadrado aos 68 x 68 mm  tinha 2963 cm³     era um motor de rua  mais tranquilo  mas ainda com tres webers duplos; dava 200 cv a mais tranquilos 6300 rpm  um carro para ser usado como aviao na europa ainda sem transito  tanque de 140 litros permitia grande autonomia  e velocidades de cruzeiro acima de 200 km/h  la dolce vita     250 monza 1954   o carro de corrida  250  colombo continuava a evoluir  em 1954  aparece a carroceria roadster  monza   de pininfarina  tanto com o quatro em linha dohc de 3 litros  o 750 monza  quanto com o v12 tambem de 3 litros  o 250 monza   pesando 850 kg  o 250 monza vinha agora com mais taxa e tres webers 36if4c  para 240 cv a 7500 rpm; com area frontal reduzida  um carro capaz de mais de 250 km/h     250 europa gt 1954   em 1954  a ferrari percebe seu erro e troca o motor lampredi do 250 europa  por um mais leve e mais eficiente colombo de mesma cilindrada  na verdade  era um carro novo  com um chassi novo e carroceria de pininfarina  era o 250 europa gt  para uso nas ruas  o motor tinha agora 220 cv a 7000 rpm     250 gt competizionne  tour de france  1956   este chassi nasceu criando se uma versao para competiçao do europa gt  e um carro hoje famoso  simples  espartano  bravo e pronto para corridas  mas que podia ser comprado por qualquer um com dinheiro suficiente  e ganhar corridas imediatamente     a carroceria era um cupe criado por scaglietti  no entre eixos do europa gt de 2600 mm  mas equipado com um bravo v12 de 280 cv a 7500 rpm  pesava pouco mais de uma tonelada  e se provou quase imbativel em sua categoria     250 gt cabriolet e 250 gt california  1957   alem do sucesso nas pistas  a ferrari era um sucesso tambem nos lugares onde o beautiful people dos anos 1950 se encontrava  e nenhum carro dela nessa epoca e tao emblematico desta faceta quanto o magnifico roadster de pininfarina no chassi 250 gt     o cabriolet vinha com o entre eixos de 2600 mm e o motor de 220 cv do europa gt; o california trocava o motor pela versao de competiçao do tour de france  de 280 cv  o california swb  claro  tinha o motor de 280 cv e o chassi curto de 2400 mm  pesando ao redor de uma tonelada  passava dos 270 km/h; mas era visto  na maioria das vezes  cruzando monaco a 5 km/h  como famosamente disse ferris bueler   if you have the means  i highly reccomend picking one up      250 testarossa  1957   o mais evoluido dos carros de corrida de motor dianteiro com o 250 colombo e este  o famosissimo testarossa  central nele e uma versao ainda mais evoluida do v12  agora com taxa de 9 8 1  e uma gloriosa bateria de seis carburadores weber duplos 38dcn  dava nada menos que 300 cv a 7000 rpm   [caption id= attachment_362463  align= aligncenter  width= 999 ] testarossa  o cabeçote vermelho[/caption]  a carroceria e um classico de scaglietti tambem; uma impossivelmente carismatica carroceria roadster  que cobria um carro que nao passava dos 800 kg  um vencedor desde o inicio  ganhou le mans tres vezes     250 gt coupe  boano  ellena e pininfarina  1957 1958  [caption id= attachment_362450  align= aligncenter  width= 999 ] ferrari 250 gt pininfarina coupe de 1958[/caption]  depois da temporada de 1957  o arquirrival da ferrari  a maserati  faz o impensavel  abandona completamente as competiçoes  para se concentrar em vender carros de rua  produzidos em serie  nascia o maserati 3500 gt  um sucesso   [caption id= attachment_362448  align= aligncenter  width= 999 ] ferrari 250 gt boano coupe[/caption]  na ferrari  chegava giotto bizzarrini  vindo da alfa romeo  bizzarrini foi incumbido de fazer do 250 gt um carro melhor e de especificaçao mais bem acertada  com ele se tornaria um carro docil  apenas com acerto de cargas e molas  troca do fornecedor de caixa de direçao  para a zf  e amortecedores  para koni holandesa    https //flatout com br/10 motivos para voce saber mais sobre giotto bizzarrini/  tentando fazer do 250 gt um carro  de produçao   se seguem dois modelos  chamados de  250 gt   mas diferentes entre si   ellena e boano  eram carrocerias parecidas  mas com suas diferenças  no mesmo chassis; era o primeiro passo para um ferrari standart de produçao   [caption id= attachment_362453  align= aligncenter  width= 999 ] ferrari 250 gt ellenaa coupe[/caption]  essa pequena historia importante acaba com o ferrari 250 gt pininfarina coupe de 1958  dali em diante a pininfarina seria o fornecedor base de carrocerias para maranello  e o desenho  normalizado em um so  sem encomendas que diferiam uma da outra  o inicio da industria que e hoje  onde competiçao  lentamente  ia tomando importancia secundaria   https //flatout com br/o surfista de 18 anos e o ferrari 250 gt uma lenda carioca revelada/    250 gt spider 1959   esta e a versao conversivel do coupe pininfarina de 1958  com a produçao normalizada e de um so modelo agora  uma quantidade maior deles existe; cerca de 200 spider de 1959 a 1962  como o coupe  entre eixos de 2600 mm  ao redor de 1100 1200 kg  e o v12 agora dava 240 cv a 7000 rpm  com tres carburadores weber     250 swb 1959   obra de giotto bizzarrini  e com uma classica carroceria de pininfarina  e um dos mais sensacionais e desejados dos 250  a sua criaçao leva a mesma logica do anterior 250  competizionne   o tour de france  simples  leve  forte  para competiçao  apenas agora partindo do chassi mais evoluido do gt 1957 de bizzarrini  o nome vem de small wheelbase berlinetta  um nome anglo italiano que registra a crescente importancia dos eua para a empresa        com o entre eixos reduzido para 2400 mm  era agora estritamente um dois lugares  e mais baixo e mais equilibrado  pesava tambem 960 kg apenas  quando criado em carroceria de aluminio  e 1 tonelada exata com carroceria em aço   o v12 era uma versao de 280 cv a 7000 rpm  com taxa de 9 7 1 e tres carburadores webers maiores  40dcl6  como o tdf antes dele  se mostrou absolutamente imbativel em sua categoria  ate 1961       250 gte 2+2 1960   com a versao mais extrema de competiçao  o 250 swb  pronta e cumprindo seu papel nas pistas  outra versao evoluida do 250 aparece  desta vez para o uso grand touring  com o entre eixos de 2600 mm  a pininfarina criou o  ferrari familia   um 2+2 com espaço bom atras  o v12 aqui era a versao mais mansa  de 240 cv  ficaria famoso  tambem  como carro de policia especial na italia     250 gto 1962   esta historia e talvez a mais conhecida da familia  com medo do jaguar e type  enzo pede a bizzarrini uma versao mais extrema do 250 de competiçao  um gt omologatto  que seria feito apenas na quantidade necessaria para poder competir   https //flatout com br/ferrari 250 gto o melhor carro esporte da historia/  baseando se no 250 swb  o engenheiro recua e abaixa mais o motor  usa a versao dele usada no testarossa  e cria um prototipo feio  mas terrivelmente efetivo chamado  il mostro   pesava 880 kg  para 300 cv     bizzarrini e outros 7 gerentes sao demitidos em seguida na famosa noite do facao; o 250 gto e terminado por scaglietti e o jovem engenheiro forghieri  uma lenda  para muitos o melhor carro esporte da historia  que vale hoje em torno de 80 milhoes de dolares cada     250 gtl  lusso  1962   a ultima evoluçao do 250 de rua se chamou 250 gt lusso  ou gtl  o entre eixos era o mais curto 2400 mm  mas o carro era basicamente um gt civilizado  com o v12 de 240 cv a 7500 rpm  e tres webers 36 dcs  a carroceria e belissima e o carro e o ultimo dos 250 de produçao normal  durou ate 1964     250p e 250 lm  1963 1965  [caption id= attachment_362472  align= aligncenter  width= 999 ] 250 p[/caption]  essencialmente um carro de competiçao de motor central traseiro usando o v12 colombo do testarossa  o 250 p  posteriore  tinha suspensoes independentes nas quatro rodas e o mesmo entre eixos dos ferrari de rua  2400 mm  com 760 kg e 310 cv  foi cronometrado a 290 km/h em le mans  onde foi vitorioso em 1963; em 1964 uma versao de motor maior  a 275 p  venceu tambem   [caption id= attachment_362473  align= aligncenter  width= 999 ] 250 lm[/caption]  o 250 lm  le mans  era para ser um gt  um substituto para o gto; apesar de 32 carros serem fabricados  esta homologaçao foi negada  fazendo o correr como prototipo  mesmo assim  esta versao evoluida  de rua  do 250 p venceu le mans em 1964  em cima dos ford gt  para desespero de henry  the deuce  ford ii   https //flatout com br/o ferrari que venceu le mans ha 58 anos atras/  o 250 lm estranhamente era um 250 so no nome; era na verdade um 275  pois usava um motor de 3 3 litros  77 x 58 8 mm  que  com seis weber 40 dcn duplos  dava 320 cv a 7500 rpm  e pesava 820 kg  era capaz de 300 km/h em le mans     250 gto/64   como o 250 lm nao foi homologado  em 1964 aparece uma versao evoluida do gto  uma nova carroceria  ainda mais baixa e aerodinamica  que usava os aprendizados do projeto do 250 p  foi utilizada  ao todo apenas sete carros foram construidos com esta carroceria  a ultima evoluçao do lendario gto  e o ultimo ferrari a se chamar  250    https //www youtube com/watch v=ewqaikxtujs