particularmente nao vejo com bons olhos a criaçao de empresas estatais  ainda mais aqui no brasil  lugar em que o governo continua por geraçoes a explorar a populaçao  manipulando tanto desejo quanto a realidade dela com promessa de emprego eterno e tranquilo dentro da vasta maquina do estado  e onde esta vasta maquina  que existe nao para servir a populaçao e sim a si propria  serve como instrumento de controle e poder politico e economico   mas nao ha como negar que  em certas situaçoes  uma estatal bem feita e uma maneira de avançar o pais em uma direçao antes estagnada ou inexistente  um governo com algum plano de longo prazo acaba por precisar as vezes investir no mundo real  numa empresa  para avançar o pais nesta area especifica  a industria automobilistica e uma dessas areas  bem como a aeronautica e aeroespacial  sem investimento estatal essas duas ultimas seriam bem menores do que sao  talvez ate inexistentes  se nao criando estatais  pelo menos com investimento militar como ocorre nos eua     a industria automobilistica exige muito investimento  projeto e teste  fora uma vasta rede de venda e manutençao para progredir  o inicio e sempre dificilimo  o que faz o aparecimento de novas empresas raro  tirando os eua  com seu vasto mercado interno e economia pujante  e raro outro lugar em que o governo nao tenha se envolvido com a industria em algum ponto da historia  e mesmo la  alguns emprestimos salvadores ja foram providenciado pelos governantes  em situaçoes criticas  para que a industria nao morresse   de renault a rover  de vw a alfa romeo  a lista de nomes famosos que ja foram estatais em algum ponto da historia nao e pequena  muitas vezes  como no caso da renault e da vw  foram intervençoes ou criaçoes de sucesso ao seu fim  ja no caso da bmc/leyland/rover e da alfa romeo  nem tanto  mas no minimo  garantiram que por um tempo  emprego  tecnologia e tradiçao de empresas importantes sobrevivessem mais alguns anos; acredito que sempre foram validas  mesmo em seus fracassos economicos     afinal de contas  vamos falar a verdade  os governos mundo afora  de esquerda e direita  ricos ou pobres  nobres ou pulhas  sempre queimam uma quantidade exasperante de dinheiro do contribuinte de forma veloz e constante  claro  o  terço  retirado do trabalho do povo e uma fonte inesgotavel; um velho ditado diz que as certezas da vida sao a morte e os impostos  entao  gastar mantendo empresas de verdade operando  gerando empregos e tecnologia e automoveis  me parece  comparativamente  um otimo negocio  mesmo que de errado no fim  pelo menos fez algo real e palpavel  nao apenas fumaça de grana queimada   aqui no brasil tivemos nossa fabricante estatal de automoveis  a fabrica nacional de motores de xerem  ou fnm  no estado do rio de janeiro  mas nunca teve um objetivo realmente claro ou perseguido com afinco  começou no meio da segunda guerra em 1942  para produzir motores aeronauticos  quando conseguiu faze los  a guerra tinha acabado e ninguem os queria  anos de duvida se prosseguem ate que começa a fazer caminhoes diesel em 1949  um contrato com a falimentar isotta fraschini italiana   com o fim dessa  um novo contrato e firmado com a alfa romeo  outra estatal  mas uma da italia     a estatal foi importante para o inicio de nossa industria  formou gente treinada  desenvolveu fornecedores  ajudou para que engatinhassemos nesta tecnologia  os caminhoes  feneme   de origem alfa romeo  começam a ser produzidos em 1952  sao emblematicos do brasil  presentes desbravando as novas estradas do pais nos anos 1950 e 1960 como nenhum outro  mas o mais importante para nos foi o automovel lançado em 1960 pela empresa  o seda fnm jk   quase que nao acontece  a vinda dos automoveis alfa romeo para o brasil  uma das primeiras açoes do governo de juscelino kubitschek de oliveira em 1956 foi criar o geia   grupo executivo da industria automobilistica  coordenado pelo idealista almirante lucio meira  em 1957  o projeto da fabral   fabrica brasileira de automoveis alfa  era aprovado pelo geia  com intençao de produzir o alfa romeo 1900  este  era o primeiro alfa romeo moderno  criado no pos guerra para ser produzido em serie em grandes quantidades  antes da guerra a alfa era basicamente o que conhecemos com a ferrari nos anos 1950  uma fabrica de carros de competiçao que os vendia para uso na rua tambem  em baixa quantidade  mas alto preço   [caption id= attachment_269217  align= aligncenter  width= 999 ] alfa romeo 1900  1950[/caption]  o 1900 era um carro modernissimo para 1950  um seda monobloco de chapa de aço estampado  sem chassis  a suspensao era sofisticada  com molas helicoidais e amortecedores telescopicos  independente na frente por triangulos sobrepostos  traseira por eixo rigido  freios eram a tambor nas quatro rodas  mas unidades de aluminio aletado  altamente eficientes para seu tempo e desempenho  o motor era um quatro em linha com duplo comando de valvulas no cabeçote  acionado por corrente  camara de combustao hemisfericas e valvula de escape recheada de sodio  tradiçoes alfa romeo  mas rarissimo em carros de rua de produçao normal entao  com cilindrada de 1 9 litro  2 0 nos 1900 super   tinha de 80 a 115cv  e pesavam de 900 a 1100 kg  o que fazia um desempenho ainda interessante hoje  mas sensacional para um seda familiar da epoca  era um carro caro na sua classe  porem  obviamente   o projeto fabral acaba nao dando certo  mas a sua licença acaba com a fnm  nada mais logico  se ja produzia os caminhoes da marca  automoveis seriam o passo adiante  uma sorte para nos  teriamos alfa romeo fabricados no brasil  algo extraordinario  pois estava no topo da tecnologia automobilistica entao  mesmo com a marca fnm  teriamos alfa romeo no brasil; a argentina por exemplo teria que se contentar com o ika bergantin  um alfa 1900 com motor willys       mas melhor ainda  em 1960 recebemos nao o 1900  retirado de linha em 1959  mas o novo alfa romeo 2000  sua evoluçao  conhecido internamente como tipo 102  este novo seda mantinha muito da mecanica do 1900  mas agora deslocando dois litros em todas as versoes  e com uma carroceria mais moderna  cinco marchas  na coluna de direçao  eram absoluta novidade  e tinha varios detalhes interessantes como encostos reclinaveis  luzes de cortesia diversas  e ventilaçao forçada  some se a isso um motor moderno e forte  pneus radiais  freios eficientes  e uma estabilidade sensacional  e se tinha um carro moderno e altamente desejavel  aqui  se chamou fnm jk  em homenagem ao presidente que tanto fez por nossa industria     a fnm e o alfa romeo 2000 a historia da fnm como produtora de automoveis e extremamente conturbada  problemas com treinamento nao so de funcionarios  mas tambem de uma rede de mecanicos que pudessem entender o complexo automovel num pais agrario como o nosso  atrapalharam a aceitaçao do jk  o preço alto nao ajudava  o carro sofisticado tecnicamente ainda tinha muitas peças importadas e  portanto  era o mais caro automovel brasileiro     mas foi incorporado a nossa paisagem e cultura de qualquer forma  o alfa romeo brasileiro  um italo carioca so nosso  com a grade alfa romeo adornada com um logotipo fnm  logo uma equipe fnm aparece competindo  e os carros sao grande sucesso nas pistas  aumentando sua fama  frente aos aero willys e simcas de entao  era absurdamente superior  mas seu preço o fazia concorrer nao com eles  e sim com importados   e a fnm nunca foi administrada como uma estatal deste tipo deveria ser  com investimento para subir a barra tecnologica brasileira  a administraçao e os objetivos fluiam como a brisa do mar  cada dia para um lado e de um jeito diferente  e sempre sem ajuda; era cronicamente carente de fundos  de 1960 a 1967  a media de vendas era de 330 veiculos/ano   [caption id= attachment_269225  align= aligncenter  width= 817 ] o onça[/caption]  no meio disso tudo vem o golpe militar de 1964  renomeando o carro fnm 2000  jk era persona non grata entao   e provocando um quase fechamento da empresa  entre 1965 e 1966 se faz uma tentativa de investimento  aparece um face lift com grade dianteira menor e o timb  modelo esportivo com carburaçao dupla  aparece tambem o onça  um cupe criado por rino malzoni  obviamente inspirado no mustang  apenas oito onça sao criados  em 1968  a fnm deixa de ser estatal  e vendida  de maneira pouco explicada  a alfa romeo italiana   o que se seguem sao anos de pouco investimento  em meio a promessas de produçoes mais baratas  como o giulia e depois o alfasud  o fnm 2000 vira 2150 em 1969  um pequeno aumento de deslocamento  em 1974  o alfa romeo brasileiro aparece  o 2300  um veiculo que juntava uma carroceria e mecanica moderna da marca  inclusive com freio a disco nas quatro rodas e cambio de giulia  com o velho motor do 1900/2000 aumentado para 2 3 litros  um hibrido brasileiro  em 1976  a fiat comprava a alfa romeo do brasil  e a partir de 1978  passa a fabricar o 2300 em suas instalaçoes  ate seu fim em 1986     a historia da fnm e do alfa romeo 2000 no brasil acaba como quase um ramo genetico separado da empresa italiana  o 2300 foi projetado pela matriz  mas era so para o brasil; o motor do 1900 tinha sido abandonado na italia desde 1962  temos sorte de ter tido um alfa romeo brasileiro  mas conhecendo a historia do modelo na matriz  nao podemos deixar de ficar tristes com o que podia ter sido  nem o governo na fase estatal  nem a alfa romeo  ela tambem estatal na italia  tiveram interesse de investir realmente em xerem  e por isso  pouco mais aconteceu  era inevitavel  claro  o mercado para o carro aqui nao permitia mais investimentos     mas nao podemos deixar de imaginar como seria legal se algumas outras versoes do carro tivessem vindo para ca  e por isso vamos hoje lembrar delas; para imaginar a realidade alternativa onde um grande sucesso do jk trouxesse outras versoes dele da italia para o brasil  o 1900 gerou um sem fim de carrocerias especiais e versoes esportivas  mas mesmo em termos do que era normal de produçao  o alfa romeo 2000 tipo 102  o carro que conhecemos como fnm jk  era bem mais interessante e variado  primos italianos que infelizmente nao cruzaram o atlantico     alfa romeo 2000 spider  touring    o alfa romeo 2000 foi lançado na europa no fim de 1957 como ano/modelo 1958  junto com o seda  aparece tambem um roadster conversivel de dois lugares  o spider  era um belissimo carro  desenhado por touring de milao  que tambem o produzia em serie   mas obviamente tomando inspiraçao do primeiro giulietta spider  de 1956  desenhado por pininfarina  mas talvez seja ainda mais belo que o giulietta  seu maior comprimento e entre eixos o fazem extremamente proporcional  mais longo e belo que o carro menor     e tambem um grande sucesso de vendas  vende mais que o quatro portas  ainda que fosse mais caro  mecanicamente era quase identico  o motor de 1 975 cm³  com bloco de ferro fundido e cabeçote em aluminio  era o mesmo  mas no spider  tinha taxa de compressao ligeiramente maior  e dois carburadores solex duplos  horizontais  em vez de apenas um  o resultado era 115 cv a 5 700 rpm  contra 105 cv a 5 300 rpm do seda  e a alavanca do cambio de cinco marchas  que ficava na coluna de direçao no seda  ia para o console na spider     alfa romeo 2000 sprint  bertone    o cupe sprint era um 2+2  e mecanicamente era identico ao spider  aparentemente a versao era para ser mais uma carroceria de touring  como o spider  o desenho e conhecido  foi mostrado no salao de turim em 1960  com o nome de praho  barco indonesio com janela traseira convexa que inspirou o desenho   mas este carro seria unico; bertone acaba com o contrato final de desenho e produçao de carrocerias   [caption id= attachment_269236  align= aligncenter  width= 999 ] o sprint de touring  praho [/caption]  e ainda bem  o cupe sprint de bertone  lançado em 1960  era muito mais proporcional e bonito  e seria influente  quando bertone faz um cupe para o giulia tipo 105 em 1963  obviamente se inspira neste  faz uma versao menor e ainda mais proporcional e bonita no detalhe  o cupe bertone da serie 105  um dos mais adorados classicos da historia  e certamente nao existiria sem este seu direto antecessor       alfa romeo 2000 sprint vignale alem da carroceria normal de produçao  o sprint era oferecido  a custo extra  tambem com uma carroceria cupe de vignale  por ser caro e exclusivo  vendeu pouco  apenas 15 unidades     o desenho era de giovanni michelotti  definitivamente especial  era uma carroceria bem mais retlinea e elegante  com a marca clara do estilo de seu desenhista  michelotti em seguida faria o bmw 700  carro que inspiraria o futuro da marca de munique  o que faz esta versao do alfa romeo 2000  hoje  ter claros e obvios tons bavaros     alfa romeo 2600 tipo 106   este carro  lançado em 1962 e corrente ate 1968  na verdade e o que mais da tristeza de nao ter vindo ao brasil  porque e basicamente o 2000 tipo 102  nosso jk  com um novo motor de seis cilindros em linha  o motor em si era derivado nao do velho 1900; era uma versao seis em linha do motor de quatro cilindros dohc do giulia tipo 105     era um belissimo motor de 2 6 litros  todo em aluminio  criado em resposta das criticas de que o 2000 era um carro lento para ser o topo de linha da alfa romeo  o sprint  bertone  e o spider  touring  recebem tambem o novo motor  o seda recebe apenas um pequeno face lift  alem do motor  para se tornar o novo 2600  vendeu o dobro do 2000 anterior  e calou criticos  eram agora capazes de 200 km/h  a policia italiana criou um esquadrao de 2600 sprint  para perseguiçao a alta velocidade  chamado  pantera      no seda  com dois carburadores e taxa de 8 5 1  o seis em linha dava 130 cv  o spider e o sprint de novo tinham pequenas  mas interessantes alteraçoes para maior potencia  taxa de 9 1 e tres solex duplos horizontais belissimos  para 145 cv  a imagem de um jk de seis cilindros em linha no brasil e boa demais para se esquecer  mesmo se tivesse vindo em 1968  quando sua produçao se encerrou na italia  mas vive somente na nossa imaginaçao fertil     alfa romeo 2600 sprint zagato   talvez o mais interessante dos primos italianos do jk seja esse  certamente e o mais veloz  de fabrica  baseado no sprint normal  a carroceria de zagato era mais leve  120 kg  e aerodinamica  e o motor era ainda mais potente  165 cv  para uma final acima de 220 km/h  um senhor jk  nao e mesmo