o salao de genebra tradicionalmente e o favorito dos jornalistas automotivos e do publico  nao apenas por ser um dos mais tradicionais  mas por duas questoes praticas  o recinto e menor e mais intimista e e la que costumam se apresentados superesportivos e projetos das grandes marcas europeias   [gt40 content tag= superesportivo  widget= 1 ]  no entanto  uma tendencia tem acabado com o apelo do salao da metropole suiça  o excesso de teasers e  vazamentos  de carros que estao para ser lançados  as fabricantes estao adiantando cada vez mais detalhes de seus carros novos  geralmente poucos dias depois que um monte de fotos oficiais em baixa qualidade da as caras na internet  quando chega o dia da apresentaçao publica  o fator novidade ja se dissipou  a maior novidade do salao de genebra 2018  por exemplo  foi o toyota supra de corrida   a maioria das outras atraçoes e de versoes diferenciadas  ediçoes especiais e coisas do genero   isto vale tambem para os dois hipercarros que estao roubando a cena  o bugatti chiron sport e o mclaren senna gtr  mas nao e nada que nos impeça de querer saber mais a respeito deles  nao e mesmo  bugatti chiron sport   vamos começar pelo superlativo e sempre desconcertante bugatti chiron  talvez a esta altura voce ja nao precise de uma repassada em suas especificaçoes tecnicas  afinal ele foi apresentado em genebra ha exatos dois anos  mas o caso e que o bugatti chiron sport tem exatamente os mesmos numeros da versao  comum   ei los  entao  oito litros  dezesseis cilindros  quatro turbocompressores  1 500 cv a 6 700 rpm e 163 15 mkgf de torque a 2 000 rpm  cambio de dupla embreagem e sete marchas  dados do fabricante  zero a 100 km/h em 2 4 segundos  zero a 200 km/h em 6 5 segundos  zero a 300 km/h em 13 6 segundos  o zero a 400 km/h foi aferido em 32 6 segundos  e o chiron levou mais 9 4 segundos para desacelerar ate o zero novamente  por fim  a velocidade maxima e limitada em 420 km/h  por questoes de segurança   mas a velocidade maxima sem o limitador e estimada em 463 km/h     o bugatti chiron sport tem exatamente estes mesmos numeros  pois o carro nao passou por nenhuma modificaçao no motor  na verdade  as mudanças se resumem a alguns ajustes de suspensao  reforços para enrijecer o chassi  novos controles eletronicos e alguns quilos a menos graças a aplicaçao de mais fibra de carbono  sim  mais  porque o chiron ja utiliza quantidades copiosas de fibra de carbono em sua construçao  o monocoque e feito com o material  assim como os paineis da carroceria e boa parte do acabamento do interior      no bugatti chiron sport  porem  a fibra de carbono vai ate nos limpadores de para brisa  cujos braços sao feitos com o material  de acordo com a bugatti  os braços dispensam as articulaçoes usadas nas peças comuns  e tambem da a eles um perfil mais aerodinamico  as palhetas  por sua vez  tem suportes de aluminio impresso em 3d  que tambem reduz o peso final dos elementos  a bugatti diz que  no total  os limpadores de para brisa do chiron sport sao 1 4 kg  ou 77%  mais leves do que as encontradas no chiron  normal   a barra estabilizadora tambem e feita de fibra de carbono  enquanto as novas saidas de escapamento empregam a mesma tecnica de impressao 3d em aluminio usada nos limpadores de para brisa      as novas rodas  chamadas  course   tambem contribuem para a reduçao de peso  assim como a adoçao de vidro mais fino na janela traseira e de um defletor mais leve no sistema de escape  o resultado  18 kg a menos    ou menos de de 1% dos 1 996 kg que o chiron pesa em ordem de marcha   se quando traduzida em numeros a reduçao de peso nao impressiona tanto  os ajustes na suspensao e as modificaçoes na eletronica do carro sao mais significativos  e nao foram tao alardeados por ai   a suspensao ficou mais firme   segundo a bugatti  a rigidez dos amortecedores aumentou em cerca de 10%  a direçao tambem foi recalibrada para  de acordo com a fabricante  ficar mais rapida sem sacrificar a responsividade e a comunicatividade na hora de esterçar  esta mudança so e efetiva no modo handling do chiron sport   nos outros modos  a calibragem permanece igual a do chiron  basico   por outro lado  o diferencial do eixo traseiro foi recalibrado e conta com um sistema de vetorizaçao de torque eletronico  nao atuado pelos freios  que distribui individualmente a força do motor para as rodas  melhorando a agilidade do chiron nas curvas  a bugatti diz que esta mudança se aplica a todos os modos de conduçao      a exclusividade no visual no carro levado a genebra esta na cor da carroceria  fibra de carbono visivel na porçao traseira e vermelho italian red na porçao frontal  esta tambem pode ser azul  french racing blue   prata  gris rafale  e cinza  gun powder   a linha em formato de  c  nas laterais do chiron recebeu um friso de aluminio e e pintada na mesma cor da porçao central  na qual tambem sao pintadas as pastilhas de freio e alguns os emblemas do carro  por fim  ha um enorme numero 16 pintado na grade  em referencia ao motor w16   o interior e predominantemente preto  e opcionalmente pode contar com fibra de carbono a mostra no painel de instrumentos e demais superficies rigidas do interior  tambem pode se optar por inserçoes na mesma cor da parte frontal da carroceria     segundo a bugatti  o chiron sport e cinco segundos     mais rapido que o chiron comum na seçao dinamica do circuito de testes de nardo  que pertence a volkswagen  vale lembrar   a fabricante tambem diz que a etiqueta de € 2 98 milhoes  cerca de r$ 11 9 milhoes em conversao direta  provavelmente fazem do bugatti chiron sport o carro mais caro em exposiçao no salao de genebra   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    mclaren senna gtr   tradicionalmente a mclaren aplica a sigla gtr as versoes feitas exclusivamente para as pistas de seus modelos mais rapidos  foi assim com o mclaren f1 nos anos 90  com o mclaran p1 mais recenemente e agora  esta acontecendo com o mclaren senna — que ja era um dos carros mais extremos  em todos os sentidos  ja feitos nao apenas pela mclaren  mas por toda a industria automotiva   recapitulando  estamos falando de um hipercarro que  em sua versao civil  e movido por um v8 biturbo de quatro litros capaz de entregar 800 cv   sem a ajuda de motores eletricos  vamos reforçar  pois bem  o mclaren senna gtr tem  pelo menos  825 cv  de acordo com mclaren  a companhia  contudo  ainda nao da mais detalhes tecnicos a respeito do conjunto mecanico   a transmissao  por exemplo  e descrita apenas como sendo  ao estilo de um cambio de competiçao   eles dizem tambem que a suspensao por braços triangulares sobrepostos foi recalibrada  e os pneus sao slicks da pirelli      agora  se voce achava o visual do mclaren senna radical  a versao gtr consegue supera lo  com diversas modificaçoes aerodinamicas  o conceito  sim  e um conceito  ficou ainda mais extremo  o splitter frontal  por exemplo  e estupidamente maior  assim como o difusor na parte de tras  o deck traseiro do senna gtr ficou ainda mais baixo e perdeu as saidas de escape na parte superior   elas migraram para as laterais  com isto  segundo a fabricante  a eficiencia do sistema de arrefecimento ficou maior  os para lamas tambem sao mais largos  a mclaren diz que com o novo perfil o senna gtr consegue gerar mais de 1 000 kg de downforce em alta velocidade     como se nao bastasse  o senna gtr ainda e 50 kg mais leve que sua versao de rua  uma vez que abriu mao dos airbags  freio de mao  abafadores de escape e pode substituir os vidros laterais por material plastico como o plexiglass  estamos falando de aproximadamente 1 150 kg sem fluidos — uma relaçao peso/potencia de 1 4 kg/cv      a mclaren diz que  apesar da mudança drastica no visual por conta dos novos componentes  os mesmos sao de facil instalaçao pelo modo como os paineis da carroceria sao fixados a estrutura  permitindo exatamente que se realize grandes modificaçoes de forma facil  e as rodas tambem sao novas   projetadas especificamente para uso em pista   outros detalhes interessantes sao as portas  cujos paineis externos foram  empurrados  em direçao ao centro do carro para melhorar o fluxo aerodinamico; e as janelas laterais de policarbonato       a mclaren  contudo  faz questao de deixar claro que o conceito ainda nao e o produto finalizado  mas que da  uma boa noçao do direcionamento que esta sendo tomado   e que rumo e este  bem  eles dizem que o mclaren senna gtr so nao sera mais rapido na pista do que os carros da equipe da mclaren na formula 1   alem disso  como vimos ontem no zero a 300  a mclaren pode estar planejando um retorno ao endurance  o ceo zak brown ja manifestou a vontade de colocar a marca no wec e o atual regulamento tecnico permitiria que o senna gtr fosse inscrito na gte pro com algumas vantagens sobre os rivais  dado que ja e um carro extremo em sua versao de rua  a gente torce para que isso aconteça  ver o mclaren combatendo ferrari  bmw  aston martin  corvette e porsche em mans seria epico