automoveis de grande porte  destinados a gente privilegiada  nunca me interessaram  eu nunca abandonei o meu gosto pelo carro pequeno e economico  o tipo de automovel que pode ser comprado por todos  um gosto instilado em mim nos meus primeiros anos de trabalho na fiat     ing  dante giacosa   o grande genio italiano da fiat  ascetico  economico e pragmatico como poucos italianos ja foram  realmente nao gostava de carros grandes e chiques  nem de carros convencionais  era na ponta da lança tecnologica mundial que gostava de estar  mas ao contrario da completa liberdade de seu contemporaneo issigonis na bmc inglesa  giacosa trabalhava em uma empresa fortemente tradicionalista  e uma em que o custo final do produto era cuidadosamente calculado para garantir as margens de lucro; o mini de issigonis nunca aconteceria na fiat   [caption id= attachment_275592  align= aligncenter  width= 960 ] luxo fiat  130[/caption]  o acaso aqui agiu em seu favor; obrigado a controlar os custos minuciosamente  mas movido por uma necessidade interior de inovar  quando chega em 1969 lança um carro que e o template do automovel moderno  alinhava o motor e cambio transversalmente na dianteira  usando suspensao dianteira mcpherson  direçao por pinhao e cremalheira  pneus radiais e freio a disco  o fiat 128 nao podia ter vindo de outro lugar e outras pessoas  mas uma vez lançado mudou tudo  absolutamente todo mundo o copiou   mas durante seus quarenta anos na fiat  dante giacosa tambem foi obrigado a desenhar carros que nao lhe interessavam  claro  nao ha almoço de graça nem um trabalho que seja gostoso todo santo dia  o que ele gostava de fazer eram os pequenos  com uso inteligente de espaço  material  e custo; do fiat 500 topolino original  ao 1100 de 1953  do 127/128 aos fiat 600 de motor traseiro  estes pequenos e inteligentes veiculos eram a sua praia     como era tambem a pesquisa  o 128 nasce do projeto 123  na verdade quatro carros diferentes de mesmo tamanho e missao  traçao dianteira com motor longitudinal e transversal  e motor traseiro deitado e de pe  dificil de se ver hoje  uma pesquisa para criar mudanças radicais mesmo  e nao apenas desenvolver o ja existente  testando tudo fisicamente  em veiculos reais  a fiat de giacosa inventou o carro moderno  a um custo hoje inimaginavel  e o fez a 50 anos atras; o fato de que nunca mais algo assim foi tentado  e permanecemos com copias de seu 128 hoje  mesmo em bmw e mercedes  e no minimo curioso     giacosa era um genio  nao ha duvida disso  por isso  mesmo quando tinha que fazer carros convencionais  acaba por criar coisas sensacionais  nao ha como ser diferente  principalmente se lembrarmos que para complementar giacosa  existia lampredi projetando motores na fiat  e carlo salamano e seus seguidores no acerto de comportamento  uma equipe de sonho realmente  e sao nesses carros convencionais que o espirito da fiat parece aparecer mais claramente  quadradinhos nao so mecanicamente  mas tambem em aparencia  e estranho para um pais tao ligado a arte e ao belo  mas e verdade  a fiat gosta mesmo de desenhar carros como crianças de 8 anos  3 caixas e quatro rodas     fiat 124  1966    o fiat 1300/1500  lançado em 1961  era um carro medio convencional  posicionado mercadologicamente um pouco acima do 1100  aquele pequeno milagre de empacotamento  de giacosa lançado em 1953  mas ao contrario do 1100  que ainda vendia bem  o 1300/1500 ficou velho rapido; giacosa garante que por sua falta de inventividade mecanica  mas a direçao da fiat achava que o problema era outro  o seu desenho externo  inspirado no corvair americano  envelhecera subitamente        giacosa estava enfurnado em sua atividade preferida  a pesquisa  os 4 diferentes 123 ocupavam todo seu tempo e atençao  prepara uma versao do 123 e4  o carro de motor transversal dianteiro que eventualmente se tornaria o 128  com entre eixos aumentado  como proposta para substituir o 1300  a liderança da empresa ainda nao esta convencida  e pede que se prepare uma proposta com motor dianteiro e traçao traseira  convencional  o projeto 124 nasce  embora teoricamente fosse o chefe deste projeto tambem  o contrariado giacosa pouco liga para ele  delega as funçoes para seu subordinado oscar montabone  um engenheiro veterano da empresa  montabone  enxergando uma oportunidade de fazer seu nome  se dedica ao carro com grande entusiasmo     mas logo sua liderança seria disputada  no departamento de testes  os discipulos do recem aposentado carlo salamano questionavam a escolha de um eixo traseiro simples  com molas sem elipticas  o chefe do departamento  adolfo messori  inicia uma briga politica sobre o assunto  daquelas que so italiano sabe fazer tao bem  giacosa se mantem inicialmente de longe  mas acaba tendo que se envolver  toma partido de seu departamento  claro  mas perdem o embate  messori faz ele mesmo um eixo traseiro com molas helicoidais  barra panhard para segurar movimentaçao lateral  dois longos braços de controle arrastados  e barra estabilizadora  a liderança da fiat anda nas duas versoes do carro  e prefere  claro  o mais complexo eixo de messori  a dianteira seria de duplo a sobreposto  com barra estabilizadora     lampredi projeta dois motores novos de quatro cilindros em linha para o 124  ambos partindo do mesmo lugar e dimensoes  mas bem diferentes em detalhe  o mais comum era o ohv  em dois tamanhos  1197 e 1438 cm3  com respectivamente 60 e 70 cv  depois  existia a versao dohc deste motor  inicialmente 1438 cm3/80cv  e depois 1592cm3/95cv  o motor duplo comando seria uma unidade de vida longa  e hoje lendaria  conhecemos uma versao dois litros no tempra     em 1966  era lançado o fiat 124  um carro completamente quadrado  aparentemente destituido de qualquer superficie complexa  parece tao facil de desenhar com regua e compasso  que uma pessoa se perguntaria se algum designer profissional colocou a mao ali; parece coisa de engenheiro mesmo  mas foi um grande sucesso de qualquer forma  era um carro pratico  barato  util  sem frivolidades  mas com o bonus de um comportamento bem italiano ao volante  nervoso  agil  com motores entusiasmados e giradores     e importantissimo para a fiat  em 1966 era fechado um contrato com o governo da uniao sovietica para produzir o carro  com ajuda da fiat  uma nova cidade chamada togliattigrad  em homenagem ao lider comunista italiano palmiro togliatti  e criada na regiao da samara  na russia  junto com uma imensa fabrica  o carro resultante  um fiat 124 modificado  e nomeado vaz 2101  zhiguli   mas nos mercados de exportaçao  e chamado  lada   em 1990  vieram ao brasil com um motor 1600 cm3 modificado  com comando no cabeçote   alem disso  acordos semelhantes fazem o carro ser produzido na espanha  seat   bulgaria  turquia  egito  india e coreia     o comportamento esportivo do 124 faz nascer carros esporte baseados nele  primeiro  um cupe chamado 124 sport coupe  com 4 lugares e o mesmo entre eixos do seda  mas exclusivamente com o motor dohc com dois carburadores duplos  freios a disco nas quatro rodas  e cinco marchas  a versao mais potente chegou a 1756cm3/118cv  depois o famoso 124 sport spider de pininfarina  com entre eixos reduzido em 140mm  sobreviveu ate 1985  um carro esporte tao famoso e querido que deu nome ao atual fiat spider baseado no mazda miata     fiat 125  1967    se o 124 renovava a linha media da fiat  seus carros topo de linha estavam ficando realmente ultrapassados  e sem muito apelo  a venda destes lucrativos carros  simbolizados principalmente pelo 2300 de seis cilindros em linha ohv e 115 cv  estava em queda vertiginosa  um substituto era necessario  giacosa  cansado de por anos fazer produtos inferiores nesta faixa  estranhamente se anima e resolve propor um carro totalmente novo  avançado  para finalmente se posicionar no topo da categoria  o seu pedido e aprovado e alocado numero de projeto 130  mas era um projeto longo  seu lançamento anos adiante  algo tinha que ser feito ja     desafios deste tipo tambem animavam giacosa  em um ano  tinha um novo carro  acima do 124 mas abaixo do futuro 130  o fiat 125  o projeto foi realizado em tempo recorde  e giacosa diz que nem estilo foi envolvido  simplesmente alongaram o entre eixos do 124  de 2420 mm para 2505 mm   tornaram o porta malas e interior maiores e mais luxuosos  o motor era apenas o 1 6 litro dohc  aqui com 90cv   e por algum motivo desconhecido  a suspensao traseira era a mesma do fiat 1500  a mesma suspensao de feixe de mola simples que inicialmente deveria ir para o 124  vingança  cabeça dura italiana  vai entender       como o 124  o 125 tambem foi sucesso em varios paises subdesenvolvidos  nesta epoca de expansao da fiat  que eventualmente a traria inclusive ao brasil  o mais famoso clone do 125 foi o polski fiat 125 da polonia comunista  mas o carro foi fabricado sob licença tambem na yugoslavia  egito  argentina e marrocos     fiat 130  1969    lançado no mesmo ano do seminal 128  o 130 e com ele uma obra prima de giacosa  ao fim de sua carreira  em sua autobiografia  disse   uma vez que o 125 estava agora se movendo rapidamente em direçao a produçao  a atençao da administraçao estava novamente concentrada no 130  com o design sendo continuamente revisado conforme o quadro geral mudava  especialmente falando de motor  a essa altura  eu ja havia desistido de minha ideia inicial de um automovel que seria o desenvolvimento logico do 2300  o 130 seria muito maior e mais sofisticado  um esforço completo para excelencia na categoria  como nossos carros pequenos  seria como um mercedes benz 300 em peso  tamanho  qualidade e sofisticaçao  precisava de um motor de 6 ou 8 cilindros  maior  a escolha final foi um motor com seis cilindros formando um v de 60 °  a cargo de novo de lampredi    [caption id= attachment_275598  align= aligncenter  width= 999 ] 2300  antiquado[/caption]  o resultado e claramente um mercedes benz  visto pelos olhos sofisticados de dante giacosa  o carro era totalmente novo  e com quase nada em comum com o resto da linha fiat  giacosa acreditava que fizera carros grandes  nas coxas  por tempo demais; desta vez faria algo que tornaria todo resto obsoleto     o carro era grande para padroes europeus  4750 mm num entre eixos de 2750 mm  o seda de novo seria quadrado e sobrio  mas feito obviamente com mais cuidado na execuçao e detalhamento; chega a ser bonito e elegante  no idioma do carro de luxo dos anos 1970  um enorme cupe tambem seria oferecido  com desenho pininfarina     o carro era um monobloco  como todo fiat desde 1949  de motor dianteiro e traçao traseira  a suspensao dianteira era tipo mcpherson  com barra estabilizadora  mas sem mola helicoidal  barras de torçao presas ao triangulo inferior faziam esta funçao  atras  tecnicamente independente por chapman strut  mas bem modificada e unica  os braços arrastados sao extremamente longos  e as molas helicoidais estao em posiçao diferente da dos amortecedores  freios a disco nas quatro rodas  direçao hidraulica zf  rodas de aluminio com pneus radiais pirelli 205/70 vr 14  ar condicionado fazia parte da especificaçao  claro     o motor era um novo v6  com comando unico no cabeçote acionado por correia dentada  e duas valvulas por cilindro  inicialmente tinha 2866 cm3 e 142 cv a 5 600 rpm  mas logo a taxa era aumentada para 9 1  e com ajuda de um novo carburador weber duplo  dava 160 cv a mesma rotaçao  em 1971  o motor crescia para 3235 cm3 e 165 cv  era acoplado a cambio manual de cinco velocidades  ou automatico de tres     era  realmente  uma obra prima  confortavel  silencioso e digno como um mercedes  mas tambem agil  e com uma capacidade dinamica italiana  era tambem espaçoso e solido como carros de maior prestigio  o mercedes de giacosa realmente estava no topo da categoria  mas o velho problema de vender carros caros em concessionarias de carro barato  somado ao baixo prestigio da marca  e as crises de petroleo dos anos 1970 efetivamente tornam o carro um fracasso de venda  e a fiat nunca mais tentou fazer um mercedes  pelo menos nao com a sua marca       o legado o fiat 124 vira 131 em 1984  uma modernizaçao de desenho externo que mantem praticamente o mesmo carro por baixo  interessante para a gente e a versao de rali  o fiat 131 abarth  com bravos motores lampredi de duplo comando e carroceria alargada  vive ate 1984  quando e substituido finalmente por um carro de traçao dianteira  o regata  mas a carroceria continua com linhas extremamente quadradas     o substituto do 125 e tambem o substituto do 130  o fiat 132  depois chamado argenta  de novo  e apenas a continuaçao do mesmo conceito  que dura ate 1984  e substituido pelo chroma  de traçao dianteira  acabando definitivamente com a linhagem dos fiat  caretas   o 130  claro  acaba por desaparecer  as marcas lancia e alfa romeo  agora parte da fiat  seriam usadas para fazer sedas de luxo  ainda que com sucesso variavel  sao uma linhagem morta  um tipo de carro que  apesar de deixado de lado ate por seus criadores  nao deixam de ser interessantes  isto  e claro  se voce relevar o fato de que foram desenhados so usando regua