ha alguns dias fizemos um apanhado dos hot hatches mais bacanas que estao a venda atualmente  comparando suas especificaçoes tecnicas e as opinioes da imprensa especializada  a ideia nao era tentar definir qual deles e o melhor   ate porque  mesmo se tratando de carros   melhor  ou  pior  e algo subjetivo  especialmente quando os hot hatches em questao sao carros que  em sua maioria  infelizmente nao sao vendidos oficialmente no brasil   [gt40 content tag= hot hatch  widget= 1 ]  um de nossos leitores ficou inspirado e nos sugeriu fazer o mesmo com os pocket rockets   os hot hatches menores que podem nao ser tao potentes  alguns mal passam dos 100 cv    mas compensam com baixo peso  acerto dinamico bem afiado e visual agressivo  transformando se em carrinhos bem divertidos de guiar e  dependendo do conjunto  ate conseguem dar trabalho para carros maiores e mais potentes   como no post dos hot hatches maiores  a proposta e avaliar as opçoes mais recentes   carros lançados nos ultimos dois anos que  infelizmente  nao sao vendidos no brasil  opçoes mais antigas sao bacanas  mas nos ja conhecemos bem suas qualidades   como o fiat 500 abarth  que ja nao e mais oferecido no brasil e ainda e virtualmente identico ao que tivemos por aqui  e o mini cooper s  vamos conhecer as possibilidades que  infelizmente  nao temos     ford fiesta st   motor  tres cilindros  1 5 16v turbo  200 cv a 6 000 rpm  29 6 mkgf de torque entre 1 600 e 4 000 rpm  cambio  manual de seis marchas  traçao dianteira  diferencial de deslizamento limitado opcional  dimensoes  4 067 mm de comprimento  1 722 mm de largura  1 454 mm de altura  2 489 mm de entre eixos  1 244 kg  desempenho  0 a 100 km/h em 6 5 segundos  velocidade maxima de 231 km/h    na europa ele e a referencia no segmento  o ford fiesta st e uma demonstraçao do potencial da nova geraçao do compacto  equipado com um tres cilindros de 1 5 litro com turbo e 200 cv   um aumento de 18 cv em relaçao a geraçao anterior  mesmo nao sendo o segundo mais pesado da lista  ele ainda e mais de 100 kg mais leve que o polo gti e tem o segundo melhor tempo de zero a 100 km/h e ultrapassa os 230 km/h de velocidade maxima  o cilindro 1 e desativado em baixas rotaçoes e leva 14 milissegundos para ser ligado novamente quando se precisa de mais torque   [youtube id= vqfnd8jotj8  width= 620  height= 350 ]  o pessoal da evo diz que o ronco do motor quatro cilindros de 1 6 litro ecoboost da geraçao anterior tinha mais  carater   e reprova o sistema de sound enhancing que canaliza o ronco do motor para o interior do carro atraves dos alto falantes  quase lugar comum atualmente   por outro lado  sao so elogios para o comportamento dinamico   a dinamica sempre foi o ponto mais forte do st antigo e continua sendo assim com o modelo mais recente  e um dos hatchbacks mais divertidos a venda  combinando agilidade com interatividade e passando a sensaçao de ser tao acessivel quando voce começa a explorar suas habilidades quanto e capaz quando voce se familiariza mais com ele       de acordo com a fabricante  o sistema de direçao e o mais direto entre todos os modelos da linha ford performance   14% mais direta que o st anterior  esta foi uma das criticas  direta demais  a direçao tira um pouco da sensaçao de que voce esta  no controle   embora isto seja uma vantagem em sequencias de curvas mais fechadas  o peso e correto  contudo e aumenta a medida em que o carro vai mais rapido  os amortecedores ajustaveis eletronicamente sao bastante firmes  especialmente na configuraçao mais agressiva  podem ficar meio desconfortaveis em pisos mais irregulares  mas evitam ao maximo a rolagem da carroceria nas curvas  o diferencial de deslizamento limitado quaife faz seu trabalho muito bem  apontando a dianteira com muito empenho nas curvas  e o ajuste do eixo traseiro faz com que o mesmo so deslize para fora o suficiente para evitar ao maximo o subesterço  ainda que este seja inevitavel em qualquer fwd  por melhor que seja      volkswagen polo gti   motor  quatro cilindros  2 0 16v turbo  200 cv a 4 400 rpm  32 6 mkgf de torque a 1 500 rpm  cambio  dupla embreagem de seis marchas  traçao dianteira  diferencial com autoblocante  dimensoes  4 067 mm de comprimento  1 751 mm de largura  1 454 mm de altura  2 549 mm de entre eixos  1 355 kg  desempenho  0 a 100 km/h em 6 7 segundos  velocidade maxima de 236 km/h    algumas das especificaçoes do vw polo gti sao incrivelmente parecidas com as do fiesta st  ambos tem exatamente o mesmo comprimento e a mesma potencia; e o volks leva 0 2 segundos a mais para ir de zero a 100 km/h com velocidade maxima 5 km/h maior  por outro lado  pesa exatamente 111 kg a mais que o ford  seu motor de dois litros ea888 entrega a potencia maxima bem antes  4 400 rpm contra 6 000 rpm  no fim das contas o desempenho dos dois carros em linha reta e praticamente identico  talvez se o ford fiesta st tivesse a opçao por uma transmissao de dupla embreagem   que e a unica oferecida pelo vw polo gti   sua vantagem fosse maior   [youtube id= qs15s4 s8tu  width= 620  height= 350 ]  dito isto  para a autocar isto mostra que a volks quis dar ao polo gti uma personalidade mais madura  segundo  a publicaçao britanica  no modo normal o polo se porta de forma pacata e suave  como qualquer versao intermediaria do hatch  e a partir do modo sport que o ronco adquire uma nota mais rouca  os amortecedores se tornam menos complacentes e a transmissao faz trocas mais rapidas e violentas  embora ela seja na verdade bastante pacificadora  mesmo no modo manual nao e possivel segurar marchas no topo da faixa de rotaçoes  com as trocas acontecendo automaticamente antes das 6 500 rpm      seguindo a tradiçao dos hot hatches da volkswagen  o polo gti e um carro que recompensa boa pilotagem com uma dinamica extremamente precisa  mas nao e o tipo de carro que tira o folego de quem esta conduzindo  o diferencial com autoblocante permite que se ataque uma curva com tudo o que se tem sem perder o equilibrio e sentir a traseira sair suavemente para neutralizar ao maximo o subesterço  quem procura mais selvageria e gargalhadas talvez queira algo mais  solto   mas quem quer um carro que sempre te desafia a testar os proprios limites com uma boa margem de segurança nao vai encontrar nada melhor que o polo gti     renault clio r s  220 trophy   motor  quatro cilindros  1 6 16v turbo  220 cv a 6 050 rpm  28 5 mkgf de torque a 2 000 rpm  cambio  dupla embreagem de seis marchas  traçao dianteira  dimensoes  4 062 mm de comprimento  1 731 mm de largura  1 448 mm de altura  2 589 mm de entre eixos  1 204 kg  desempenho  0 a 100 km/h em 6 6 segundos  velocidade maxima de 234 km/h    para começar  sao 220 cv em um motor de 1 6 litro  garantindo ao clio r s  trophy 220 a maior potencia especifica desta lista   137 5 cv/litro  ele tambem e o mais potente de forma geral  com 20 cv a mais e 151 kg a menos que o polo gti  mas nao consegue supera lo no 0 100 km/h por mais que 0 1 segundo  com velocidade maxima virtualmente identica   [youtube id= s2p4yov2ncm  width= 620  height= 350 ]  o problema do clio rs 220 trophy e uma questao de identidade  as versoes anteriores tinham motores naturalmente aspirados giradores eram carros menores e mais leves  e isto e o que se espera de um clio rs  e um cambio manual  que o rs trophy 220 nao oferece nem como opcional  sua ausencia  somada a falta de feedback da direçao  algo notado pela evo e pelo top gear  acabam dando ao pocket rocket frances uma dinamica aquem de seu potencial  mesmo com a suspensao dura demais      a suspensao firme demais tambem contribui para esta sensaçao de  desperdicio   e ha ainda o fato de o modo  race  tornar o carro muito mais divertido de guiar do que os modos  normal  e  sport    ate mesmo os controles de estabilidade e traçao sao desligados  dito isto  rasgaram se elogios para o ronco do motor  que vem com escape akrapovic de serie  e para os freios  que o top gear chamou categoricamente de  os melhores da categoria      toyota yaris grmn   motor  quatro cilindros  1 8 16v supercharged  212 cv a 6 800 rpm  25 5 mkgf de torque a 4 800 rpm  cambio  manual de seis marchas  traçao dianteira  diferencial de deslizamento limitado  dimensoes  3 945 mm de comprimento  1 695 mm de largura  1 510 mm de altura  2 510 mm de entre eixos  1 135kg  desempenho  0 a 100 km/h em 6 4 segundos  velocidade maxima de 230 km/h  limitada eletronicamente     antes de qualquer coisa  para quem nao lembra   grmn  quer dizer gazoo racing meister of nurburgring  indicando que o carro foi acertado em nurburgring pela divisao de competiçao da toyota  de longe o menos discreto dos carros desta lista  o yaris grmn tem as cores da gazoo racing nos adesivos que decoram a carroceria  e e o unico que tem um motor com supercharger  o que certamente conta pontos entre os que querem algo diferente da norma atual      o yaris vendido na europa fora e diferente do carro que foi lançado no brasil em 2018  o nosso yaris e feito sobre a plataforma xp150  desenvolvida em parceria com a divisao chinesa da toyota  enquanto o yaris europeu usa a plataforma xp130  sendo mais compacto e sofisticado  a estrutura do grmn recebeu reforços para ficar mais rigida e suspensao 24 mm mais baixa do que a versao comum usando amortecedores sachs feitos sob medida   [youtube id= eu9 s q0yfc   width= 620  height= 350 ]  a entrega de potencia do motor 1 8 com o compressor de polia  o mesmo 2zr fe do lotus elise  porem com 5 cv a menos  e mais linear e consistente do que com os turbos  sendo que o pico fica mais longe na faixa de rotaçoes   o que  de acordo com a auto express  torna o ato de acelerar ate a faixa vermelha do conta giros  viciante   especialmente porque o cambio manual de seis marchas e muito bem escalonado e tem otimos engates  o diferencial quaife tambem faz sua parte   da para senti lo trabalhando nas saidas de curva  e e possivel carregar bastante velocidade na entrada e ao longo delas graças as modificaçoes no chao do carro  apesar do foco visivel do grmn em andar rapido  os amortecedores entregam um bom nivel de conforto  com muita complacencia na parte de cima do curso da suspensao   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    volkswagen up gti   motor  tres cilindros  1 0 16v turbo  115 cv a 5 000 rpm  20 3 mkgf de torque a 2 000 rpm  cambio  manual de seis marchas  traçao dianteira  dimensoes  3 600 mm de comprimento  1 645 mm de largura  1 478 mm de altura  2 410 mm de entre eixos  926 kg  desempenho  0 a 100 km/h em 8 8 segundos  velocidade maxima de 196 km/h    o up gti e equipado com um motor que e basicamente o mesmo 1 0 tsi disponivel como opcional no up brasileiro  isto e  um tres cilindros de 999 cm³ com turbo  intercooler  injeçao direta e comando duplo no cabeçote de quatro valvulas por cilindro  o turbo e um borgwarner com carcaça de ferro fundido   [youtube id= 4rq0njwj7ga  width= 620  height= 350 ]  o motor do up gti foi recalibrado para entregar 115 cv a 5 000 rpm e otimos 20 3 mkgf de torque a baixas 2 000 rpm   10 cv e 3 5 mkgf a mais do que o up tsi brasileiro  suficientes para ser 1 1 segundo mais rapido no 0 100 km/h  e o carro menos potente desta lista  mas tambem e o mais leve  e o que melhor se aproxima do espirito de um hot hatch old school  quando o comportamento dinamico era imensuravelmente mais importante do que o desempenho em linha reta   a car and driver norte americana ficou bem satisfeita com o conjunto motor+cambio   nos numeros mais altos do conta giros o motor e esperto e esportivo  a unica transmissao oferecida e uma manual de seis marchas  que e exclusiva do gti  e sua atuaçao e maravilhosa       dito isto  o que realmente faz a diferença sao as mudanças no chassi do carro  ainda que a suspensao use o mesmo arranjo com mcpherson na dianteira e uma barra de torçao na traseira  amortecedores e molas foram recalibrados e o carro ficou 15 mm mais proximo do chao  o up gti ainda ganhou componentes de direçao vindos do polo  some a isto o ja curtissimo entre eixos de 2 42 mm  e o que voce tem e um carro que nao tem medo de curvas  como destaca o pessoal da evo    com suas dimensoes compactas  uma roda em cada canto e pneus 195  o up consegue garregar uma quantidade notavel de velocidade em uma sequencia de curvas  logo voce percebe que a arma secreta da vw nao e a potencia  ou a falta dela  mas sim a aderencia e a estabilidade do up gti      suzuki swift sport   motor  quatro cilindros  1 4 16v turbo  140 cv a 5 500 rpm  23 5 mkgf de torque entre 2 500 e 3 500 rpm  cambio  manual de seis marchas / automatico de seis marchas  traçao dianteira  dimensoes  3 890 mm de comprimento  1 735 mm de largura  1 495 mm de altura  2 450 mm de entre eixos  970 kg  manual  / 990 kg  automatico   desempenho  0 a 100 km/h em 8 1 segundos  velocidade maxima de 210 km/h    outro que deixou de lado a força naturalmente aspirado e rendeu se a sobrealimentaçao foi o suzuki swift sport da geraçao atual  que foi lançada em 2017  no lugar do motor 1 6 naturalmente aspirado de 125 cv entrou o motor 1 4 boosterjet  com turbo e 140 cv  apesar dos 15 cv a mais  ele ainda e o segundo menos potente desta lista  e tambem e o segundo mais leve  com apenas 45 kg a mais na balança do que o up gti na versao com cambio manual e 65 kg a mais com cambio automatico de seis marchas   [youtube id= 4rq0njwj7ga  width= 620  height= 350 ]  a  falta  de força nao e um problema em um carro tao leve e muito bem acertado  que de acordo com a auto express consegue alternar de forma muito natural entre leves saidas de frente e de traseira ao comando do motorista   o que torna o ato de posiciona lo em uma curva quase intuitivo  por outro lado  o carro chega muito rapido a faixa vermelha do conta giros  e ja nas 6 000 rpm o limitador entra em açao e voce precisa trocar de marcha  o cambio e bem escalonado  mas o ronco do motor sugere que ele conseguiria girar mais sem dificuldade      os 20 kg a mais da versao com cambio automatico causam mais prejuizo que a falta do pedal de embreagem em si  concentrados na dianteira do carro  eles causam um subesterço que nao acontece no swift sport com cambio manual  ao menos e possivel segurar marchas a vontade  diferente do que acontece com o clio rs 220 trophy com cambio de dupla embreagem   sugerido pelo leitor robert johnny