a ford do brasil tem uma historia curiosa  ela esteve aqui desde 1919  quando se instalou na rua florencio de abreu  no centro de sao paulo  para montar modelos importados em regime ckd  seu primeiro carro de passeio produzido em solo nacional  contudo  so foi lançado em 1967  seu segundo carro de passeio nao era exatamente um ford  e sim um willys com sotaque frances  na mesma epoca ela ainda produzia o jeep willys  que havia sido seu principal  rival  nos tempos de guerra e  no inicio dos anos 1990  nao tinha um misero motor de concepçao propria — ou eram os cht  de origem renault  ou os ap de origem volkswagen   mas esta historia poderia ter sido ainda mais interessante se a ford tivesse colocado em produçao uma serie de veiculos que ela pensou em produzir  mas na ultima hora achou melhor deixar para la  sao estes carros que conheceremos agora     belina quatro portas   no final dos anos 1960  quando a ford começou a desenvolver a linha corcel  ela chegou a fazer um prototipo da belina com quatro portas     o modelo foi flagrado pela revista quatro rodas em fevereiro de 1969  mas na hora de coloca la no mercado a ford decidiu lança la somente com duas portas  e assim ela ficou ate 1990  quando a del rey belina foi tirada de linha     corcel cobra 1970   apesar da origem europeia do corcel — sua plataforma e motores eram compartilhados com a renault e seu visual inspirado pelo escord mk 1 — na hora de criar as versoes esportivas do compacto a ford decidiu buscar inspiraçao nos modelos americanos  entre eles estava o corcel cobra  que foi apresentado no salao do automovel de 1970     o corcel cobra era baseado no corcel gt daquele ano e trazia apenas modificaçoes esteticas — o motor era o mesmo 1 3 com carburador solex de corpo duplo e 88 cv do modelo produzido em serie     a inspiraçao era claramente os modelos preparados pela shelby na america do norte  ele trazia scoop no capo  faixas decorativas ao longo da carroceria  spoiler integrado na traseira com um pequeno aerofolio na tampa do porta malas  o vigia era coberto com uma persiana plastica e o painel traseiro da carroceria era pintado de preto     o carro foi para o salao apenas como um conceito para testar a receptividade do publico  aparentemente o publico nao gostou tanto da ideia de um corcel cobra     corcel ii   lançado em 1978  o corcel ii foi o primeiro carro brasileiro a usar farois retangulares  mas esta primazia poderia ter sido diferente  quando a ford decidiu reestilizar o corcel depois de quase dez anos de mercado  ela novamente buscou inspiraçao no escort europeu  que chegara a sua segunda geraçao no final de 1974  por isso os primeiros prototipos do corcel ii ja tinham os angulos retos e as laterais vincadas como conhecemos em 1978  porem sua dianteira usava uma grade recuada em relaçao a borda do capo e farois circulares — exatamente como o escort mk ii da epoca     no fim a ford achou melhor adotar o estilo do granada europeu  mais limpo e contemporaneo que o do escort  o visual tambem inspiraria o del rey tres anos mais tarde     corcel quatro portas   depois de lançar o corcel ii  a ford cogitou criar uma versao quatro portas do modelo  assim como na primeira geraçao do modelo  um dos prototipos chegou a ser flagrado pela revista auto esporte em 1979  curiosamente ele tinha apenas a porta traseira esquerda  no fim das contas o projeto foi cancelado  provavelmente porque a ford ja planejava o del rey  que foi lançado dois anos mais tarde      jampa    o ford  jampa  foi o avo que o ecosport nunca teve  nos anos 1980 a ford brasileira decidiu criar um jipe usando como base a pampa 4x4  em uma tentativa de substituir o jeep ford/willys da mesma forma que o bronco substituiu o jeep cj5 nos eua     como conta carlos meccia no autoentusiastas  a ford chegou a produzir um prototipo funcional  que usava a mesma mecanica da pampa 4x4 e tinha capota dupla — uma de lona e outra rigida     o problema e que  assim como a pampa  a  jampa   como acabou apelidada  nao tinha diferencial central para equalizar a velocidade dos dois eixos  nem caixa de transferencia reduzida  o que limitaria seu desempenho e versatilidade  diante do problema  a ford fez estudos de viabilidade para trazer o sistema do bronco americano  porem os custos inviabilizaram o projeto e ele acabou engavetado     del rey ii   em 1985 a ford ja pensava em modernizar o del rey para torna lo mais competitivo frente aos modernos santana e monza  a marca chegou a fazer ao menos dois prototipos com para choques plasticos envolventes  grade dianteira integrada ao capo  farois com piscas integrados  traseira mais elevada e com lanternas verticais e ate uma versao alongada  com uma janela integrada a coluna c     a revista quatro rodas chegou a dar o carro como certo para a linha 1987  mas a ford manteve o del rey exatamente como era em 1985 ate o fim de sua produçao em 1991     del rey omega   foto  carlos meccia/autoentusiastas  nessa mesma epoca a ford trabalhava em outro projeto para o del rey  batizado omega  o projeto visava uma evoluçao do modelo de modo que ele ficasse maior e mais potente  como tambem contou carlos meccia no autoentusiastas  a ford pretendia adotar o motor 2 3 de quatro cilindros lançado nos anos 1970 para o maverick e tambem adotado no ford sierra argentino  o motor seria instalado em posiçao transversal e a ford previa uma perua e uma picape alem do seda visto nestas fotos  o visual era claramente inspirado no scorpio de primeira geraçao     foto  carlos meccia/autoentusiastas  o projeto  acabou cancelado apos a fase de prototipo  possivelmente devido as negociaçoes com a autolatina e a possibilidade de usar o santana como base para um seda medio  como aconteceu em 1991 quando o versailles foi lançado     ford  gol    ele parece um ford aspire — o compacto baseado no kia avella que a ford vendeu nos eua e canada entre 1993 e 2000 — mas  na verdade era um compacto que a ford estava desenvolvendo com base no gol de segunda geraçao durante os tempos da autolatina  na epoca a volkswagen vendia o logus e o pointer baseados no escort/verona e a ford pretendia desenvolver um compacto menor que o escort para entrar no segmento dos compactos  que base poderia ser melhor que o campeao nacional de vendas   ha poucas informaçoes concretas sobre o projeto  mas segundo rumores da epoca  a volkswagen nao gostou nem um pouco de ver que a ford pretendia concorrer com o gol com um modelo proprio  o conflito de interesses entre as marcas levou a decisao de mutua de encerrar a parceria em 1994  algo que se concretizou dois anos mais tarde  sem o gol para servir de base ao seu compacto  a ford passou a importar o fiesta da espanha em 1995 e a produzi lo no brasil a partir do ano seguinte     ford ecosport  courier    ainda enquanto a courier baseada no fiesta estava em produçao  a ford começou a estudar a possibilidade de uma picape derivada do ecosport  a novidade chegou a ser noticiada pela imprensa brasileira na epoca — por volta de 2008/2009 — e  segundo fontes internas na ford  a fabricante chegou a produzir um prototipo funcionante da picape  mas decidiu manter a courier em linha ate 2013     depois  eles repetiram a dose com o ecosport de segunda geraçao  que tambem teve um prototipo  mas a ideia acabou abandonada — e a ford deixou o caminho livre para renault e fiat inventarem a picape medio compacta de monobloco no brasil  perdendo a oportunidade de inventar um segmento pela segunda vez com um mesmo carro