voce deve lembrar do rimac concept_one  sendo um supercarro eletrico  nao e do tipo que costuma atrair a nos ou a nosso publico  pois nao ha combustao envolvida em seu funcionamento  seu desempenho  contudo  e impressionante  graças a seus quatro motores eletricos  um para cada roda   produzindo um total de 1 103 cv e 163 1 mkgf de torque  o concept_one e capaz de ir de zero a 100 km/h em 2 6 segundos  com velocidade maxima limitada eletronicamente em 355 km/h  ele ja foi colocado contra uma ferrari laferrari e um tesla model s em uma corrida de arrancada e venceu   [gt40 content search= salvem as peruas  widget= 1 ]  mas isto tudo aconteceu em agosto de 2016  ja se foram quase dois anos  e a rimac acaba de apresentar no salao de genebra o sucessor do concept_one  que foi previsivelmente batizado rimac c_two  e a fabricante croata parece ter vindo com tudo para superar a si mesma e a seu principal rival zero emissions  o tesla roadster  que supostamente e capaz de ir de zero a 100 km/h em 1 9 segundo e de continuar acelerando ate os 400 km/h  como  bem  de acordo com a rimac  o c_two consegue acelerar de zero a 100 km/h em 1 85 segundo  enquanto sua velocidade maxima e de 412 km/h     ainda precisamos de imagens para confirmar  e verdade  mas seus numeros de potencia e torque sao mais faceis de acreditar  1 940 cv e 234 5 mkgf de torque disponiveis a qualquer momento  e melhor richard hammond tomar bastante cuidado com esse cara   novamente a soluçao foi usar quatro motores eletricos  um para cada roda  desta vez  porem  as baterias de ion de litio sao de 120 kwh  e nao de 82 kwh como no concept_one  as baterias sao integradas a estrutura de fibra de carbono para reduzir o peso total do carro mas  ainda assim  estamos falando de um carro de 1 950 kg   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  segundo a rimac  o c_two tambem tem quatro transmissoes  um par de caixas de uma unica marcha na dianteira  e um par de caixas de duas marchas com embreagens de carbono na traseira  com isto  segundo eles  e possivel aproveitar  o prodigio de torque  do c_two e ainda empregar um sistema de vetorizaçao total de torque nas quatro rodas  estas  alias  abrigam discos de freio de carbono ceramica com 390 mm de diametro na dianteira e na traseira  mordidos por pinças de seis pistoes      ate as rodas tem raios de fibra de carbono  o visual do carro e uma evoluçao do desenho do concept_one  mas ainda nao e o mais original do mundo  na verdade suas proporçoes gerais sao bem convencionais e harmonicas  e pelas linhas da carroceria  continuamos vendo influencia do chevrolet corvette na dianteira  talvez com um que de ferrari  a traseira lembra um pouco o honda nsx e o bmw i8  enquanto as portas borboleta se abrem exatamente como no mclaren f1  nao da para dizer que o c_two e feio  e isto foi um elogio  caso nao tenha ficado claro      do lado de dentro o visual tambem e surpreendentemente tradicional  com proporçoes classicas e acabamento nos bancos e portas em camurça marrom   ainda que a fibra de carbono nua e praticamente todos os comandos reunidos em um  tablet  no console central  alias  o visual fica relatiamente mais conservador se considerarmos que o desempenho absurdo que a rimac promete com o c_two nem e sua caracteristica mas empolgante  ao que parece  os croatas querem que ele seja o primeiro veiculo com nivel 4 de automaçao a chegar ao mercado  isto significa que  em teoria  ele e capaz de rodar sozinho em praticamente qualquer lugar e nao exige que o motorista responda solicitaçoes de intervençao   caso seja necessario  o proprio carro pode reduzir a velocidade ou parar em um local seguro  a autonomia total esta apenas um nivel acima  leia mais sobre os niveis de automaçao aqui    [youtube id= xvjvyzzbh k  width= 620  height= 350 ]  [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  alem de se dirigir sozinho   de acordo com a rimac o c_two pode realizar funçoes bem interessantes graças a sua autonomia nivel 4  ele pode  por exemplo  recolher informaçoes de um circuito de corrida em tempo real e oferecer ao condutor assistencia na hora de definir a trajetoria em uma curva  pontos de aceleraçao de frenagem e correçoes no volante  quase como jogar forza ou need for speed com as assistencias ligadas  atualmente o sistema so pode ser usado em areas previamente demarcadas      e falando em circuitos  a rimac diz que o c_two contorna um dos principais problemas dos superesportivos eletricos  o rendimento inconsistente com o aumento da temperatura dos motores eletrico  como  usando um sistema de arrefecimento liquido para o conjunto  segundo a companhia  o sistema da conta de resfriar os motores eletricos para ate duas voltas em nurburgring a toda velocidade  com uma queda insignificante no desempenho    [youtube id= wiui_7arzsu  width= 620  height= 350 ]  a rimac diz que vai produzir 150 exemplares do c_two  começando em algum momento do segundo semestre de 2018  ainda nao se fala em valores  mas considerando que o concept_one atualmente custa us$ 1 milhao  cerca de r$ 3 2 milhoes em conversao direta   nao diriamos que seu sucessor va custar menos de us$ 1 5 milhao  ou r$ 4 8 milhoes