mais um ano se aproxima do fim; 2023 ja ficou para tras e 2024 ja esta batendo na porta  sabe o que isso significa  que em apenas 11 anos  a europa nao ira permitir que veiculos hibridos sejam vendidos  apenas eletricos  onze anos passam rapido  janeiro de 2013 foi ha quase 11 anos  o flatout ja tem 10   significa que em um piscar de olhos  qualquer carro com pistoes sera banido das lojas europeias e de alguns estados americanos  quando a ideia surgiu  parecia que teriamos tempo para tudo  mas o pessoal parece ter esquecido de combinar com a realidade  porque a economia global  que foi profundamente afetada por uma pandemia que ninguem esperava  tambem esta se mostrando um desafio para o carro eletrico   faltando apenas 11 anos para o prazo final da europa  o mercado local tem apenas 25% de participaçao dos eletricos no volume de vendas de carros novos  pior  o negocio e localizado no norte do continente  onde a renda media e mais elevada  e ela e mais elevada em paises menos populosos  como noruega  holanda  dinamarca  suecia e finlandia — todos com renda media anual acima dos us$ 60 000  juntos  estes paises tem apenas 45 milhoes de habitantes  parece muito  claro  qualquer milhao e muito  mas 45 milhoes de pessoas e a populaçao do estado de sao paulo ou da argentina  e isso distorce um pouco a perspectiva      porque  embora eles ja tenham um quarto do mercado europeu  estamos falando de um quarto de um volume relativamente baixo  a holanda  por exemplo  vende 315 000 carros por ano — dois meses de brasil em crise  dos cinco maiores mercados da europa — alemanha  reino unido  frança  italia e espanha —  o market share dos eletricos chega a 17% nos tres primeiros e a 5% nos dois ultimos  como conseguir o volume necessario para a economia de escala necessaria para que o carro eletrico possa efetivamente substituir os carros de combustao interna   atualmente  os carros eletricos custam  em media us$ 53 000 — ha carros de ate us$ 21 000 em alguns paises  caso do dacia spring  o nosso kwid eletrico   mas este e o piso  eles ainda nao substituem um dacia sandero de 13 000 euros  por exemplo  nem no tamanho  nem no preço  nem na autonomia     uma analise superficial dos dados  pode relacionar a participaçao dos carros eletricos no mercado europeu a renda media da populaçao  afinal  os paises onde os eletricos correspondem a 25% do mercado sao os paises mais ricos da europa  com renda media superior a us$ 60 000 como ja mencionei mais acima  alemanha  reino unido e frança  onde os eletricos sao 17% dos carros novos  tambem tem renda superior a renda italia e da espanha  onde os eletricos sao 5% dos carros novos   mas ha um outro detalhe que da um empurrao no desempenho dos eletricos       a ajuda do governo pois e    existe tambem uma correlaçao entre subsidios e incentivos ao carro eletrico e sua participaçao do mercado  na pratica  o governo paga parte do carro eletrico das pessoas  e governo nao gera receita  ele faz caixa com impostos  ou seja  todo mundo paga o carro eletrico de uma minoria que pode comprar o carro eletrico — porque  afinal  eles sao beneficiados com a melhora na qualidade do ar  entao parece justo que eles tenham este incentivo   na noruega  por exemplo  ha desconto de 25% no imposto de valor agregado dos eletricos  e eles nao pagam taxas de importaçao  alem disso  ha descontos em pedagios e licenciamento anual  na holanda  os carros eletricos tem cerca de 4 000 euros de subsidios  na frança  o total varia entre 5 000 e 7 000 euros     nos eua  o pais onde o governo nao tem um sistema de saude para a populaçao  os incentivos chegam aos us$ 7 500  se voce morar na california  ganha mais us$ 7 500 do estado  e se morar em los angeles  mais us$ 3 500 do condado  nao precisa somar  eu ja fiz isso  us$ 18 500 em incentivos para um cidadao de los angeles comprar um carro eletrico  nao admira que 60% dos carros eletricos estejam em apenas tres estados dos eua — california  florida e texas — e que na maioria dos 50 estados a participaçao de mercado nao chegue a 5%   mesmo no brasil  temos alguns incentivos  como a isençao de ipva e do ipi — um subsidio que pode passar dos r$ 100 000   tudo isso parece positivo para o longo caminho que temos ate a universalizaçao do carro eletrico  proposta para as proximas decadas  so tem um detalhe       os subsidios vao acabar cedo ou tarde ate agora o sucesso dos carros eletricos foi  em parte  estimulado pelos incentivos  e mesmo em locais onde eles tem incentivos  como o brasil  a italia e a espanha  eles nao embalam por causa do poder de compra da populaçao   nao apenas nestes paises  mas tambem em mercados mais ricos  eles irao enfrentar a realidade porque os governos ja estao  aos poucos  reduzindo os subsidios  sera a hora da verdade para os eletricos  as pessoas continuarao comprando estes carros  qual foi o motivador da compra  incentivos ou consciencia ambiental   a noruega  pais onde a politica dos carros eletricos foi mais bem sucedida  ja tem algumas pistas do que pode acontecer em um futuro proximo no restante do planeta  depois de atingir a marca de quase 90% da frota com algum tipo de eletrificaçao e de ter quase 80% do mercado formado por eletricos  o governo começou a suspender os subsidios no inicio de 2023 e  ate agora  o volume total de vendas caiu 9 5% entre janeiro e outubro deste ano e pode nao atingir a meta de ter um mercado de veiculos novos totalmente eletrico ate 2025 justamente devido ao fim destes incentivos     na california  o programa de creditos tributarios sera encerrado ao fim deste ano  devido ao fim dos recursos alocados para esta finalidade  a partir do ano que vem  somente consumidores de baixa renda terao tais creditos  na frança  os incentivos para carros importados ja foram suspensos e agora somente os eletricos fabricados localmente terao direito a estas concessoes   ja no brasil  onde os eletricos parecem estar  invadindo  as ruas — embora tenham somente 3 6% do mercado de veiculos novos — voltarao a pagar o imposto de importaçao progressivamente  em janeiro de 2024 eles passarao a pagar 10%  depois 18% a partir de julho  25% em julho de 2025 e  finalmente  35% a partir de julho de 2026  o problema aqui e  novamente  a bendita economia  neste caso  a economia de escala  que nao sera possivel sem o aumento da participaçao dos carros eletricos no mercado — alem da baixa demanda por eles   ate agora parece claro que o sucesso do carro eletrico foi comprado pelos governos  mas este quadro e temporario e insustentavel  foi um auxilio as fabricantes  uma contrapartida a obrigaçao de se fazer carros eletricos em um futuro proximo — algo como  vamos te obrigar a vender apenas carros eletricos  mas tambem vamos te ajudar a vende los ate que a demanda seja suficiente    entre os early adopters dos carros eletricos  o publico que os comprou entre 2012 e 2018  80% estao satisfeitos e querem mais  os outros 20% voltaram aos carros de combustao interna  por outro lado  pesquisas de mercado indicam que a  gadgetizaçao  dos veiculos — algo muito evidente nos eletricos — deu origem a um novo tipo de motorista consumidor  para ele  nao basta o carro ser mais potente ou mais eficiente  e preciso ter novos recursos e funcionalidades  a mesma expectativa que os clientes tem dos gadgets  mas isso e um papo para a proxima parte desta serie   por enquanto  vamos ver como o mercado dos eletricos reage ao fim dos incentivos para descobrir se eles vieram para ficar  ou se foi uma paixao comprada       leia os outros capitulos da serie    https //flatout com br/os desafios do carro eletrico parte 1 o preco/  https //flatout com br/os desafios do carro eletrico parte 2 as baterias/  https //flatout com br/os desafios do carro eletrico parte 3 a energia eletrica/  https //flatout com br/os desafios do carro eletrico parte 4 a materia prima/  https //flatout com br/os desafios do carro eletrico parte 5 a resistencia/