a bmw realmente esta investindo muito nas comemoraçoes de 50 anos da divisao m  um ano muito especial  2022 esta sendo para a marca  por isso  uma volta a origens e uma prova que  de alguma forma  a empresa reconhece que sem os entusiastas do automovel  as pessoas que amam a bmw por ela ser  the ultimate driving machine   sao o motivo dela ser importante e de sucesso  fomos nos que tiramos a bmw de um papel coadjuvante para o protagonismo no mundo do automovel     e importante este ano  e esta comemoraçao  entao  nos ultimos tempos temos visto a marca de munique se afastar do que a fez grande  um pouco pela inevitavel evoluçao do automovel para o formato suv; um pouco pelo crescente interesse do publico em geral em tecnologias que distanciam cada vez mais as pessoas de uma funçao ativa na direçao de seus automoveis  a bmw  ao inves de apostar contra isso como em nossos sonhos desejavamos  obviamente resolveu nao lutar com a mare  se deixando ir com a corrente inves disso     entao temos hoje bmw’s de traçao dianteira  minivans  suvs  os sedas e peruas da marca  antes verdadeiros carros esporte com cinco lugares  se tornam cada vez maiores  automaticos  isolados e tecnologicos  parecia que a marca abandonava totalmente seu passado para se igualar a todo resto   mas neste ano  o aniversario da submarca m trouxe pelo menos uma vontade de mostrar que nao esqueceu de onde veio  e que nao se esqueceu  principalmente  da gente  os entusiastas que propagandearam as vantagens dos 2002  dos serie 3  dos bmw como carros que podiam ser artigos de luxo alemaes  mas tambem ferramentas para se dirigir de forma ativa e interativa     neste ano vimos o aparecimento ja de uma m3 touring  algo que desejavamos desde que existe o m3  mas nunca recebemos  um novo csl  que apesar de baseado num carro grande e pesado  traz para 2022 todas as coisas que fizeram os csl do passado grandes  reduçao de peso  mais potencia  mais foco na direçao esportiva  outro carro m especial  talvez uma homenagem ao csl original  esta prometido ainda para este ano  sim  vamos receber tambem um esquisito suv extraterrestre chamado xm que ninguem consegue entender  mas nos dias de hoje  chega a ser quase inevitavel     digamos o seguinte a respeito do xm  e pelo menos uma tentativa de se fazer algo novo e diferente  de tentar visualizar o futuro do alto desempenho dos m  podemos concordar que nao parece um bom caminho  mas e uma tentativa; todo mundo pode ver que um novo m1 nao parece olhar para o futuro  infelizmente  o carro esporte esta no passado   existe uma vontade de celebrar o que significa a bmw original  nesse aniversario da m  isso e o principal  errem ou acertem  o mais legal dos exemplos e a volta do logo original dos anos 1970; todo carro m fabricado este ano tem o antigo logo  um toque sensacional que  por si so  ja nos da vontade de comprar um     esta acontecendo tambem  no museu da bmw em munique  uma exposiçao especial de 50 anos da marca  que merece ser visitado  nela  uma serie de prototipos famosos da marca estao expostos  alguns pela primeira vez para o publico  entao hoje vamos comemorar tambem os 50 anos da marca falando de sua origem e dessa exposiçao     a origem do m em 1971  a bmw estava em uma otima fase  em 1966  tinha aparecido o 1600 2  depois 1602   uma versao mais barata  encurtada  de duas portas do seda 1600  o percussor do serie 3   do seu motor de quatro cilindros ohc com camera de combustao hemisferica  derivou uma versao de seis cilindros em linha  para sedas e cupes maiores  mais caros  bem no mercado tradicional da mercedes benz  do 1602 aparece o 2002 de dois litros  um verdadeiro carro esporte para a familia  e a bmw que conhecemos hoje nascia com ele     os cupes seis cilindros da serie e9  e o 2002  competiam com grande sucesso no  european touring car championship   dando um verniz de sucesso em competiçoes que ajudava muito no aumento de sua fama entre os entusiastas  principalmente por competir frente aos alfa romeo derivados do giulia tipo 105  a quem os pequenos bavaros acabariam substituindo no mercado  mas em 1971  ano em que bob lutz chega na bmw  um esforço oficial de competiçoes da ford  usando o novo capri rs 2600  faz o gigante americano dominar a competiçao  e vencer o campeonato em 1971 e 1972     e lutz que resolve criar uma divisao independente da bmw  subordinada a ela  para tratar de competiçoes  a ideia da empresa independente e dar liberdade e agilidade necessarias para o sucesso em corridas  fora da burocracia interna de uma fabrica de automoveis de alto volume  a divisao teria total liberdade de como usar seu orçamento anual  desde que atingisse os objetivos de vitoria e exposiçao na midia desejados  nascia a bmw motorsport gmbh  a subsidiaria da bmw conhecida a partir dali apenas pela letra m  em maio de 1972   entre os 35 funcionarios originais estava a jogada de mestre de lutz  o presidente da nova subsidiaria era o ex piloto jochen neerpasch  o arquiteto do sucesso do capri rs2600 na ford  a m cria o primeiro csl  o cupe 3 0 e9  e depois  um 2002 com um novo e incrivel equipamento de aumento de potencia  um  turbocompressor      para substituir o e9 em competiçao  cria um carro esporte de motor central usando o exotico seis em linha de corrida  dohc 24 valvulas  nasce o m1 e a m passava a fazer carros de rua  ao colocar o mesmo seis em linha no serie 5 em 1984  cria o m5  a submarca se torna parte da linha da bmw      [caption id= attachment_318231  align= aligncenter  width= 999 ] m88  o motor m original[/caption]  a exposiçao no museu da marca tem todos os carros produzidos  claro  os m3 e m5  os csl e os 2002 turbo  mas onde a exposiçao realmente e sensacional e nos carros que nao foram lançados  os prototipos  ideias geniais que  por um motivo ou outro  nao passaram pelo crivo financeiro da liderança para se tornarem verdade; as realidades alternativas da m  com certeza  para nos  todos mereciam ter acontecido   aqui estao alguns deles     bmw z3m v12   o z3m ja e um carro quase inacreditavel  um pequeno roadster de cintura baixa  criado se unindo a frente do bmw e36 com a traseira do e30  que usa simples braços semi arrastados na traseira  criado para ser um rival do mazda miata  com 4 cilindros  mas que recebeu um monstro debaixo do capo   esse monstro e um seis em linha do m3  com 3 2 litros e 316 cv a 7400 rpm  o motor e uma usina de força incrivel  com força em baixa  mas um berro e uma vontade incrivel de subir de giro  o pequeno roadster com esse motor fazia o 0 100 km/h em 4 5 segundos e era limitado eletronicamente a 250 km/h     mas a divisao m queria mais  como sempre  se perguntou  sera que e possivel montar o v12 da marca no z3m  onde ha uma vontade  ha um meio  e na exposiçao esta o resultado  um z3 m com um v12 de 5 6 litros e 381 cv do 850 csi   o carro  pintado numa discreta com bege sem brilho  nao foi um sucesso nos testes porem  um carro divertidissimo  claro  mas com a frente muito pesada  apenas este prototipo exposto existe     o bmw m8   este e um dos mais famosos prototipos da empresa  talvez o carro que mais se lamenta nao ter se tornado realidade  e baseado no enorme cupe serie 8 e31     como se sabe  em produçao  o serie 8 recebeu uma versao  quase m  com ajuda da engenharia da divisao  o 850 csi  com um cambio manual de seis marchas e o v12 sohc entao corrente massageado para chegar aos 5 6 litros e 381 cv  o 850 csi e na verdade um m8 de produçao  sem o nome  ate o numero vin do carro o identifica como sendo construido pela bmw motorsport  prefixo wbs  em vez da bmw ag  prefixo wba   so nao recebeu este nome porque a divisao m queria um carro ainda mais focado para ser o m8     o prototipo que nunca foi produzido esta exposto no museu  e um vermelhissimo e agressivo m8  com paralamas alargados  rodas e pneus maiores  e uma quantidade enorme de aberturas de ventilaçao  debaixo do capo  uma versao dohc e 48 valvulas do v12 da marca  com reputados 640 cv de potencia  algo que  no meio dos anos 1990  parecia inacreditavel     o m5 e34 conversivel   em 1989  os engenheiros da m desenvolveram um conversivel m5  com duas portas dianteiras alongadas e capacidade para quatro pessoas  o teto conversivel levantado permitia um porta malas gigante que  mesmo reduzido com o teto recolhido  ainda era generoso  era um carro lindissimo e classico  e um conceito interessante de gt moderno   lembrando que o m5 e34 e o ultimo a usar o seis em linha de competiçao  dohc 24 valvulas  com tuchos mecanicos e 3 6 e 3 8 litros no e34  era um carro ja pesado  o que nos faz imaginar que um dos motivos para o cancelamento do conversivel tenha sido seu peso  nao e dificil imaginar que ele beliscaria as duas toneladas     o carro chegou muito perto da produçao   um preço de venda foi acordado e o espaço foi reservado para ele no salao automovel de genebra  mas uma semana antes de sua estreia pretendida  a bmw  matou  o carro  o motivo oficial e que ele levaria inevitavelmente ao aparecimento de versoes mais baratas  um 520i conversivel  por exemplo   o que poderia prejudicar as vendas do conversivel serie 3     o x5 lmr v12   este e um percussor da recente mania de suv ultra veloz  e mesmo do novo xm  um bmw x5 equipado com um motor v12 de seis litros e 700 cv vindo direto de um prototipo le mans — o v12 lmr  que deu a bmw sua primeira e unica vitoria no circuito de la sarthe  em 1999  e que tambem esta exposto no museu    https //www youtube com/watch v=qq9mrjjxevs&t=492s  some estes carros unicos a exemplares dos belissimos m1 de rua e de competiçao  o carro de nelson piquet esta exposto   magnificos e9 csl de rua e de competiçao  e exemplares dos primeiros m de rua  m5 e m3  e se tem um evento imperdivel  ate um m3 e30 picape  e uma m3 touring e46 estao expostos  a segunda e uma percussora secreta do m3 touring de produçao  que acaba de ser lançado     os csl secretos a maioria desses prototipos da exposiçao ja tinham sido mostrados  porem  a grande novidade mostrada pela bmw em relaçao a sua famosa garagem secreta de prototipos  durante este ano de comemoraçao  sao os csl que nao chegaram a produçao   existem apenas tres csl de produçao como sabemos  o 3 0 csl e9  o m3 csl e46  e o atual m4 csl  fora da exposiçao do museu  foram tambem mostrados recentemente pela bmw as varias outras tentativas de se fazer mais deles  sao eles       bmw m3 csl e46 v8   este carro na verdade foi uma maneira de se testar o v8 da geraçao seguinte do m3  num e46 csl  o m3 e46 csl  como se sabe  e um dos mais amados bmw da historia  e isso apesar de usar o controverso cambio automatizado smg   [gallery columns= 1  size= full  type= grid  ids= 318373 318372 318371 ]  com base em um bmw m3 csl doado a bmw m pelo departamento de imprensa apos o lançamento  tornou se um prototipo com o motor s65vb40 de 4 litros e 430 cv  e ganhou a denominaçao bmw m3 csl v8  apenas um carro foi construido  apenas para testes do motor  o v8 s65b40 entrou em produçao em 2007 para o bmw m3  e90  com 420 cv a 8 300 rpm     bmw m5 csl e60 v10   o m5 e60 era um carro incrivel basicamente por seu motor  chamado s85  era um incrivel v10 aspirado de cinco litros e nada menos que 507 cv a estratosfericos 7750 rpm  e 53 mkgf de torque a tambem altos 6100 rpm  fora o berro; mesmo usando o controverso cambio smg iii de sete marchas  um carro inesquecivel  e tinha versao perua tambem   [gallery columns= 1  link= file  size= full  type= grid  ids= 318379 318376 318375 ]  realizado visando as comemoraçoes do 25º aniversario da bmw m  a marca fez um m5 csl   para reduzir o peso  teto de carbono  bancos recaro mais leves na frente  e os bancos traseiros foram retirados  para uma reduçao de 150 kg  alem disso  a caixa de cambio smg foi substituida por uma muito superior transmissao de dupla embreagem  dct   o motor foi aumentado para 5 5 litros  e dava 630 cv a 8 750 rpm     na frente havia uma entrada de ar adicional abaixo da grade bmw   onde tambem havia um resfriador de oleo para a transmissao  as rodas eram forjadas de 18 polegadas  depois de ajustada a suspensao  o m5 csl deu uma volta em nurburgring em impressionantes 7 minutos e 50  tanto o motor v10 mais potente quanto o m5 csl sao unicos  nenhum outro foi feito     bmw m6 csl e63 v10   o objetivo principal do prototipo bmw m6 csl foi aerodinamico  alem de se reduzir peso  como e tradiçao nos csl  claro  paineis de porta e console central eram mais leves  mas acima de tudo  os desenvolvedores estavam de olho em um fluxo de ar particularmente inteligente   [gallery link= file  size= full  type= grid  columns= 1  ids= 318385 318383 318382 ]  a aerodinamica ativa  na forma de um spoiler traseiro automatico e um spoiler dianteiro retratil  foram projetados para melhorar ainda mais o desempenho do cupe de dez cilindros  outras novidades eram os espelhos retrovisores exteriores m de duplo suporte   hoje comuns nos modelos bmw m     bmw m2 csl f87   em 2018  o bmw m2 competition com 410 cv  torque de 56 mkgf e velocidade maxima de 280 km/h  ja era um carro extremamente impressionante   ainda assim  os engenheiros da bmw m continuaram aprimorando o modelo para ficar ainda melhor   o prototipo m2 csl tinha 450 cv e era um dois lugares  o banco traseiro foi deletado para reduçao de peso  os bancos dianteiros tambem eram mais leves  tipo concha  e o console central era em fibra de carbono  alem disso  tinha um santantonio interno  e freios carbono ceramicos   [gallery ids= 318370 318368 318366 ]  o plano incluia tambem um m2 cs  com os mesmos 450 cv mas um pouco menos extremo  para ser mais palatavel ao uso diario  ambos os veiculos foram apresentados internamente  mas o unico aprovado foi o m2 cs  o prototipo csl e entao um exemplar unico   https //www youtube com/watch v=xni4wyksi3o  que a bmw aproveite este ano para lembrar que  por mais que os m sejam o apice  o desejo a conquistar  sua experiencia podia ser conseguida em escala menor em um barato 320i com cambio manual  nao sao duas coisas separadas  afinal  um complementa o outro