muita gente acha que dinheiro e o objetivo final de todo mundo  mas todo politico sabe que a psicopatia de ir atras do dinheiro antes de tudo e para amadores; se voce realmente quer ficar doidao na melhor droga que existe  o que voce realmente precisa e de poder  dinheiro e necessario para manter o poder  mas so dinheiro nao da poder muito alem dos seus empregados e fornecedores; um megalomaniaco de verdade nao pode sobreviver apenas com grana  poder e o que vira     todo politico ou governante  depois que conseguiu o tal poder  porem  inevitavelmente precisa de grana para mante lo; quanto mais  melhor  prestar serviços a populaçao  sim  claro  se nao tiver outro jeito  mas e nos sistemas  nas repartiçoes  nas burocracias  nas leis e normas e seus mecanismos de policiar essas leis e normas que o poder cresce  floresce  se torna gigantesco e delicioso   criar normas e leis e impostos e metodos de se cobrar e paga los cada vez mais complicados e impossiveis a nao ser para os iniciados prende todo mundo na teia do poder  chegam a o cumulo de pedir de nos mesmos uma declaraçao anual de quanto devemos em imposto  mas eles sabem quanto devemos  e se declaramos errado  com requintes de crueldade  imediatamente somos chamados a rever a declaraçao  crueldade e trabalho inutil faz parte da estrategia do poder para nos mostrar nossa impotencia frente a ele   nao e a toa que todo governo ja criado na face da terra  seja de direita  esquerda  norte  sul  leste ou oeste pode discordar de tudo na esfera das ideias  mas concorda de forma absoluta de que o poder deve ser mantido a todo custo  e os impostos tem que ser cobrados de forma eficiente  todo resto e secundario  e desde que apareceu no inicio dos anos 1900 como algo realmente popular  o automovel se tornou algo a ser controlado  e taxado  bem de pertinho     claro; e uma extensao de nos  seres humanos  o automovel e uma maquina maravilhosa pelo simples motivo de que amplia nossa capacidade de ir e vir  de uma forma independente e autonoma  amplia nossa liberdade e horizontes; nos torna moveis como nunca seriamos sem eles  para governos  uma ameaça a ser controlada e taxada tao veementemente como os humanos em si  liberdade e antitese do governo; governos por definiçao governam  como deixar esse povo ai andando para todo lado  sem controle ou supervisao  sem    governo  residencia e melhor que seja fixa  comprovante impresso necessario para tudo  e estar estatico e a condiçao ideal   mas se nao conseguem nos controlar em nossa capacidade de se mover  ainda   se nao conseguem controlar nosso movimento de pertinho  pelo menos vao taxar esses tais automoveis de forma absoluta  desde o começo  taxar automoveis se mostrou uma atividade extremamente lucrativa  na verdade  e uma fonte infindavel de receita  seja em impostos  seja em multas  seja em estacionamento  seja em licenças cada vez mais caras para se conduzir e se manter conduzindo  seja em impostos diversos na sua cadeia produtiva  a liberdade que o automovel proporciona so e tolerada por ele ser tambem uma galinha dos ovos de ouro     mas divago; o fato e que  ao taxar o automovel  os governos sempre e principalmente se concentraram em tamanho de motor  parecia o metodo mais logico  quanto maior o motor  mais caro o carro  mais dinheiro e possivel extorquir de seu dono  esses impostos aparecem de duas formas  impostos para licenciar o uso nas ruas  em forma de taxa anual  ou imposto direto  em cima do preço de venda  das duas formas  o efeito e o mesmo  cria limites artificiais de deslocamento para os automoveis  nao importa se num dado veiculo um motor de 2 2 litros ficaria melhor  mais potente  economico e menos poluente; a lei coloca imposto maior para acima de 2 litros  tera dois litros entao   no inicio  quando nao se entendia muito bem como carros funcionavam  era ainda pior  vejam o caso da potencia fiscal inglesa  criado pelo royal automobile club a pedido do governo ingles em 1910  para dar um parametro crescente de imposto para carros mais potentes  determinava que um carro de 7cv fiscais pagasse £7 00 por ano  e assim por diante  mas a formula para calcular a tal potencia fiscal era incrivelmente idiota vista de hoje  levava apenas em conta o diametro dos pistoes e o numero de cilindros   por decadas  carros ingleses tiveram curso de pistao exagerado para compensar o diametro baixo necessario para baixa taxa anual  por causa disso  e carro estrangeiros mais bem projetados  com o diametro maior de pistoes  nao vendiam bem na ilha  e exportar da ilha para fora  era dificil  na frança existiu por decadas sistemas de potencia fiscal tambem  com formulas diferentes  mas igualmente uma aproximaçao estranha para a potencia/cilindrada     limitar por cilindrada  porem  nao e menos irracional  mesmo aqui e hoje existem motores 1 0 turbo mais caros que um 2 0 aspirado de potencia semelhante  sua existencia justificada por legislaçao que cobra menos imposto  este tipo de legislaçao baseado em deslocamento e extremamente comum  apesar de tao arbitrario e ultrapassado quanto as tais potencias fiscais eram no passado   em muitos lugares e substituido  hoje em dia  por normas de emissao e consumo  faz mais sentido  mas sao terriveis para validar  fazendo processos carissimos  com centenas de prototipos e testes  e um custo exorbitante  mas o velho sistema de deslocamento como parametro de imposto continua ditando como sao nossos carros  e pior  legislaçoes que nem sao de nosso pais   ja parou para reparar como todos os v8 biturbo alemaes modernos todos deslocam 4 litros  como quase todo quatro cilindros turbo deles e de dois litros  como todo mundo parece criar motores com incrementos de 500cm3 hoje  todos turbo  sem alguma regra para fixar isso  imagina se que alguma variaçao aconteceria        mas o maior mercado do mundo hoje e a china  e la existe uma tabela crescente de imposto para carros novos baseado em deslocamento  começando com 16 7% para os motores ate um litro  e dai em diante em faixas ate 1 5  2 0  2 5  3 0  4 0 e por fim acima de quatro litros  assim  um v8 de quatro litros paga 38 1%  mas um de 4 1 litro paga 51 1% de imposto embutido no preço de venda  na china  continuamos vivendo limites criados por burocratas  mas agora  de outros paises de mercado maior que o nosso  nos vendem como economia e emissao  mas o downsizing vem de novo de imposto  como sempre   ha tambem o ambiente de competiçoes ajudando a dar limites de cilindrada  hoje e menos influente nas ruas  mas costumava ser fator importante  homologar cilindrada para competiçao  aqui o objetivo e segurar a velocidade crescente diminuindo o tamanho do motor   [caption id= attachment_300761  align= aligncenter  width= 999 ] fiat 500  1936  um carro inteiro desenhado para ter 500cm3 [/caption]  o que isso tudo criou foram potencias especificas sempre maiores  apenas  por um lado  foi bom; ajudou o desenvolvimento do motor a combustao interna ate o patamar elevadissimo de excelencia que se encontra hoje  certamente um efeito colateral indesejado por legisladores em geral  mas que aconteceu  e por isso hoje vamos festejar isso um pouco  listando alguns dos carros mais incriveis que ja existiram para evitar impostos  taxas  ou limites arbitrarios de deslocamento  sonegar imposto e crime  mas usar o sistema para subverter sua intençao original  alem de legal  e deliciosamente subversivo  com voces  em ordem cronologica  os 10 mais interessantes carros criados para fugir de impostos     austin seven  1922    a ideia aqui e falar de carros de alta performance  interessantes mesmo com motores pequenos determinados por legislaçao  mas e impossivel nao falar do primeiro carro criado em funçao de legislaçao  por completo  o austin seven  mesmo que seja pelo motivo que os seven sao a base da industria de competiçao inglesa  e da lotus e tantos outros fabricantes famosos  o seven e a genese do entusiasmo ingles por automoveis  de verdade; um pequeno carrinho divertidissimo  e eminentemente modificavel   criado para as novas regras do  horsepower tax  por sir herbert austin e stanley edge sem autorizaçao da austin  entao em administraçao judicial   o austin 7 era diferente de tudo ate entao  minusculo  foi um dos primeiros carros criados a partir do pacote interno  dos passageiros  feito para dois adultos e duas crianças  o motor era um pequeno 4 em linha de valvulas laterais e 700 cm³ inicialmente  mas logo seria aumentado para 750  numero que manteve ate o fim de sua longa vida  foi um imediato sucesso  um carro de verdade em miniatura  que rapidamente acabou com a industria de  cyclecars   e causou severo golpe a de motocicletas e de sidecars  e  girador e facil de preparar  alem de barato  se tornou um motor de corrida popular   [caption id= attachment_300753  align= aligncenter  width= 999 ] issigonis e seu lightweight special  austin 750 [/caption]  a lotus começou com pequenos austin seven modificados por colin chapman e seus amigos  para competir em trials e no  750 club   que promovia competiçoes com motor do seven  sir alec issigonis criou seu famoso  lightweight special  para competir no clube antes de usar o que aprendeu ali no mini original de 1959  a industria de competiçao inglesa  hoje famosa  deve muito do seu inicio ao pequeno austin     alfa romeo gta 1300 junior  1968    tudo bem  o gta nao foi criado por causa de imposto  e sim para competir numa categoria da fia  mas o seda giulia tipo 105 tinha desde 1964 uma versao 1300cm3 por causa de imposto  e logo surgiria a versao esportiva 1300ti  deslocando 1290cm3  74 × 75 mm  praticamente quadrado  o motor era o famoso quatro em linha twin cam  que aqui dava 82cv a 6000rpm  uma fabula para um motor tao pequeno entao  o cupe gt 1300 junior aparece no mesmo ano com 90cv e capacidade para chegar a mais de 160 km/h  no topo da categoria  o spider tambem receberia o motor junior 1300   [caption id= attachment_300749  align= aligncenter  width= 999 ] o junior z[/caption]  o alfa romeo junior z de 1969  um cupe de produçao limitada criado pela casa zagato  foi o apice do 1300 junior de rua  com 103cv e 180km/h de final  o gta 1300 junior afinal de contas teoricamente era um modelo oferecido ao publico normalmente  mas na realidade  a vasta maioria ja saia da fabrica direto para a autodelta de carlo chiti  que a modificava para competiçao     o gta 1300 junior era baseado no gt 1300 junior  mas com o tratamento gta de competiçao  o a aqui significando  alleggerita   aliviado  seu motor nao era baseado no motor dos junior  mas sim no motor da gta 1600 com curso mais curto  67 5 em vez de 82 mm   era um motor de duas velas por cilindro  bravo  que dava oficialmente 110cv na versao  stradale   em um carro com janelas de plexiglass  componentes em magnesio no motor  e rodas leves de competiçao  com injeçao mecanica  a autodelta conseguia 165 cv deste motor em competiçao  apenas 450 foram produzidos     citroen sm  1970    a frança foi o berço do automovel  e  principalmente  do amor pelo automovel  ate a segunda guerra mundial era casa de um sem fim de gt’s de alto desempenho  de bugatti a delage  de delahaye a talbot  mas no pos guerra tudo isso acaba  por causa de  pode se adivinhar  impostos  a taxaçao estatal praticamente torna impossivel vender qualquer coisa acima de 2 7 litros quando chegam os anos 1970  o 2cv era o exemplo da nova frança  carros populares interessantissimos  mas viabilizados apenas pelas baixas taxas aplicadas a seus motores minusculos   mas a citroen  na sua fase de maior sucesso  ao fim dos anos 1960 decide que fara novamente um gt frances de primeira linha  para isso acaba inclusive comprando a italiana maserati  que produz o v6 dohc de aluminio para esse novo gt mega tecnologico  com traçao dianteira e suspensao hidropneumatica  o deslocamento  claro  e mantido no limite maximo da faixa de imposto  2 7 litros     o citroen sm e um dos mais fantasticos  originais e diferentes carros ja criados  com um fantastico motor maserati v6 de 174cv e toda a tecnologia e futurismo visto de 1970 que era a citroen  mas chegou na hora errada  bem no meio de sucessivas crises do petroleo  e crescimento nas legislaçoes de emissao nos eua  eventualmente subiu a cilindrada para 3 litros  basicamente para ajudar exportaçao  nao vendia nada na frança mesmo   mas ajudou o caminho do fim da marca  que acaba comprada pela peugeot em 1975   [caption id= attachment_300764  align= aligncenter  width= 999 ] maserati merak 2000gt  motor do sm  de novo reprojetado por causa de imposto [/caption]  o motor do sm e modificado de novo por causa de impostos mais adiante  em 1977; a maserati  agora nas maos de alejandro detomaso  cria o merak 2000 gt  com dois litros e 170cv a 7000rpm  tudo para evitar a nova taxa italiana para carros de mais de dois litros  o que nos leva ao carro seguinte     lamborghini urraco p200  1971    na italia dos anos 1970  carros acima de dois litros passaram a pagar mais imposto  na compra do carro  19% para abaixo de 2 0  38% acima   e uma serie de carros interessantes com dois litros existiram por isso  principalmente numa epoca em que ferraris e lamborghinis ainda pretendiam vender carros relativamente baratos   o primeiro dessa lista e o urraco  um lamborghini criado para competir com o maserati merak e o ferrari dino  tinha inves dos v6 dohc destes  um v8 sohc minusculo  vinha inicialmente numa versao 2 5 litros para exportaçao  o p250  mas no mercado local  as vendas se concentravam no p200  com quatro webers duplos  era uma pequena joia suave e giradora que dava 182cv a 7500rpm  a partir de apenas dois litros  o carro chegava a 215 km/h e acelerava ate 100km/h em 7 2 segundos     maserati biturbo  1981  quando ganha a maserati falida do governo italiano para administrar  o argentino alejandro de tomaso bola uma nova missao para a empresa  nada de competir com ferrari e lamborghini agora  a empresa criaria sedas pequenos de alto nivel  esportivos  como a bmw  mas com tempero italiano  nascia em 1982 o maserati biturbo     por causa de legislaçao  claro  o motor era pequeno e turbo  um v6 sohc de 3 valvulas por cilindro  dois litros e dois turbos como o nome dizia  inicialmente equipado com carburador e sem intercooler  o motor dava 185cv  versoes de 2 5 litros foram criadas para exportaçao  foi o primeiro twin turbo de produçao do mundo   a maserati  profundamente artesanal  nao conseguiu competir com a bmw industrial  porem  logo  os carros ficavam mais caros  sofisticados  e com cilindrada maior  a base do biturbo  porem  manteve a tradicional empresa viva ate a chegada da fiat no fim dos anos 1990  e  portanto  e um carro importante  nem que seja so por isso  por manter a maserati viva     ferrari 208 gtb/gts turbo   a ferrari  pequena  apareceu com dois litros  o primeiro dino de rua em 1967  o 206gtb/gts  era equipado com um v6 dohc de dois litros  quando seu substituto aparece em 1976  o 308 gtb/gts  com o nome ferrari agora e um v8 de tres litros  muito achavam que o caminho seria so para cima em cilindrada   mas para o mercado italiano  aparecia o 208  um v8 de dois litros e quatro weber 34 dcnf  que dava 155cv a 6800rpm  nao fez muito sucesso  porem  o que fez aparecer em 1982 a versao turbo  era um v8 de dois litros para rivalizar o de tres  o 208 gtb/gts turbo  com injeçao eletronica  um turbo kkk e igniçao marelli  eram agora 220cv a 7000rpm  mais que os 215cv do motor de 3 litros aspirado  mas tinha um lag gigante  e so por isso  se manteve no mercado italiano apenas  por fora  a unica dica da presença do turbo era um duto naca perto da roda traseira     talvez o ultimo ferrari em que se preocupou com o preço de venda       bmw 320is  1988    criado para os mercados italiano e portugues  que taxavam carros de mais de dois litros  o 320is da geraçao e30 e uma joia escondida  o motor e na verdade o mesmo do lendario m3 e30  com deslocamento reduzido   com o curso reduzido para 72 6mm  este quatro em linha dohc de quatro borboletas de injeçao dava exatos 1990cm3 e 190cv a 6800rpm  um bmw m3 light  que existe so em dois paises     honda beat  1991  este sensacional e minusculo roadster de motor central traseiro aspirado  656cm3 de tres cilindros com tres corpos de borboleta e 64cv a uma estratosferica rotaçao de 8100rpm esta aqui apenas para exemplificar uma categoria inteira de taxaçao japonesa  os kei cars     os kei nao sao limitados apenas em deslocamento  660cm3 aqui ; o sao em tamanho fisico tambem  naquele pais onde espaço e realmente caro  o pais tambem limitava carros pequenos ate 2 litros  o que por anos fizeram carros esporte como o toyota 2000gt  e os primeiros gt r  ficarem nos dois litros somente  em 1989  isso acabou e o gt r passou a 2 6 litros  por exemplo  ai limitado por categoria de competiçao  legislaçoes estao em absolutamente tudo     alfa romeo 164 v6 turbo  1991    sim  na italia e todo pais com legislaçoes semelhantes  era possivel comprar carros com o magnifico v6 ‘busso  da alfa romeo com dois litros e turbo  bem como o quatro em linha alfa twin cam tambem  se alguem assim desejasse     no 164  o v6 de dois litros e apenas um turbo dava 210cv  e deliciosos 31 mkgf de torque ja a 2750rpm; suficiente para ser o mais veloz dos 164  mais ate que os 3 litros de 24 valvulas  0 100km/h em 7 1 segundos e final de 250 km/h     vw gol 1 0 16v turbo  2000    aqui no brasil temos tambem uma distorçao legislatoria na forma dos motores de 1 litro  originalmente um lobby da fiat para fazer carros populares  a vw foi a primeira a explorar o tema de uma forma diferente  criando um carro com desempenho de gti 2 0  mas bem mais barato e economico  o motor 1 0 16v turbo de 2000 era um tour de force tecnologico tambem  com duplo comando  4 valvulas por cilindro  intercooler e variador de fase de comando     o carrinho era sensacional  economico a baixas rotaçoes  130km/h era o limite em 5ª   mas bravo como um gti com o pe embaixo  apenas duas coisas impediram seu sucesso; o preconceito do publico para com alta tecnologia entao  e uma polia variadora de fase que durava apenas 40 mil km  hoje  carros caros com um litro sao comuns; esse gti light foi o primeiro