julho de 1987  walter rohrl sentou se ao volante do audi quattro  um dos carros de rali mais dominantes de todos os tempos  deu a partida e acelerou ate o topo do monte de pikes peak  no colorado   o audi quattro estava naquela que se tornaria sua configuraçao final  aquela altura  o quattro ja havia passado por uma extensa reformulaçao  que reduziu seu entre eixos de 2 524 mm para 2 204 mm como forma de reduzir a inercia polar nas curvas  sem deslocar o motor para a posiçao central traseira  como faziam os outros carros do grupo b de rali  alem disso  o cinco cilindros de 2 1 litros agora estava produzindo 480 cv a 8 000 rpm  era um carro promissor no grupo b se    ele nao tivesse sido cancelado     o grupo b  nao o carro  com uma gravissima sequencia de acidentes ocorrida em 1986  a fia optou por encerrar a classe e a audi se viu com um carro altamente competitivo e o investimento sem retorno  o jeito foi procurar algum lugar que o aceitasse  e esse lugar era a subida de montanha mais famosa do mundo  a pikes peak international hill climb     nos anos 1980 a audi era praticamente a dona da montanha  ela correu pela primeira vez por la em 1981 e so nao venceu naquele ano  de 1982 a 1986 so deu audi  com recordes quebrados consecutivamente  o quattro ja havia vencido a subida  alias  em 1984 e 1985 com michele mouton  no audi com detalhes amarelos abaixo   e em 1986 com bobby unser  no audi com detalhes em azul e vermelho abaixo   o melhor tempo de mouton havia sido 11 25 390  em 1985  e no ano seguinte unser virou 11 09 220      sem muito futuro para o carro e com resultados positivos na subida  a audi decidiu fazer uma ultima incursao na montanha e chamou walter rohrl para a tarefa     em vez de um monobloco  o carro de 1987 foi construido sobre uma estrutura tubular  conservando apenas as linhas gerais da carroceria  com isso o carro perdeu alguns quilos e a distribuiçao de massa entre os eixos ficou perfeitamente distribuida   o conjunto aerodinamico foi completamente redesenhado  ganhando um spoiler dianteiro e uma asa traseira ainda maiores  segundo o proprio rohrl   a audi percebeu que o segredo para ser rapido na terra era ter bastante downforce para transmitir a força para o chao  o carro fazia curvas muito bem  como em um circuito  sem toda aquela aerodinamica  nao tinha como ser tao rapido      com um chassi proprio  ele nao precisava mais usar a suspensao do quattro de rua  por isso  em vez do sistema mcpherson nas quatro rodas ate entao  o sport quattro de pikes peak tinha braços sobrepostos na dianteira e na traseira   o motor de cinco cilindros tinha potencia declarada em cerca de 600 cv  mas havia boatos de que o numero real estava mais proximo dos 1 000 cv  para rohrl a potencia era de cerca de 750 cv  e que o acelerador era  como um botao de liga/desliga  — o que e possivel notar no reencontro de rohrl com o carro  gravado em 2010   https //youtu be/y8pqppzomtw  esta força toda era moderada por um cambio manual de seis marchas com alavanca de engate rapido  o melhor que se podia conseguir em uma epoca em que borboletas atras do volante ainda eram um termo nonsense  o cambio  por sua vez  era ligado a rodas por tres diferenciais  dianteiro  central e traseiro   todos com bloqueio automatico     no dia da subida  rohrl estava ate tranquilo ele havia conversado com seu grande rival  ari vatanen  que subiria a montanha ao volante do peugeot 205 t16   outro  orfao  do grupo b  vatanen disse que  por mais que a peugeot tivesse ido semanas antes ate pikes peak para treinar  ainda nao tinha certeza  rohrl sabia que a montanha nao admitia erros  e sabia que sua esposa estava preocupada com ele     ela tinha certa razao  rohrl estava prestes a encarar 156 curvas em uma estrada coberta de terra  com a largada a mais de 1 000 metros de altitude  chegada a mais de 4 300 metros  e uma queda livre assustadora caso o piloto perdesse o controle e saisse da pista   https //www youtube com/watch v=6i637nnhiey  walter rohrl nao so subiu a montanha mais rapido que todos os outros carros naquele dia  mas tambem mais rapido do que seus colegas nos anos anteriores  ele foi o primeiro a quebrar a barreira dos dez minutos  cumprindo os 20 km do trajeto em 10 47 850  ele finalmente podia se aposentar  e aposentar o audi quattro  em paz