com o fim dos turbos na formula 1 a partir de 1989  o layout de motores liberado para que as equipes escolhessem o que melhor atendesse as suas expectativas de projeto inicialmente deu origem a um grande sortimento  no começo havia carros correndo com motores v8  v10 e v12  mas a concorrencia e a busca por soluçoes mais eficientes acabaram como isso sempre acaba  com uma convergencia tecnologica   no caso da formula 1  a convergencia apontou para os motores v10  que se tornaram obrigatorios a partir de 2000  ao longo da decada anterior  as equipes perceberam essa configuraçao e a que melhor equilibrava peso  consumo e rendimento  entao a comissao definiu que eles seriam os motores daquela decada seguinte   https //www youtube com/watch v=1yxkol0_xcq  nao por acaso a mudança no regulamento atraiu varias fabricantes  a toyota entrou com uma equipe de fabrica  a honda voltou como fornecedora de motores e a bmw iniciou uma parceria com a williams para depois fazer sua propria equipe com a sauber  foi mesmo um grande periodo da f1  que so nao foi melhor porque a aerodinamica começou a pesar demais na competiçao   e como toda grande era da formula 1  esta era dos v10 resultou em alguns carros de rua bem interessantes  o lexus lfa  por exemplo  teve influencia dos v10 da toyota  e a bmw cometeu a loucura de colocar um v10 inspirado pela formula 1 em um seda executivo medio   e claro que a ideia de ter um motor v10 em um bmw m5 criou um classico instantaneo  afinal  ate aquela altura da historia so supercarros e carros de competiçao haviam usado motores v10  nas ruas era coisa de dodge viper e lamborghini    e a partir daquele ponto  tambem de bmw     vau zehn  o v10 que fala alemao vau zehn nao e o nome do motor  mas o nome  v10  em alemao  o nome do v10 da bmw e s85  e um monstro de cinco litros com comando duplo nos cabeçotes  sistema variavel vanos na admissao e no escape  taxa de compressao de 12 1 e linha vermelha do conta giros a 8 250 rpm   o motor e refrigerado por um radiador duplo  cada um dedicado a uma das bancadas de cilindros  e o sistema de injeçao tem corpos de borboleta individuais  o resultado sao 514 cv a 7 750 rpm e 53 kgfm de torque a 6 100 rpm  com isto  o s85 e um dos poucos motores aspirados a produzir mais de 100 cv por litro   alem disso  a potencia representa um aumento de mais de 100 cv em relaçao ao v8 do m5 anterior  o e39   considerado por muitos entusiastas da bmw como a melhor geraçao de todas em termos de desempenho  design e dirigibilidade     claro  o m5 e60 tem o design mais controverso  um nivel ate entao inedito de eletronica embarcada e  nos primeiros anos  foi oferecido apenas com transmissao semi automatica de sete marchas  o cambio manual veio em 2006   mas o v10 pode leva lo ate os 100 km/h em 4 5 segundos  com maxima de 328 km/h  e ainda existe a versao perua  e61    alem do m5  o v10 s85 tambem foi parar no bmw m6 de primeira geraçao e o desempenho era ainda melhor  porque o cupe chega aos 330 km/h e vai do zero aos 100 km/h em 4 1 segundos   depois disso  a bmw ainda  tirou  dois cilindros dele e desenvolveu um v8 de quatro litros  o s65 do bmw m3 de quarta geraçao  o motor tem diferenças conceituais e de projeto no cabeçote/trem de valvulas  mas a origem e a mesma do v10  o v8 entrega 420 cv a 8 300 rpm     e 40 8 kgfm de torque a 3 900 rpm  com ele o m3 vai do zero aos 100 km/h em 3 9 segundos e chega aos 286 km/h   os dois motores  o s85 e o s65  sao dois dos motores mais celebrados de seu tempo  mas a medida em que foram envelhecendo e acumulando quilometragem  sua reputaçao acabou abalada pelos problemas que acabaram aparecendo com o tempo   como nos estamos na internet desde que muita coisa aqui ainda era mato  o instagram  por exemplo  era um barzinho de bairro  frequentado por uns hipsters descolados   sabemos que muitas certezas sao infundadas  mas outras tem uma base muito solida calçada na realidade  entao    o que acontece com estes motores realmente     as caracteristicas tecnicas a primeira coisa que voce precisa ter em mente sobre o s85  e o s65  e que ele e um motor derivado de competiçao  motores de competiçao precisam ter maior rendimento  o que exige tolerancias dimensionais menores  lembra do processo de partida de um motor de formula 1 dos anos 1990  pre aquecimento do oleo e da agua fora do motor para poder liga lo   o motor s85  claro  nao e tao extremo como um v12 de formula 1  mas ele e certamente mais extremo que um v10 mais convencional como o da lamborghini ou o da dodge  veja por exemplo o sistema de admissao  sao 10 borboletas eletronicas que podem ser acionadas individualmente   o bloco do motor  feito de aluminio fundido  e do tipo  bed plate   bipartido no mesmo eixo do virabrequim — e o mesmo padrao de construçao dos motores mezger dos porsche gt2/gt3 da virada dos anos 1990 para os anos 2000  que  nao por acaso  tambem sao derivados de motores de competiçao  os pistoes sao de aluminio fundido  e arrefecidos por jatos de oleo em sua parte inferior     o sistema de lubrificaçao e  semi seco   ha dois carteres que reservam o oleo  e a sucçao do lubrificante e feita por bombas secundarias que pescam o oleo do carter menor  como o reservatorio de um sistema de carter seco  e o despejam no carter maior  que atua como um carter convencional   por ultimo  o sensor de detonaçao e baseado em um sistema de  mediçao de corrente ionica   que usa uma descarga de baixa tensao nas velas imediatamente apos o disparo da centelha  esta descarga pode detectar tanto eventuais falhas de igniçao quanto detonaçao   o trem de valvulas tambem usa balancins e tuchos especificos para ter mais precisao na abertura e fechamento das valvulas em altas rotaçoes  e  por ultimo  o virabrequim usa moentes compartilhados para as bielas de forma que a ordem de igniçao e desbalanceada  1 6 5 10 2 7 3 8 4 9   com intervalos de 54º ou 90º  isso resultou em um motor compacto  que e instalado em posiçao central dianteira no m5 e no m6  e pesa apenas 240 kg     quais os problemas do motor  ha tres problemas mais relatados pelos proprietarios em todo o mundo sobre este motor  as bronzinas de biela  a atuaçao dos corpos de borboleta e falhas no sistema de variaçao do comando de valvulas  o vanos   o primeiro deles tem a ver com a natureza do motor  trata se de um motor derivado de competiçao  cujo bloco e compacto e leve  se voce leu com atençao as caracteristicas tecnicas mais acima  percebeu que as bielas usam moentes compartilhados  o que nao e exclusivo deste motor  porem  como ele e um motor compacto — e este compartilhamento e necessario para que ele seja compacto — as bronzinas de biela sao mais estreitas e ha menos volume de oleo entre os moentes e o pe da biela     novamente  nao e uma falha de projeto  motores de competiçao sao assim  mas ao mesmo tempo  motores de competiçao tem manutençao realizada em intervalos menores  e claro que voce nao vai abrir o v10 de um bmw m5 a cada 10 000 km  mas as bronzinas devem ser consideradas parte da manutençao periodica de um motor desse tipo  motores de competiçao — nos porsche  por exemplo  — trocam bronzinas em intervalos de 30 horas a 100 horas de pista  dependendo do motor e das bronzinas  entao e de se esperar que um s85 tenha suas bronzinas trocadas mais cedo do que em qualquer outro motor bmw     depois temos os atuadores dos corpos de borboletas  as causas das falhas sao basicamente duas  as engrenagens que controlam a abertura e posiçao das borboletas se desgastam com o tempo e/ou os motores eletricos que movem as borboletas acabam superaquecendo devido aos pequenos ajustes exigidos pelo desgaste destas engrenagens e  por isso  falham   https //www youtube com/watch v=yfg80kc_xpe  sobre o vanos  o principal problema e a eventual deficiencia de lubrificaçao das bronzinas do conjunto e dos aneis e engrenagens do sistema de variaçao  que causam seu desgaste prematuro  para evitar o problema  e preciso incluir a inspeçao e reparo destes componentes nas manutençoes periodicas    essa historia de que o motor e fragil  e uma falta de entendimento de o que e este motor  a bmw nos presenteou com um motor de competiçao produzido em larga escala  a gente so precisa cuidar dele como e preciso   diz ricardo mandala  da oficina mandala motorsport     nosso agradecimento ao ricardo e ao leandro vitor pelas informaçoes tecnicas sobre os motores e manutençoes