desde 1948  quando ferdinand  ferry  porsche assumiu a fabrica de seu pai em gmund  na austria  a porsche fabrica o mesmo carro  o nome mudou de 356 para 911  e desde entao quase dez geraçoes foram lançadas  mas em sua essencia o principal produto da marca sempre foi e continua sendo um cupe com teto em queda na traseira  motor boxer na traseira  atras do cambio  com um par de farois circulares na ponta dos para lamas salientes   e por isso que quando falamos em porsche voce pensa no 911  e nao no cayenne  ou no panamera ou no boxster  e quando falamos em porsche classico  voce pensa no 911 original ou no 356  e nao no 928 ou no 914   tambem e por isso que temos a impressao de que a porsche nunca tentou fazer algo diferente antes de ser socorrida pelo boxster e depois pelo cayenne  mas essa ideia nao poderia estar mais equivocada  prova disso e esta pequena lista de modelos que a porsche desenvolveu e quase colocou nas lojas  mas na ultima hora achou melhor cancelar tudo e guardar os esquemas em uma gaveta e os prototipos em um deposito  estes sao os modelos perdidos da porsche     porsche 695   com exceçao do 914 e do boxster  os esportivos da porsche sempre tiveram quatro assentos  mas nunca quatro lugares de verdade  eles eram sempre modelos 2+2  com espaço limitado para qualquer individuo da especie homo sapiens propriamente desenvolvido  isso so foi mudar em 2002 quando a porsche lançou sua versao do volkswagen touareg  mais conhecida como cayenne     isso nao significa que a porsche nao tenha pensado em oferecer um carro com quatro lugares antes  houve varios estudos e prototipos e conceitos ao longo dos 50 anos de historia da marca antes do cayenne  o primeiro deles foi esse 911 meio esquisito que voce ve ai em cima  o 695     ele foi um dos primeiros prototipos do 911  fabricado em 1961 e retem praticamente todo o design original de ferdinand  butzi  porsche  que pretendia criar o 911 como um seda esportivo de quatro lugares e duas portas  o visual nao ficou dos melhores  embora ele ja tivesse a linha de cintura do 911  note a linha que nasce nos para lamas/farois e se estende ate a extremidade traseira   e tem muitos elementos esteticos da epoca  como as colunas c estreitas com a tampa traseira lisa e envolvente     o prototipo ao menos serviu de base para o redesenho da linha do teto  coluna c e vigia traseiro  alem de torna lo um cupe 2+2     porsche 911 b17 pininfarina e 911 c20/915   apesar de ter convertido o 695 em um cupe 2+2 que acabou se tornando o 911  em 1969 a porsche decidiu verificar se era possivel desenvolver uma versao de quatro lugares para o 911  para isso eles chamaram os italianos da pininfarina e entregaram a eles um 911 s  chassi 320020   com o motor flat 6 de 2 2 litros de 180 cv e o cambio de quatro marchas usado pelo esportivo na epoca   na italia o 911 ganhou mais 192 mm atras da coluna b  aumentando o entre eixos para 2 46 metro e o comprimento total do carro de 4 29 para 4 48  obviamente o teto e a traseira tiveram que ser modificados para abrir espaço para a cabeça e os ombros de dois adultos  e o 911 ficou com um perfil semelhante ao do vw type 3 fastback  a versao alema do vw tl      com entre eixos mais longo e peso pouco mais elevado  1 135 kg   a pininfarina tambem deu atençao a suspensao  que recebeu barras estabilizadoras mais espessas e suspensao com amortecedores boge hydromat na dianteira     apesar do esforço italiano  a porsche nao gostou do resultado porque a distribuiçao de peso havia ficado inaceitavel  39% na dianteira e 61% na traseira   o diametro de viragem ficou muito longo  11 7 metro   o comportamento dinamico do carro acabou muito diferente do 911 original e  alem de tudo  o perfil do carro ficou desajeitado — algo como o jaguar e type 2+2 quando comparado com o cupe de dois lugares     diante dessa experiencia mal sucedida com a pininfarina  a porsche achou melhor fazer um 911 de quatro lugares por conta propria e deu inicio ao projeto c20  que resultaria no porsche 915  o modelo era mais conservador e semelhante ao 911  conservador demais e semelhante demais para ficar bom  na verdade     na pratica  a porsche simplesmente alongou seu 911 em 34 cm e o alargou em 2 2 cm  o caimento do teto e o formato das janelas e exatamente o mesmo  e quase como um 911 esticado no photoshop  o carro foi apresentado em 1970  mas nao agradou e acabou guardado no museu da marca     quanto ao pininfarina  ele acabou vendido a um concessionario porsche de hamburgo  na alemanha  passou por uma serie de modificaçoes ao longo dos anos 1970  antes de chegar as maos do sueco nisse nilsson  que o restaurou e agora o guarda em um museu     porsche tapiro   ferrari  lamborghini  de tomaso  maserati e lotus chegaram aos anos 1970 rendidos ao estilo futurista dos perfis em forma de cunha  a unica fabricante de esportivos que parece nao ter sido atingida por essa febre foi a porsche  certo  errado     em 1970 a porsche entregou a giorgetto giugiaro um chassi de 914 e um motor 2 4 flat six combinado ao transeixo de quatro marchas  o italiano devolveu a porsche um conceito chamado tapiro  com carroceria em forma de cunha  vidros envolventes e portas asa de gaivota     por algum motivo nao esclarecido  a porsche jamais lançou o modelo  que acabou vendido a um industrial espanhol que o utilizava diariamente  infelizmente foi esse uso diario que selou o destino do porsche tapiro  em algum momento dos anos 1970  um grupo radical de ativistas trabalhistas plantou uma bomba embaixo do carro e a detonou  o chassi resistiu a explosao  porem o carro foi consumido pelas chamas     depois disso a italdesign  o estudio de giugiaro  recomprou os restos do carro e guardou tudo em seu museu do jeito que ele ficou     porsche 969   olhe bem para a foto  nao e um 959  e sim um 969  este conceito foi criado em 1982  quando a porsche começou a pensar em um sucessor para o 930  o 911 turbo original dos anos 1970  que aquela altura ja estava com sete anos de estrada — o ciclo medio de um modelo no mercado   o conceito recebeu o codigo interno 965  e foi desenvolvido junto com a geraçao 964  os farois inclinados e a traseira larga visavam formar uma  familia  com o 959  a intençao da porsche era usar um motor 3 3 biturbo de 380 cv ligado as quatro rodas  e foi justamente ai que começaram os problemas     a porsche nao encontrou uma forma de arrefecer o motor adequadamente sem precisar alterar demais o estilo do carro  eles ate cogitaram usar um motor boxer arrefecido a agua  algo que so apareceria no final dos anos 1990  e uma variaçao do v8 fornecido a indy  mas no fim das contas o carro ficaria caro demais para o momento e o 930 continuou em produçao ate 1989   a porsche fez 16 prototipos do 969  e 15 deles foram destruidos em dezembro de 1988  o decimo sexto foi preservado  mas nunca mais deu as caras     porsche 989   nessa mesma epoca  o final dos anos 1980  a porsche voltou a pensar em um modelo de quatro lugares  o resultado foi o 989  um seda de quatro portas com o perfil do 911   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  type= grid  ids= 159877 159874 ]  o desenvolvimento do 989 começou em 1988  e a ideia era oferecer um seda confortavel e espaçoso como o mercedes benz classe s e o bmw serie 7  porem com um toque esportivo que as duas marcas nao ofereciam em seus modelos de alto luxo  para isso ele usaria uma plataforma propria  com motor dianteiro e traçao traseira e entre eixos de 2 82 metros  o motor tambem seria novidade e exclusivo do 989  um v8 de 4 2 litros com arrefecimento liquido e cerca de 300 cv     o projeto era criaçao de ulrich bez  entao diretor de desenvolvimento da porsche  que entregou o esboço inicial ao designer harm lagaay  o modelo tinha tudo para chegar a linha de produçao  se nao fosse a queda nas vendas do 928 em 1989  1990 e 1991  que reduziu o faturamento da porsche tornando arriscado demais o investimento em um novo modelo  para piorar  bez deixou a porsche em 1991  mudando se para a bmw  o projeto foi cancelado em janeiro de 1992 e o unico prototipo foi guardado em um deposito     apesar de tudo  o 989 influenciou o design da dianteira e da traseira do 911 996 e  claro  a criaçao do panamera em 2009     porsche 932   o cancelamento do 989 nao significou que a porsche havia desistido de um seda de quatro portas e quatro lugares  no inicio dos anos 1990 a porsche tambem desenvolveu um outro conceito/prototipo batizado 932  ele tinha a traseira mais elevada e a dianteira mais semelhante a do 928  o que o deixou um pouco desajeitado se comparado ao irmao natimorto  nem parece um porsche nesta foto abaixo     mas ele tambem nao veio em vao  olhe bem para as janelas laterais e voce vera a silhueta da area envidraçada do panamera  o modelo tambem foi cancelado naquela primeira metade da decada de 1990 em favor do projeto do boxster  que acabou salvando a porsche — e permitindo que o panamera fosse lançado 15 anos mais tarde     porsche 984   falando em boxster  ele foi o primeiro roadster da marca em quase 20 anos  o sucessor espiritual do 914 e do 550 dos anos 1950 e  como ja dissemos  o carro que salvou a porsche da falencia  mas isso so aconteceu devido ao fracasso do projeto 984  de 1984     o 984 nasceu de uma parceria entre a porsche e a seat  os espanhois queriam que a porsche desenvolvesse um motor de quatro cilindros para o ibiza e os termos do acordo incluiram a parceria no desenvolvimento de um roadster pequeno  leve e agil com este motor   o motor foi desenvolvido  mas no meio do desenvolvimento do roadster os espanhois cairam fora  deixando a porsche sozinha  a fabricante alema entao decidiu ir em frente com um novo roadster  que agora teria traçao integral     ele foi batizado como porsche 984 junior  e em vez do motor quatro em linha da seat  ele foi desenvolvido com um flat 4 a ar traseiro de 150 cv  a suspensao traseira seria um inedito arranjo multilink  que acabou usado no 993     no fim das contas  com apenas 150 cv  a porsche decidiu abandonar o esquema de traçao integral para manter o carro leve  com cerca de 900 kg  a potencia seria suficiente para leva lo aos 220 km/h  parecia o carro perfeito para atrair novos compradores que nunca pensaram que poderiam comprar um porsche  mas a marca decidiu abortar o projeto em 1987   dois anos mais tarde  a mazda chegou com o mx 5 e mudou a historia dos roadsters  levando a bmw a sair com seu z1  a mercedes a desenvolver seu slk  e a propria porsche a retomar a ideia de um roadster leve e agil  que veio em 1996 na forma do boxster