sir john young stewart foi um dos maiores pilotos da historia da formula 1  dotado de uma tecnica extremamente refinada  ele venceu tres mundiais em uma epoca em que a morte nas pistas era algo tao natural quanto levar os pais e cachorros ao paddock em 2021  depois de ficar ensopado de gasolina e preso a um carro que poderia entrar em combustao a qualquer momento  ele se tornou um dos maiores ativistas pela segurança na formula 1   foi esse cara  mais conhecido como jackie stewart  quem batizou nurburgring como  o inferno verde   nao por que o circuito tinha um traçado desafiador  mas por que era simplesmente perigoso demais para a formula 1 — algo que niki lauda tragicamente provaria em 1976  convencendo toda a categoria que o nordschleife nao tinha mais condiçoes de receber os carros daquele tempo   https //www youtube com/watch v=wlqgq8swgqk  o circuito foi abandonado pela formula 1  mas nunca deixou de ser usado pelas demais categorias  ate hoje ha um campeonato  com varias etapas  disputado no traçado  sendo uma delas a 24 horas de nurburgring  alem  e claro  do uso regular por pilotos amadores que encontram no circuito a possibilidade de pilotar seus carros em ambiente controlado e relativamente seguro   sim  eu disse  relativamente seguro   porque  motorsports is dangerous   como dizem as credenciais e ingressos dos grandes eventos  o automobilismo e sempre perigoso  e quando voce abre uma via publica para qualquer motorista acelerar e preciso que as regras sejam seguidas a risca para evitar problemas   caso voce nao saiba nurburgring nordschleife e  legalmente  uma via publica pedagiada de mao unica  as leis de transito continuam validas por ali   e e por isso que o uso do capacete nao e obrigatorio nas touristenfahrten  as voltas abertas ao publico  e tambem e por isso que voce precisa sinalizar as intençoes de ultrapassagem e deve respeitar a sinalizaçao  bandeira amarela e alguns trechos com limite de velocidade    alem disso  por ser uma via publica projetada nos anos 1920 e nao um autodromo hermeticamente controlado como um circuito moderno de hermann tilke  o asfalto tem ondulaçoes  algumas curvas sao cegas  com geometria traiçoeira  e preciso conhecer o territorio antes de colar o pedal no metal  se jackie stewart achava o circuito infernal sendo jackie stewart  imagine o que o inferno verde pode fazer a voce  reles mortal   agora    em 2021 temos algo que jackie stewart nao tinha quando acelerou em nurburgring pela primeira vez  simuladores e instrutores  os simuladores nao vao te ajudar a ser mais rapido em nurburgring  porque a simulaçao  por seu carater hipotetico  nao tem o fator  seu na reta   voce atinge velocidades que jamais ousaria atingir e atrasa frenagens de um jeito que jamais faria se tivesse o risco de arrebentar a cara num guard rail  a vantagem do simulador e outra  a memorizaçao do traçado   https //www youtube com/watch v=h  rqw tcxs  todo rato de pista conhece a sequencia de interlagos de cor  s do senna  curva do sol  reta oposta  subida do lago  ferradura  laranjinha  esse  pinheirinho  bico de pato  mergulho  junçao  subida dos boxes e cafe  sao pouco mais de 10 curvas e duas retas  tranquilo  em nurburgring nordschleife o negocio e um pouco mais complicado  entao  usar o simulador ajuda no reconhecimento do traçado  na sequencia dos trechos   a outra parte do que jackie nao tinha sao os instrutores  e claro que ele tinha — os proprios pilotos mais experientes davam conselhos sobre como ser mais rapido  e seguro  no nordschleife  eles so nao eram acessiveis a qualquer brasileiro que comprasse uma passagem de aviao para a alemanha e dirigisse ate o circuito  hoje voce pode encontrar dezenas deles  talvez centenas  e so precisa de alguns cliques para descobrir boa parte do que precisara para nao fazer besteira em nurburgring   foi o que fizemos  entramos em contato com o leo zanardi  um brasileiro que abriu sua propria empresa de locaçao de carros em nurburg  a nurblife  para perguntar  quais sao os pontos mais criticos de nurburgring nordschleife e que cuidados voce deve ter durante a volta no circuito     a etiqueta de nurburgring antes de pensar em virar o ponteiro do velocimetro  e importante mencionar as regras de conduta do nordschleife  a mais importante delas   ultrapasse sempre pela esquerda  nordschleife e uma via publica  lembra  e a alemanha usa a mao direita de circulaçao  entao voce deve ultrapassar sempre pela esquerda  e claro que nao ha agentes de transito posicionados nos pontos de ultrapassagem para fiscalizar isso  mas e o tipo de regra que voce nao gostaria de quebrar  porque  alem de criar uma situaçao de risco na pista  em caso de acidente  voce tambem esta sujeito as leis alemas  e podera ser responsabilizado por ter quebrado uma regra de transito   se puder  tire o carro da pista  tem gente que pensa ate hoje que remover o carro do local de um acidente e como manipular a cena de um crime  nas ruas  quando voce da um esbarrao em outro carro  nao se deve parar o mundo para discutir  o correto e remover os veiculos para o acostamento  ligar os piscas alertas e ai sim  conversar com o outro motorista envolvido  atrapalhar o transito com um acidente que nao resultou em lesao corporal ou nao impossibilitou o veiculo de ser removido  e passivel de multa  na alemanha  inclusive   novamente  voce nao vai ser multado pela straßenpolizei  mas vai querer tirar seu carro rapidamente do meio da pista quando se der conta de que ele pode ser atingido por outro carro a 180 km/h  e ai as coisas podem ficar serias  portanto  se voce trocou tinta com alguem  pare fora da pista  nunca em uma area de escape  ou sinalize para encontra lo no estacionamento   https //www youtube com/watch v=zhiggjkcgai  saiba quando sair do carro  se deixar o carro no meio da pista e perigoso  sair do carro tambem pode ser  voce precisa saber quando e como sair do carro em caso de acidentes em nurburgring  se voce bateu fora da pista ou bateu e conseguiu tirar o carro da pista  observe os arredores para ver se nao ha um carro desgovernado em sua direçao  ligue o alerta  solte o cinto  saia do carro  vista o colete sinalizador e pule o guard rail  aguardando o socorro atras da barreira  sempre   se o carro ficou no meio da pista e voce nao tem como remove lo  ligue o alerta e permaneça dentro do carro ate se assegurar de que pode sair com segurança  vista o colete  saia do carro e va para tras do guard rail aguardar o atendimento   nada de cronometros  as touristenfahrten nao tem trofeus ou premiaçao para os pilotos mais rapidos  a razao e obvia  coibir a competiçao entre os visitantes  por essa razao  e proibido cronometrar seus tempos de volta para tentar  baixar tempo   o circuito e frequentado por motoristas de todos os perfis  com diversos niveis de habilidade e ate por visitantes que so querem passear na pista — como o marco antonio oliveira com o golf diesel da firma  de 40 cv  estimular uma competiçao pode colocar todos em risco em um ambiente menos controlado que o de uma prova oficial  nao tente fazer esse tipo de competiçao  voce pode ser suspenso por um dia caso seja flagrado disputando corridas ou cronometrando suas voltas  somente nos track days oficiais a cronometragem e liberada   nada de drifting  eu ja disse que nurburgring nordschleife e uma via publica  drifting e manobras de exibiçao sao proibidas nas estradas alemas  logo  tambem e proibido em nordschleife  nao faça  e nao tente dar uma de esperto chamando de powerslide ou derrapagem controlada para ganhar tempo  se voce for flagrado  leva bandeira preta e e proibido de voltar a pista por um dia   sinalize suas intençoes  vai ultrapassar alguem  sinalize com seta para a esquerda  quer deixar o sujeito passar  sinalize com seta para a direita  e  pelamordedeus  nao esqueça a seta ligada   respeite a sinalizaçao  lembra que nordschleife e uma via publica  pois trate de respeitar a sinalizaçao  nurburgring atualmente tem dois pontos com limite de velocidade e voce deve respeita los  apesar de nao haver um radar fotografando os motoristas  faça por que e certo  e nao por que te obrigam  as bandeiras amarelas tambem devem ser respeitadas  ligue o alerta e reduza para 50 km/h ate tomar uma distancia segura do acidente/manutençao  passando do local  voce ja pode retomar a velocidade normal     os erros no traçado  e como corrigi los  hocheichen  aproximaçao pela esquerda  freada moderada  entre margeando a zebra direita  mantendo se proximo a ela ao longo de toda a curva  sempre controlando a aceleraçao  neste trecho ha uma segunda perna para a esquerda e  caso voce acelere apos a tangencia da primeira perna  o que muitos motoristas inexperientes fazem   ira espalhar devido a variaçao da inclinaçao da curva e pode acabar na grama ou na mureta   https //www youtube com/watch v=ub9lhgft6ry&feature=youtu be  depois da primeira tangencia  apenas controle a velocidade  deixe o carro ser levado pela variaçao de relevo e retome a aceleraçao somente quando avistar a zebra da saida  novamente a direita   schwedenkreuz  um mergulho de alta velocidade a esquerda  e comum entrar rapido demais e frear entrando na curva  isso  por que ela e antecedida por uma ondulaçao que a oculta parcialmente e e a curva mais rapida do circuito  os carros de competiçao chegam a 250 km/h  os carros de passeio mais potentes a 200 220 e os carros compactos a cerca de 180 km/h   se voce antecipar ou atrasar a entrada  ira acertar essa ondulaçao e acabara perdendo a traseira do carro  ela exige um toque firme no freio  entao se voce entrar na curva freando e passar pelo bump  ele causara uma transferencia de peso violenta  resultando em um sobre esterço incontrolavel  se voce atrasar demais a entrada  nao tera espaço para a frenagem   https //www youtube com/watch v=wvsnkjyaz m  o traçado ideal exige aproximaçao pela direita ate passar as ondulaçoes  apos isso  voce ira avistar as placas triangulares alertando sobre a curva  que servem como ponto de referencia para a frenagem  apenas para ajudar na transiçao do carro para a esquerda  que deve ser iniciada na placa de 5 km   fuchsrohre  uma sequencia de curvas em descida que antecede uma subida e que pode ser bastante traiçoeiro  o ponto perigoso e a quebra de relevo para cima no meio de uma curva de alta a esquerda  que comprime totalmente a suspensao   https //www youtube com/watch v=msyfszgvgha  se voce frear ou aliviar o acelerador na hora errada ira desequilibrar o carro e dificilmente conseguira mante lo apontado para a direçao certa — como aconteceu com o pobre honda civic que aparece aos 8 30 do video abaixo   https //youtu be/ora ob qboi t=510  o segredo e frear em linha reta antes que a suspensao seja comprimida pela quebra de relevo e entao apontar o carro ja carregando no acelerador  se voce entrar freando  a variaçao ira desequilibrar o carro dando inicio a um enorme sobre esterço que pode ser muito dificil de recuperar   adenauer forst  e uma sequencia de dobras — a primeira para a esquerda  a segunda para a direita — e  apesar da entrada completamente cega  seu contorno e relativamente facil  sem grandes riscos exceto o de ir para a grama ou arrebentar a roda nas enormes zebras do trecho por tentar contornar as duas dobras no traçado supostamente ideal  o erro da maioria dos motoristas e justamente este  separa las em duas curvas   https //www youtube com/watch v=uscbyqgmwlu  o problema aqui e que  se voce contornar a primeira perna do  jeito certo   isto e  tangenciando a curva   sai mal posicionado e muito lento para a segunda perna  entao voce mata a primeira perna mantendo se a direita e ignorando a tangencia  para entao trazer o carro para a esquerda  posicionando o para o traçado ideal da segunda perna  mantendo uma maior velocidade de saida para o trecho seguinte  a metzgesfeld   metzgesfeld  outra sequencia de curvas  o maior erro aqui e carregar velocidade demais  apesar de ser uma curva de media alta velocidade  a pista estreita ao longo da aproximaçao  tornando se razoavelmente apertada no contorno da curva  as zebras sao altas  entao voce deve se manter dentro da faixa de asfalto   https //www youtube com/watch v=ykdlynnj2qi  para acertar  e preciso acompanhar a zebra externa na aproximaçao e controlar a velocidade na segunda perna com trail braking para conseguir apontar no momento certo  sem usar a zebra interna   bergwerk  considerado um dos trechos mais assustadores  e a curva mais ao norte do traçado  o que assusta  sombras das arvores atrapalham a visibilidade  a velocidade de aproximaçao e alta e a guinada para tangenciar a curva e feita somente apos a entrada   voce precisa entrar reto  mantendo se por fora ate o limite da pista  o guard rail ja esta fazendo a curva  mas voce precisa ir mais um pouco adiante durante a frenagem  e so entao apontar o carro para a tangencia   explica zanardi   https //www youtube com/watch v=wttm7emqp90  o erro normalmente cometido aqui e a guinada antecipada  justamente pela aproximaçao do fim da pista  o motorista/piloto acha que passou do ponto e antecipa a frenagem e a guinada  enquanto deveria atrasar ambos  a sensaçao de risco  contudo  e real  e mesmo os pilotos profissionais apontam como uma curva perigosa   wippermann  uma curva que começa em subida e termina aplainando com uma mudança de compensaçao  a inclinaçao lateral da pista   estas duas mudanças — de relevo e de inclinaçao — podem causar uma mudança subita no equilibrio do carro pelas transferencias de carga   https //www youtube com/watch v=tmbbc_1cvke  por esse motivo  voce deve frear em linha reta e nao usar trail braking  isso  porque especificamente nesta curva voce precisa de um pouco de subesterço e menos transferencia de peso para a dianteira para manter a traseira bem assentada  a mudança de relevo no ponto de tangencia tambem exige cuidado no acelerador com carros mais torcudos de traçao traseira   brunnchen  e a famosa  curva do youtube   uma sequencia de duas curvas em descida a direita que termina em uma quebra de relevo  para contorna lo com perfeiçao e preciso uma tocada refinada  usando a troca de asfalto como ponto de referencia para apontar o carro  sem usar a zebra  que e imensa e pode danificar o carro   o maior problema ali e o exibicionismo  acredite  por ser um dos pontos de filmagem/fotografia  os motoristas tentam sair bem na fita e acabam entrando rapido demais e batendo na zebra ou beijando o guard rail  ou entao acabam distraidos pelo publico  freiam por reflexo no meio da curva e acabam com a traseira solta  nem mesmo o ring taxi escapou   https //youtu be/klddcilmdv8  para nao ficar famoso no youtube voce observa a indicaçao do ponto de frenagem e traz o carro com aceleraçao constante para dentro da curva  na primeira curva da brunnchen voce freia em linha reta e traz o carro para a curva  na segunda voce repete a frenagem em linha reta e entra com aceleraçao constante  e so volta a acelerar quando puder ver a saida da curva