em meio a ofensiva de eletricos e hibridos cada vez mais potentes  hot hatches insanos como se via ha pouco tempo estao ficando cada vez mais raros  o ultimo representante deste seleto grupo e o novo mini john cooper works gp  que chegou a sua terceira geraçao com um motor  2 0 turbo de 304 cv entre 5 000 e 6 250 rpm e 45 9 kgfm de torque entre 1 750 e 4 500 rpm  e o mesmo motor do bmw x2 m35i   com isto  o mini jcw gp e capaz de ir de zero a 100 km/h em 5 2 segundos  com maxima de 265 km/h  a mini faz questao de lembrar que nao ha qualquer tipo de limitador eletronico para a velocidade maxima  o que e bacana  mas infelizmente decidiu nao oferecer o carro com cambio manual   apenas uma caixa automatica de oito marchas com radiador proprio e calibragem exclusiva   mas  fora o apelo da mecanica  o mini jcw gp e um dos carros de visual mais exagerado dos ultimos anos   e certamente o mais ousado da linhagem   com seus alargadores de fibra de carbono nos para lamas e asa traseira bipartida  e ele nao tem banco traseiro  porque carros feitos para dirigir rapido na pista e divertir quem esta ao volante nao precisam de banco traseiro  e um lembrete de que os hot hatches podem ser os carros mais radicais e inconsequentes  quase irracionais  que se pode comprar  gostamos  claro   embora fossemos gostar ainda mais caso houvesse um pedal de embreagem      no embalo desse carinha   que foi lançado no brasil pela bagatela de r$ 300 000 e ja teve todas as 25 unidades disponiveis para nosso mercado reservadas   resolvemos compilar outros hot hatches totalmente fora da caixa  e da casinha  nesta lista  modernos ou classicos  produzidos em serie ou limitados  de rua ou conceitos  tem de tudo um pouco por aqui  e voce provavelmente tem o seu favorito     renault megane rs trophy r e r26r   a ultima geraçao do renault megane rs e certamente a mais potente e sofisticada  especialmente na versao 300 trophy r   que  como o sobrenome diz  tem 300 cv em seu motor 1 8 turbo  ele tambem conta sistema de esterçamento das rodas traseiras  cambio manual ou de dupla embreagem  sempre com seis marchas  e ate mesmo um sistema de vetorizaçao de torque  virtual  que usa os freios individualmente para controlar a velocidade das rodas   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 265582 265583 ]  mas nem so de potencia vivem os hot hatches   e  no caso do trophy r  seu grande trunfo e a reduçao de peso  em busca da leveza  a renault sport nao fez concessoes  otrophy r perde  no total  130 kg em relaçao ao trophy comum  para isto  ele passa por uma dieta balanceada  que consiste em remover o banco traseiro  menos 25 kg  e instalar bancos concha fixos mais leves na dianteira  menos 14 kg   capo de fibra de carbono  menos 8 kg  e um vigia traseiro mais fino  menos 1 kg   o sistema de escape e de titanio  7 kg mais leve  e ate mesmo a tela de 8 5 polegadas da central multimidia e substituida por uma menor  de 7 polegadas  para economizar 250 g  para chegar aos 130 kg a menos  tambem e preciso optar pelas rodas de fibra de carbono e pelos freios de carbono ceramica  que juntos enxugam mais 18 kg     no entanto  talvez a remoçao mais importante do rs trophy r seja o sistema de esterçamento das rodas traseiras   sem ele  o trophy r perde outros 40 kg  seu peso total e de 1 306 kg  em ordem de marcha   outras caracteristicas exclusivas do r sao os amortecedores ohlins ajustaveis em rigidez  compressao e retorno  e a cambagem dianteira ligeiramente negativa  aproveitando melhor a area de contato dos pneus nas curvas  por outro lado  motor e cambio sao identicos aos do trophy normal   a proposito  o trophy r vai de zero a 100 km/h em 5 4 segundos  com maxima de 262 km/h   https //www youtube com/watch v=2iqhjxx1wlw  com isto  alem de ser comparado ao porsche 911 gt3 rs em termos de crueza ao volante  em abril de 2019 o megane rs trophy r tornou se o novo recordista de nurburgring entre os carros de traçao dianteira  marcando 7min40s1   agora  por mais que o trophy r seja extremo  seu antecessor espiritual era ainda mais   e muito mais proximo do porsche 911 gt3 rs em filosofia  por estranho que isto pareça     baseado na segunda geraçao do megane  o r26 r foi lançado em 2009 com a missao de ser o mais extremo dos megane  ele era baseado no megane r26  que tinha um motor 2 0 turbo de 230 cv  mas levava as coisas alem ao eliminar diversos equipamentos em nome do baixo peso  banco traseiro  airbag do passageiro  climatizador  lavador e limpador do para brisa traseiro  luzes de neblina  sistema de som e isolamento acustico  as janelas laterais e traseiras eram de lexan e o capo era de fibra de carbono  ha dez anos isto era praticamente inconcebivel em um hot hatch      alem disso  o carro tinha molas e amortecedores mais firmes  discos de freio slotados  rodas de 18 polegadas com peso reduzido e  opcionalmente  bancos concha com estrutura de fibra decarbono e pneus toyo proxes r888  com 130 kg a menos que o megane r26 normal  o r26r possivelmente foi o mais extremo de todos os megane rs ja feitos     renault 5 turbo   especiais de homologaçao sao meio que trapaça  mas    e dai  seria um crime nao incluir o renault 5 turbo nesta lista  baseado no classico lançado em 1972  o r5 turbo ganhou as ruas em 1980 como uma versao de homologaçao para o wrc   primeiro no grupo 4  e depois no grupo b   por fora  o renault 5 turbo partia da carroceria de um r5 normal  porem com para lamas bem mais largos para acomodar a bitola traseira ampliada em 25 cm e as entradas de ar para o motor  que passou a ocupar o lugar do banco traseiro  as modificaçoes foram desenhadas por marcello gandini  famoso por projetar o lamborghini countach   e tudo era executado em aluminio em uma tentativa de reduzir peso   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 229603 205799 ]     inicialmente a renault pensou em usar um motor v6  equipado com um turbocompressor garrett t3 operando a 0 9 bar e um intercooler em um dos para lamas traseiros  o motor agora entregava 160 cv a 6 000 rpm  no carro de rali  a potencia ultrapassava os 300 cv   https //www youtube com/watch v=piiwpphjg4w  em 1982  depois de vender mais de 1 800 unidades do r5 turbo  a renault apresentou uma versao atualizada de seu hot hatch de motor central  o chamado turbo 2 tinha o mesmo motor 1 4 turbo de 160 cv  mas a renault quis torna lo mais barato dispensando o uso de aluminio na carroceria    ao longo de quatro anos  o renault 5 turbo 2 vendeu cerca de 3 100 unidades  ele deixou de ser produzido em 1986  mesmo ano da extinçao do grupo b de rali     renault clio v6   o problema do renault megane rs trophy  para muitos entusiastas  e o fato de ele ser moderno demais   e  realmente  ele e fruto de uma era na qual hot hatches com motores 2 0 turbo sao mais potentes que alguns superesportivos do passado  o mesmo vale para o mercedes amg a45s citado acima   o renault clio v6  por outro lado  e a materializaçao da loucura sobre quatro rodas  apresentado em 1998  ele nasceu simplesmente de um impulso meio doentio e completamente sensacional  a receita era meio que um repeteco do renault 5 turbo que correu no wrc  exceto que  enquanto o r5 turbo era um especial de homologaçao  a renault era obrigada a produzi lo e vende lo se quisesse competir com ele   o clio v6 so existia porque era uma ideia esdruxula demais para nao se tornar realidade  e o tipo de coisa que sentimos falta nos carros de hoje     o v6 em questao era o 3 0 12v utilizado no renault laguna  originalmente capaz de entregar 207 cv  o motor foi preparado pela twr para chegar aos 230 cv e colocado no lugar do banco traseiro — tornando este hot hatch um dos raros casos onde a praticidade e totalmente deixada de lado  a carroceria era quase 20 cm mais larga para acomodar pneus maiores  necessarios para colocar toda esta potencia no chao   mas nao era uma receita perfeita     o problema do clio v6 e que ele era um carro pesado  mesmo com 230 cv  seus 1 355 kg so permitiam que ele acelerasse ate os 100 km/h em 6 2 segundos  embora a velocidade maxima fosse de 246 km/h — muita coisa  alem disso  seu comportamento dinamico era extremamente arisco devido a suas proporçoes   https //www youtube com/watch v=snzse7 ivaw  mas a renault sabia do potencial de seu pocket rocket e  para a reestilizaçao feita no clio ainda em 2001  promoveu no v6 algumas melhorias alem do visual  com cabeçotes retrabalhados e um novo sistema de induçao  o v6 3 o entregava agora 255 cv — o bastante para reduzir o 0 100 km/h para 5 9 segundos  mesmo pesando 60 kg a mais     porta malas  pff  o motor ocupava todo o espaço na traseira que  em qualquer outro clio normal e sem graça  e o compartimento de carga acomodava  no maximo  os equipamentos obrigatorios e uma bolsa pequena  debaixo do capo  nem isso  mas este carro nao nasceu para ser racional  e sim para entrar para a historia   nenhuma fabricante fez algo parecido depois do clio v6     nissan march super turbo   agora  nem so os carros novos e absurdamente potentes merecem espaço aqui  ao contrario  temos aqui um fruto da loucura japonesa na virada da decada de 1990  quando a economia do japao estava em plena ascensao  ainda que a queda estivesse proxima   um belo dia  a nissan decidiu fazer uma versao esportiva do march  vendido localmente como micra  usando como base um motor de apenas 930 cm³  pouco mais de 0 9 litro   seu nome era march super turbo     a questao e que ele nao era so  turbo    alem do caracol  ele tambem tinha um compressor de polia  ambos atuavam de forma sequencial para dar ao motor quatro cilindros  que era todo de aluminio  com comando no cabeçote  110 cv a 6 500 rpm  e 13 6 kgfm de torque a 5 200 rpm  o que nao parece tanto ate lembrarmos que  em suas versoes mais simples  o march pesava parcos 635 kg     com cambio manual de cinco marchas ou automatico de tres marchas  mais diferencial de deslizamento limitado  ele era capaz de ir de zero a 100 km/h em 7 7 segundos e de cumprir o quarto de milha em 15 5 segundos  com velocidade maxima de 180 km/h        este carro so existiu por causa das regras do grupo a da fia  que exigiam a produçao de versoes de rua dos carros que competiam nas provas de turismo e rali que seguiam seu regulamento  assim  10 000 exemplares do micra super turbo foram feitos  o carro se encaixava na categoria ate 1 6 litro  de acordo com o fator de multiplicaçao do deslocamento do motor sobrealimentado por 1 7   no caso  930x1 7 e igual a 1 581     amc gremlin 401 xr   se nada do que falamos ate agora parece loucura suficiente para voce  porem  temos algo especial  um hatchback de traçao traseira com motor v8 de 6 6 litros debaixo do capo  pois e  dizem que os europeus sao os melhores em fazer hot hatches  mas quando os americanos se propoem a mostrar sua versao do conceito    sai da frente   https //www youtube com/watch v=c69ehihjeis  o amc gremlin era um hatchback curioso por natureza  com um longo capo  como qualquer cupe americano da decada de 1970  e traseira abruptamente cortada  o vigia traseiro atuava como tampa do porta malas  o que e pouco usual  mas nao faz com que o gremlin deixe de ser um hatchback   verdade seja dita  o amc gremlin 401 xr era  na verdade  um especial de concessionaria  a versao de fabrica era chamada amc gremlin x  e vinha com um motor v8 de 304 pol³  cinco litros  de 150 cv liquidos  no contexto da epoca  era um numero razoavel  e certamente o bastante para agradar aos entusiastas americanos que queriam um esportivo mais exotico produzido localmente     acontece que grant e mark rantall  donos da concessionaria randall amc em mesa  no arizona  enxergaram potencial na ideia  e decidiram colocar o v8 de 401 pol³  6 6 litros  debaixo do capo do gremlin x  criando a versao 401 xr  nao era uma cirurgia complicada   apesar do deslocamento bem maior  as dimensoes externas de ambos os motores eram identicas     o ganho de performance era notavel  com 255 cv   so  105 cv a mais que o v8 5 0 original   o gremlin 401 xr era capaz de cumprir o quarto de milha na casa dos 13 segundos direto da concessionaria  sem mais modificaçoes  contribuiam para isto o baixo peso   quase meia tonelada a menos que os mustang  camaro e challenger da epoca   e o entre eixos curto  de apenas 2 43 m  quase o mesmo que um fusca         o fato de ter nascido no fim da era dos muscle cars  e a reputaçao da amc de fabricante de carros baratos e economicos  foram decisivos para o fracasso da versao 401 xr  so 21 carros foram vendidos entre 1972 e 1974   situaçao agravou se bastante com a crise do petroleo  encontrar um destes carros a venda nos estados unidos e praticamente impossivel     fiat 500   insanidade em dose tripla   simpatico e retro  o fiat 500 da geraçao passada era um bom city car para quem queria estilo  economia e um bom nivel de equipamentos  e a versao esportiva abarth  com um quatro cilindros turbo de 1 4 litro e 167 cv  nao fazia feio   ele ia de zero a 100 km/h em 6 9 segundos e era capaz de chegar aos 215 km/h  mas o abarth  nem de longe  era a versao mais extrema do 500  a fiat nao economizou em versoes realmente hardcore de seu carro   especialmente porque  lançado em 2007  ele teve um ciclo de vida bem longo     de cara vem a mente o fiat 695 abarth biposto  de 2014   que  como o nome diz  tinha apenas dois lugares  o que automaticamente ja o coloca em outro nivel de loucura  batizado em homenagem ao 695 abarth da decada de 1960  ele vinha com uma versao ainda mais potente do motor turbo de 1 4 litros  que entregava 190 cv a 6 500 rpm e 25 4 mkgf a 3 000 rpm  com cambio do tipo dog box e diferencial de deslizamento limitado de verdade  ele era capaz de ir de zero a 100 km/h em 100 km/h em 5 9 segundos  com maxima declarada de 230 km/h   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 265594 265595 265596 ]  fora isto  o 695 biposto tambem trazia amortecedores ajustaveis em carga e altura da extreme shox  data logger aim mxl 2 embutido no console central  sistemas de freios da brembo  com direitos a discos de 305 mm na dianteira    rodas 18″ da oz  com pneus 215/35   o modelo nao foi divulgado   cintos de quatro pontos da sabelt e uma gaiola parcial de titanio  era praticamente um carro de competiçao   e pesava so 997 kg     quer mais  que tal  entao  o 500 abarth assetto corse  lançado em 2008  alguns anos antes do 695 biposto  ele era provavelmente ainda mais insano   tinha seus 200 cv no motor 1 4 turbo e ainda mais dedicaçao no alivio de peso  chegando aos 930 kg graças a remoçao de quaisquer equipamentos desnecessarios para andar rapido  o interior  alias  tinha ate mesmo o banco do motorista posicionado mais ao centro do carro para auxiliar na distribuiçao de massas  alem de uma gaiola de proteçao integral     as rodas eram de 17x7 polegadas  de aluminio forjado e pintadas de branco  calçadas com pneus 205/50  abrigados sob elas estavam freios brembo de corrida  de fato  embora fosse legalizado para as ruas  o fiat 500 abarth assetto corse era um carro pronto para as pistas  e fez relativo sucesso no circuito europeu de club racing   https //www youtube com/watch v=yivj5ow0h0w  mas talvez o fiat 500 mais extremo nao seja uma criaçao da fiat  e sim da preparadora italiana giannini   mais conhecida pelos entusiastas por conta de seu uno turbo widebody  que tinha 148 cv no motor 1 4 turbo  quando eles colocaram as maos no 500  o resultado foi o giannini 350 gp anniversario  apresentado em no salao de turim em setembro de 2017 para comemorar os 60 anos do fiat 500     de acordo com a giannini  o carro foi feito para  celebrar toda a cultura automotiva italiana   e  aparentemente  para eles a melhor forma de faze lo foi dar ao 500 o mesmo motor 1 75 turbo multiair do alfa romeo 4c  que em sua forma original entrega 240 cv a 6 000 rpm e 35 7 mkgf de torque a 2 100 rpm     o  350  no nome nao era por acaso  era a potencia do motor   mais precisamente  350 cv  graças a adoçao de um supercharger  um intercooler  ecu reprogramada e um novo sistema de escape com valvula ativa  mas nao era so isto  a giannini tambem refez toda a carroceria usando fibra de carbono  seguindo as linhas gerais do 500 abarth  adotando proporçoes mais horizontais e para lamas estupidamente alargados   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 174445 174443 ]  fora isto  o carro tambem tinha suspensao com amortecedores ajustaveis ohlins e atuaçao pushrod na dianteira e na traseira  rodas sao de 19 polegadas calçadas com pneus pirelli pzero de medidas 225/35 na dianteira e 265/35 na traseira  e freios brembo com discos ventilados e perfurados de 355 mm de diametro na frente e 328 mm atras  mordidas por pinças de seis e quatro pistoes  respectivamente     fiat uno turbo torino giannini   o proprio fiat uno turbo torino da giannini  alias  merece seu espaço aqui  seu kit widebody — com para lamas e portas alargados e para choques de desenho mais musculoso  tinha um visual curioso  mas estranhamente agradavel   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 231021 231027 ]  e claro que o grande atrativo  uno turbo torino recebia um tapa no desempenho — com potencia aumentada para 148 cv  ele era capaz de chegar aos 220 km/h  a receita de preparaçao era simples  envolvendo basicamente uma reprogramaçao no sistema de injeçao  visto que ate mesmo a taxa de compressao e o turbocompressor utilizado eram iguais aos de fabrica  7 7 1 e garrett t2  respectivamente      o carro tambem tinha bancos e volante sparco  cintos de competiçao da sabelt e rodas de 15x7 polegadas com pneus 195/50  acredita se que no maximo dois prototipos tenham sido feitos  e seu paradeiro atual e desconhecido     honda city turbo      com apenas 3 4 metros de comprimento  1 57 metros de largura e 2 22 metros de entre eixos  alem de suspensao independente do tipo mcpherson nas quatro rodas  o honda city de primeira geraçao ja era um carro agil nas curvas e bastante estavel  ma sele era fraco   afinal  originalmente vinha com um motor 1 2 de 67 cv   em 1982  no ano seguinte ao lançamento  foi apresentado o honda city turbo  idealizado pela preparadora mugen   que  embora nao fosse uma divisao oficial da honda  foi fundada por hirotoshi honda  filho de soichiro honda  e atuava de forma muito proxima a fabricante     com o turbo desenvolvido pela ihi e um sistema de injeçao eletronica com computador de 8 bits  quer algo mais anos 80 que isto    o motor 1 2 passava a entregar 100 cv a 5 500 rpm e 15 mkgf de torque a 3 000 rpm  acoplado a uma caixa manual de cinco marchas  era suficiente para que o city turbo fosse de zero a 100 km/h em 8 6 segundos   para se ter uma ideia  o civic si com motor k20 de dois litros precisava de 7 9 segundos para fazer a mesma coisa  nada mau para um hot hatch em miniatura de 35 anos atras  nao     em novembro de 1983  a honda apresentou o turbo ii  que justificava o sobrenome ao receber um intercooler  admissao retrabalhada  novo coletor  nova caixa de ar e um corpo de borboleta maior  e um aumento na taxa de compressao  assim  o quatro cilindros de 1 2 litros passou a entregar 110 cv a 5 500 rpm e 16 3 mkgf de torque  alem disso  algumas modificaçoes esteticas foram realizadas   o city turbo ii tinha para lamas e bitolas alargados  30 mm na dianteira e 20 mm na traseira   para choques mais imponentes e uma nova grade     o honda city turbo pode ser o menos potente desta lista  mas com certeza merece estar aqui   pesando praticamente nada e criado em uma epoca na qual o turbo lag ainda era onipresente e assustador  ele era insano a seu proprio modo   ah  e ele vinha com uma mini moto no porta malas     ford festiva shogun   o ford festiva e um dos carros mais ridicularizados dos eua   pequeno  fraco e feio  ele e considerado pelos americanos como a derrota sobre quatro rodas  mas o festiva shogun era exatamente o oposto  tinha um motor v6 central traseiro  para lamas alargados e todo o jeito de especial de homologaçao do grupo b   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 16436 16437 ]     nascido em 1990 da mente de rick titus  que ja havia sido editor da revista motor trend e piloto de corridas  o festiva shogun tinha inspiraçao dupla  o nome vinha de shogun  titulo dado aos generais do exercito japones entre os seculos xii e xix  e do uso do motor v6 do ford taurus sho de primeira geraçao  que havia sido desenvolvido em parceria entre a ford e yamaha  tornando a associaçao com o japao ainda mais apropriada    https //www youtube com/watch v=3xr9soqu16c  capaz de entregar 223 cv a 6 000 rpm e 27 6 mkgf a 4 800 rpm  o v6 sho transformava o festiva completamente  ele virava um monstrinho capaz de acelerar ate os 100 km/h em 4 6 segundos e fazer o quarto de milha em 12 9 segundos a 160 km/h  segundo um teste da motor trend na epoca  e ele nem era tao leve para seu tamanho  pesando 1 166 kg  algo entre sete e nove exemplares do festiva shogun foram fabricados de 1990 a 1992  incluindo o prototipo     peugeot 205 t16   chama lo de  hatchback  e quase forçado   ele tinha uma tampa traseira que incluia o vigia traseiro  claro  mas esta tampa correspondia a metade da carroceria do carro e  quando aberta  dava acesso nao ao porta malas  mas ao motor central traseiro de 1 8 litro com turbo  200 cv a 6 750 rpm e 27 2 mkgf de torque     so que o peugeot 205 t16 e insano e lendario demais para nao ser incluso nesta lista  alem de ser a versao de homologaçao do maior campeao do grupo b de rali  dois titulos no mundial de construtores  em 1985 e 1986   ele era um carro belissimo  a carroceria alargada ficava muito bem com as linhas sobrias do 205 normal  as proporçoes eram musculosas e harmonicas  e a pintura cinza winchester com detalhes vermelhos era elegante e inconfundivel     seus numeros nao eram exatamente alucinantes  zero a 100 km/h em 6 6 segundos e maxima de 208 km/h   nao muito distantes do gti 1 9  que tinha motor dianteiro e 132 cv  mas  na hora de fazer curvas  o entre eixos curto  as bitolas mais largas e a traçao nas quatro rodas tornavam a experiencia bem mais crua e empolgante  foram feitos 200 exemplares em 1985 e 1986     mg metro 6r4 clubman   o que pode ser mais insano que um hatchback com motor de supercarro  e era exatamente este o caso do metro 6r4  outro especial de homologaçao do grupo b   tambem conhecido como  o patinho feio britanico   ele nao tinha o mesmo glamour ou a mesma tradiçao que outros carros do mesmo cenario  mas compensava na mecanica     na verdade  seu motor v6 era derivado do rover v8  a rover fazia parte da british leyland  que tambem era dona da mg   porem com dois cilindros a menos  com deslocamento de 2 5 litros e naturalmente aspirado  diferentemente dos outros carros do grupo b  todos turbinados   ele dispunha de 410 cv na versao de competiçao  tambem menos que os rivais  que passavam dos 600 cv com calibragem mais agressiva  e 250 cv na versao de rua  que tinha o sobrenome  clubman      detalhe  o motor foi desenvolvido com a ajuda de patrick head  da equipe williams de formula 1  que na epoca era patrocinada pela british leyland  uma curiosidade e que este foi o primeiro na historia do wrc a ser desenvolvido especificamente para competir em ralis  normalmente  os competidores usavam versoes modificadas de motores que ja existiam   https //www youtube com/watch v=ry5jghifts8  com menos potencia e sem turbo  o metro 6r4 nao teve uma carreira muito promissora no wrc  mas deu origem a um dos hatchbacks mais insanos de que se tem noticia  e o motor ainda encontrou sobrevida no jaguar xj220   um dos supercarros mais lendarios de todos os tempos  isto porque o jag foi desenvolvido em parceria com a tom walkinshaw racing  que no fim da decada de 1980 comprou os direitos sobre o motor do 6r4  aumentou o deslocamento para 3 5 litros e deu a ele dois turbos para chegar aos 550 cv  ok  talvez seja melhor dizer que o jaguar xj220 era um superesportivo com motor de hot hatch       audi a1 quattro   voltando a era contemporanea  temos aqui um carro do qual sentimos falta  o audi a1 quattro da geraçao passada  um hatchback compacto  com porte comparavel ao de um vw gol  com motor 2 0 turbo de 260 cv e traçao nas quatro rodas  inspirado diretamente pelo audi quattro da decada de 1980  que so nao entrou nesta lista porque nao era um hatchback   foram feitas apenas 333 unidades em 2012  das quais ao menos duas vieram parar no brasil      a caracterizaçao inspirada nos ralis era completa  com pintura branca  rodas de 18 polegadas estilo  turbofan   tambem pintadas de branco   um pequeno aerofolio na traseira e teto preto brilhante  mas o que realmente o diferenciava dos demais audi a1 era mesmo o powertrain  os 260 cv chegavam as 6 000 rpm  acompanhados de 35 6 kgfm de torque  eram moderados por uma caixa manual de seis marchas   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 265604 265605 ]  a força ia para as quatro rodas atraves de um sistema de traçao integral com diferencial haldex com blocante eletronico  as rodas calçavam pneus 225/35  de perfil baixissimo  e abrigavam discos de freio de 312 mm na frente   gigantes para um carro tao pequeno  porem necessarios     o audi a1 quattro ia de zero a 100 km/h em 5 7 segundos  e tinha velocidade maxima de 245 km/h  e suas credenciais puderam ser confirmadas na pratica  em dezembro de 2012  o carro foi testado por steve sutcliffe  da autocar   e o experiente jornalista constatou que o pequenino alemao era um  assassino de gigantes   tendo superado o nissan gt r por cinco segundos na pista de testes da mira  no reino unido     vauxhall chevette 2300 hsr   por fim  temos um carro quase familiar  o vauxhall chevette hsr 2300  direto do reino unido   quase familiar  porque  apesar de ter o mesmo nome e a mesma base do nosso chevette  ele tinha um visual diferente  sem grade entre os farois  a admissao do ar ficava oculta  abaixo o para choque    o que o deixava com um aspecto meio futurista e bem interessante   https //www youtube com/watch v=koziko3bvhc  para homologar o carro de competiçao  foi lançado em 1976 o chevette 2300 hs  ele tinha um quatro cilindros de 2 3 litros com comando duplo no cabeçote  montado em posiçao inclinada no cofre  por isso  conhecido como slant four   alimentado por dois carburadores stromberg e capaz de entregar 137 cv a 5 500 rpm  alem de 18 6 mkgf de torque a 4 500 rpm   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 257848 257852 ]  o cambio era manual de cinco marchas da getrag  e a suspensao era a mesma do kadett gt/e  mais baixa e firme  na percepçao que temos hoje  137 cv podem nao ser muita coisa  mas lembre se  na decada de 1970  o lotus esprit tinha cerca de 160 cv   e era quase um supercarro  alem disso  o chevette 2300 hs pode ser considerado um verdadeiro hot rod de fabrica  capaz de chegar aos 100 km/h em 8 5 segundos e seguir acelerando ate os 185 km/h     em 1980 foi lançado o chevette 2300 hsr  que teve 50 exemplares feitos para homologaçao para o grupo 4  de rali usando como base exemplares do chevette hs que estavam sobrando   por isto  a mecanica do hsr era praticamente identica  o chevette 2300 hsr tinha como principais diferenças as peças em fibra de vidro   tampa do porta malas  para lamas dianteiros e spoiler frontal   que lhe renderam o apelido de  plastic fantastic ; alem de saias laterais mais pronunciadas     mercedes amg a45 s   nao da para fazer uma lista de hot hatches extremos sem mencionar esse cara aqui   entao  vamos tira lo do caminho logo  o mercedes amg a45 s e  por enquanto  o hatchback produzido em serie mais potente de todos os tempos  seu motor turbo de dois litros  1 991 cm³  desenvolve nada menos que 421 cv a 6 750 rpm e 51 kgfm de torque a 5 000 rpm   o turbocompressor e do tipo twin scroll e  de acordo com o que a amg disse na epoca do lançamento  em meados de 2019  o motor foi acertado para entregar uma experiencia mais parecida com a de um motor naturalmente aspirado  com entrega progressiva de força   tanto que os picos de potencia e torque ficam em uma faixa mais alta de rotaçoes  e nao na casa das 2 000 a 3 000 rpm como em boa parte dos motores turbinados modernos     o motor e moderado por uma transmissao automatica de oito marchas que leva a força para as quatro rodas  com isto  embora nao seja nenhum peso pena com seus 1 560 kg  o amg a45s e capaz de ir de zero a 100 km/h em 3 9 segundos  com velocidade maxima limitada em 270 km/h  sem limitador  ele chega aos 292 km/h   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 265573 265572 ]  e  diferentemente de outros hot hatches extremos  ele nao conta com esterçamento das rodas traseiras ou suspensao pneumatica   e tudo no braço  embora a traçao nas quatro rodas facilite um pouco a vida de quem quer leva lo ao limite