quando eu era pequeno  meu sonho era um carro de verdade  totalmente funcional  mas todo em miniatura   perfeito para uma criança de cinco ou seis anos  eu realmente nao entendia muito de carros e achava que era so procurar alguma fabricante  como a volkswagen ou a fiat  e fazer minha encomenda  crianças sao ingenuas e inocentes   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  o que eu nao sabia naquela epoca era que  decadas antes  em meados dos anos 1950  os hungaros estavam fazendo algo muito parecido   carros pequenos  tao pequenos que sequer poderiam ser considerados carros de acordo com a legislaçao da epoca  legislaçao esta definida pela uniao sovietica e acordada entre outros paises   entre eles  a antiga tchecoslovaquia  bulgaria  romenia  polonia e  claro  a propria hungria   era o chamado comecon  ou conselho de assistencia economica mutua  que vigorava entre os paises da urss e definia campos de atuaçao para as industrias das naçoes do leste europeu  a uniao sovietica ditava as regras e os outros paises acatavam  na pratica     e assim a hungria ficou proibida de produzir carros de passeio   algo que nunca havia conseguido decolar naquele pais  mesmo  desde o começo do seculo passado  a industria de veiculos hungara concentrou se nos utilitarios e veiculos de carga e  para a urss a harmonia economica da comecon se beneficiaria se as coisas continuassem assim   mas os hungaros queriam mesmo fazer carros de passeio  ja em 1946 esta ideia quase foi colocada em pratica por uma empresa chamada weiss manfred  que antes disso fabricava scooters e  antes ainda  fabricava muniçao e equipamentos belicos  passada a segunda guerra mundial  a weiss manfred pretendia produzir seu primeiro automovel   um carro deliberadamente inspirado pelo vw fusca pelo fiat 500 topolino  ele tinha as formas arredondadas  os para lamas salientes e o motor traseiro do fusca  e as dimensoes reduzidas e motor de 500 cm³ do topolino  nao literalmente  claro   e o plano era que ele custasse metade do que custava o pequeno fiat     chamado weiss pente  em referencia ao seu projetista  janos pentelenyi  o carrinho chegou a ganhar prototipos ja em dezembro de 1946  o motor de 500 cm³ so aguentava chegar ate os 60 km/h com quatro pessoas a bordo  mas como carro urbano pequeno e barato  o pente mostrava potencial  so que  no ano seguinte  uma crise no abastecimento de petroleo na hungria e a estatizaçao da industria colocaram uma pedra nos planos   naquele mesmo ano  porem  havia gente brincando com esta ideia  um deles era endre suranyi  que na decada de 1940 era piloto de motocicletas e  na decada de 1960  tornou se motorista particular de oficiais do governo hungaro   ele tambem era entusiasta da engenharia automobilistica e  em 1946  criou o suranyi  cipo    sapato  em hungaro   que tinha um motor de 50 cm³ e pesava pouco mais de 80 kg  ele era quase um brinquedo e ate chegou a ser proposto oficialmente  mas jamais deixou a fase de prototipo     foram feitas outras duas versoes  com motores de 150 cm³ e 250 cm³  mas todos foram considerados pequenos demais para terem uso pratico ou oferecer alguma vantagem real sobre uma scooter     tentativas mais serias de criar um carro hungaro vieram na decada de 1950  quando o acordo do comecon ja estava em vigor  o ministerio da metalurgia e industria da hungria teve iniciativa de juntar uma equipe de engenheiros para desenvolver um automovel pequeno e barato que fosse tolerado pela uniao sovietica  e eles foram  de todos os lugares  a alemanha para buscar inspiraçao   um bmw isetta  sobre o qual o marco antonio oliveira fez uma bela materia ha alguns dias  e um messerschmitt   possivelmente os dois microcarros alemaes mais relevantes da epoca   foram importados para a hungria  onde seriam minuciosamente estudados e serviriam como inspiraçao para os hungaros   [caption id= attachment_262881  align= aligncenter  width= 976 ] foto  marc redmond[/caption]  em 1956 foram apresentados os dois automoveis que resultaram do esforço  o balaton e o alba regia  ambos eram praticamente iguais do ponto de vista tecnico  com carroceria de aluminio e motor traseiro de 250 cm³  os criterios que eles seguiam  ter motor de motocicleta e serem capazes de levar duas crianças e dois adultos  alem de alguma bagagem  o motor vinha da motocicleta pannonia  que era fabricada pela ja citada weiss manfred  e girava ao contrario para que o carro andasse de re   o motorista so precisava desligar o motor  apertar um botao na cabine e ligar novamente  esta soluçao veio do messerschmitt  enquanto que o posicionamento do motor na traseira era influencia direta do bmw isetta  as rodas eram as mesmas usadas na traseira de avioes pequenos     os carros tinham design pouco convencional  e ambos tinham soluçoes curiosas para acesso ao interior  o alba regia tinha uma portas suicidas  com uma porta que abria para cima; e o balaton tinha uma especie de canopi removivel     nenhum dos carros  porem  acabou chegando a linha de produçao  eles foram avaliados ao lado de um goggomobil alemao  que tinha um motor de 247 cm³ e 14 cv  e foram considerados inferiores   provavelmente tornando se sucata pouco depois   ainda existiram outras tentativas particulares de construir um microcarro na hungria   nada que pudesse ser levado muito a serio pela falta de recursos  mas ainda assim ideias interessantes ou  no minimo  inusitadas     o uttorő era uma delas  um roadster que usava a mesma mecanica dos projetos do governo e era capaz de atingir os 80 km/h   e que tambem chegou a ser avaliado com os outros dois  mas era o que tinha menos probabilidade de ser aprovado por ser um projeto independente     outro era quase um devaneio  o fesztival  que foi criado por um artista chamado kalman szabadi  seu projeto pessoal  ele era inspirado pelas banheiras norte americanas da decada de 1950  com rabo de peixe na carroceria e pintura em dois tons  o motor era da bmw isetta  com 300 cm³  e era de longe a parte mais normal do carro todo   a carroceria  por falta de materiais disponiveis  foi produzida usando  ingredientes alternativos   sangue de porco  penas de galinha e goma laca  o resultado era uma resina leve e  embora nao fosse muito resistente  era moldavel e parecia fibra de vidro uma vez seca e finalizada   no fim das contas  porem  todos estes carros acabaram como experimentos  a industria automobilistica hungara so veio nascer em 1988  com a queda da cortina de ferro e a construçao de fabricas da suzuki e da general motors no pais