em 15 de outubro de 1991  o piloto fabio soto mayor entrou em seu opala de stock car e acelerou em um trecho da br 101/rio santos para quebrar o recorde brasileiro de velocidade depois de atingir mais de 315 km/h e obter uma velocidade media de 303 157 km/h  ate entao nenhum carro brasileiro havia sido tao rapido em um teste de velocidade maxima oficial  realizado nos moldes exigidos pela fia para homologaçao desse tipo de recorde   a historia foi contada ha alguns meses aqui mesmo no flatout  com direito a receita da preparaçao do motor seis em linha  transmissao e carenagem do carro  mas    naquele papo acabou faltando uma coisa  qual recorde ele superou  afinal  ele nao foi o primeiro recordista de velocidade no brasil; antes dele algum outro carro obteve uma marca inedita e se tornou o automovel mais rapido do brasil   https //flatout com br/como passar dos 300 km h com um opala/  o recorde de soto mayor tambem nao e o mais recente    outros carros depois dele atingiram velocidades maiores  mas os mais de 300 km/h em um opala acabaram fazendo desta marca uma das mais famosas da historia do automobilismo brasileiro   o historico dos testes de velocidade que levaram ao recorde do opala e quase esquecido atualmente  fala se apenas no recorde do dkw carcara  o primeiro do brasil  e depois a historia avança diretamente para o opala  como se a marca a ser superada fosse a do antigo dkw com pneus de rua  entre os recordes do dkw e do opala  contudo  houve ao menos outros quatro testes que resultaram em uma marca inedita     o voo do carcara   quando tudo começou o primeiro recorde de velocidade do brasil  registrado segundo a metodologia exigida pela fia para homologaçao  aconteceu em 29 de junho de 1966  em uma iniciativa do pessoal da equipe dkw vemag apoiada pela revista quatro rodas  um prototipo com motor dois tempos de 1 1 litro faria um teste de velocidade para se tornar possivelmente o carro mais veloz do brasil   a empreitada foi orquestrada por jorge lettry  o chefe da divisao de competiçoes da dkw vemag logo apos descobrir que a volkswagen  que havia acabado de adquirir a fabricante na alemanha  iria encerrar as atividades desportivas da marca no brasil  ou seja  nada de equipe vemag em 1966  o encerramento ja tinha ate mesmo uma data para acontecer  30/06/1966   apoiado pelo diretor de redaçao da revista quatro rodas  leszek bilyk  um ex funcionario da dkw  o projeto tinha rino malzoni como construtor do carro  anisio campos como projetista  miguel crispim como preparador e mario cesar de camargo filho  o marinho  como piloto     a preparaçao para o teste durou cerca de oito meses  a revista quatro rodas importou um sistema de mediçao de velocidade da omega  com sensores tipo foto celula para maior precisao    ja na epoca  ele era capaz de medir ate os centesimos de segundo  enquanto isso  na fazenda dos malzoni em matao/sp  o chassi tubular começava a ser desenvolvido para receber uma carroceria aerodinamica de aluminio moldada a mao   o motor era o unico disponibilizado pela dkw no brasil  seu tres cilindros dois tempos de 981 cm³  que foi modificado para deslocar 1 089 cm³ e ainda recebeu um conjunto de carburadores solex 44 para desenvolver nada menos que 105 cv  sim  um motor dois tempos  aspirado  de 1 1 litro e 105 cv  que girava ate 7 500 rpm  embora tivesse sua faixa mais eficiente ate as 7 000 rpm     o carro tambem usou um conjunto de cambio e diferencial especifico  com as relaçoes mais longas disponiveis    quarta marcha de 0 91 1 e diferencial 4 375 1    e tinha rodas de 15 polegadas calçadas em pneus 165 na traseira e 155 na dianteira  com esse conjunto  a dkw estimava uma velocidade maxima de 130 km/h   a carroceria foi inspirada em carros de  land speed record   os recordes de velocidade sobre terra como os auto union e mercedes benz  rekordwagen  ou o fiat abarth la principessa  sua configuraçao mecanica  de motor central traseiro e transeixo traseiro  veio do formula jr  dkw desenvolvido anos antes por chico landi e toni bianco  que usava exatamente a mesma configuraçao  porem com motor de menor deslocamento     a carroceria tinha dianteira e segmento central e traseiro baixissimos para cortar o vento com menor resistencia aerodinamica  com o motorista em posiçao central coberto por uma bolha tipo canopi  as rodas eram cobertas  mas por serem mais altas que a porçao central do chassi  eram salientes na carenagem de aluminio   o teste seria realizado em um trecho da br 6  a antiga rio santos e trecho da atual br 101 que hoje e a avenida das americas  na barra da tijuca  na zona oeste do rio de janeiro/rj  o local foi escolhido por jorge lettry por ser suficientemente plano  reto e longo  alem de se estar ao nivel do mar  quando a pressao atmosferica e a maior possivel para nao afetar o desempenho do motor   durante os testes preliminares em interlagos o piloto marinho levou o carro tranquilamente aos 200 km/h  nos primeiros testes no rio de janeiro  em 28 de junho  dia anterior ao teste  o carro começou a apresentar uma certa instabilidade incorrigivel por volta dos 160 km/h  em certa passagem  apos uma sutil correçao pelo volante  marinho rodou uma volta completa com o carro   o problema era que o carro fora enviado ao rio de janeiro sem a barra estabilizadora dianteira para ficar mais leve  lettry havia julgado o item desnecessario  pois o teste seria em linha reta  contudo  ao atingir os 160 km/h  a pressao aerodinamica comprimia a suspensao que  sem a barra estabilizadora  acabava aumentando a resposta das correçoes da direçao  em resumo  nao havia correçao sutil em alta velocidade     sem tempo para buscar a barra em sao paulo  lettry decidiu usar pneus de rua na dianteira  mais altos e com menor reaçao  junto dos testes estava bob sharp  sim  o piloto e jornalista  com uma perua de serviço da vemag equipada com pneus pirelli stelvio st17 spalla di sicurezza  nas medidas 5 60 15  com indice de velocidade p  para 150 km/h  lettry pediu para colocar as rodas da perua no carcara  como contou o proprio bob sharp no site auto entusiastas  o pessoal da pirelli achou loucura e marinho nao topou a soluçao  ele chegou a telefonar para o diretor tecnico da pirelli  que concordou com os colegas da fabrica e com o proprio marinho  com receio dos riscos a segurança  marinho desistiu do teste e foi embora para sao paulo     quem o substituiu foi norman casari  piloto paulista que  na epoca  morava no rio de janeiro e ja pilotava carros da dkw com apoio da fabrica  naquela mesma tarde ele foi ate o local do teste e saiu para a primeira passagem com os pneus dianteiros da perua  o carro passou dos 160 km/h sem instabilidade e sem problemas nos pneus  na volta  contudo  um dos pneus perdeu a banda de rodagem e foi substituido pelo estepe da vemaguet   o teste foi realizado no dia seguinte  29 de junho  como previsto  logo no inicio da manha  as 7h    quando a temperatura do ar e do asfalto ainda estao baixas  apesar dos pneus diagonais de rua  o teste foi realizado sem problemas  na primeira passagem casari chegou a 214 477 km/h e  no sentido contrario  211 329 km/h  obtendo uma media de 212 903 km/h  estava registrado e homologado o primeiro recorde de velocidade brasileiro     como curiosidade  as rodas dianteiras usadas no teste voltaram para a perua de bob sharp e foram usadas ate maio de 1967  quando ele devolveu o carro a dkw vemag por ter deixado a empresa  aparentemente o descolamento da banda se deveu mesmo a temperatura do asfalto no dia anterior  o carcara foi o ultimo carro de corrida da dkw vemag e o recorde foi a ultima conquista da equipe  encerrada no dia seguinte ao teste     o quase recorde dos irmaos clemente o apoio da revista quatro rodas e a mobilizaçao dos automobilistas no teste do carcara inspirou outras duas iniciativas que tambem terminaram em recordes  a primeira delas veio justamente do momento em que a equipe vemag se encontrava   com o fim da equipe willys  encerrada pela ford  que havia adquirido a fabricante no brasil  e da vemag pela volkswagen  bird clemente  o primeiro piloto contratado por uma fabricante para competiçoes  se viu sem uma equipe para correr e  ja perto dos 30 anos e prestes a assumir os negocios da familia  decidiu se aposentar   na mesma epoca  contudo  seu irmao mais novo  nilson  decidiu começar a correr de carro e o convidou para dividir a direçao nas provas de longa duraçao  bird topou  em 1970 os dois compraram um opala seis cilindros e o prepararam para as pistas com ajuda dos amigos  o motor 3 8 ganhou um cabeçote sissel trazido dos eua  com valvulas maiores e comando mais agressivo  da sissel tambem vieram o distribuidor e os coletores de admissao e escape  a alimentaçao ficou por conta da carburaçao tripla weber    tres dcoe 45     a preparaçao ainda incluiu um conjunto de mangas de eixo dianteiras do opel commodore a  a versao mais luxuosa e potente do opel rekord  a versao alema do opala  na epoca  os opala tinham um problema cronico de fadiga do material das mangas de eixo quando usados em pista  chico landi  que havia preparado o opala de toninho da mata  havia descoberto esse  upgrade  que logo foi copiado pelos irmaos clemente  com este carro os irmaos disputaram as 24 horas de interlagos daquele ano   mais tarde  em uma iniciativa para ganhar espaço na midia e  claro  atrair patrocinadores  os irmaos clemente decidiram estabelecer um novo recorde brasileiro de velocidade  eles procuraram o editor de testes da revista quatro rodas  expedito marazzi  e explicaram o plano  marazzi alertou bird e nilson sobre outras tentativas anteriores dos karmann ghia porsche da equipe dacon e dos alfa romeo gta da equipe jolly  ambas fracassadas na obtençao do recorde     mesmo assim  os irmaos encararam o desafio e marazzi topou dar o suporte tecnico em troca da exclusividade na cobertura  ele sugeriu que o teste fosse realizado na rodovia castello branco  a sp 280  no mesmo trecho onde a revista quatro rodas fazia suas mediçoes  na epoca  o opala recebeu um novo cambio borg warner de corvette  comprado de camilo christofaro  com relaçoes longas na terceira e na quarta marchas  em um teste preliminar  sem equipamento e apenas para verificar a possiblidade de se atingir velocidade suficientemente alta  bird clemente atingiu 225 km/h e começou a procurar patrocinadores     os irmaos conseguiram apoio da shell  das rodas mangels  dos pneus pirelli e do concessionario chevrolet luiz grassi  por isso  o carro teve de ser abastecido com a gasolina azul vendida nos postos  teve de calçar as rodas de aço originais e os pneus cinturato    nada especial para o teste  o equipamento de mediçao foi fornecido pela quatro rodas  aquele mesmo conjunto da omega usado no recorde do carcara    veja que a compra rendeu bons frutos a revista e ao automobilismo     na primeira passagem  bird atingiu 232 510 km/h  bastava uma passagem oposta de  pelo menos  193 490 km/h para obter o novo recorde brasileiro de velocidade  infelizmente  uma pane no sistema de cronometragem impediu a realizaçao da mediçao no sentido oposto e  por isso  o recorde nao pode ser homologado  mesmo assim  a marca gerou grande repercussao e ajudou os irmaos clemente a atingirem seu objetivo de atrair patrocinadores para bancar suas carreiras   dias depois do recorde  bird recebeu a ligaçao do piloto gaucho jose asmuz  interessado em comprar o opala para correr com seu socio pedro carneiro pereira  o opala  infelizmente  teve um final tragico  em uma corrida no autodromo de taruma  o pereira colidiu com o opala de ivan iglesias a cerca de 180 km/h na reta dos boxes  os dois carros capotaram em chamas  matando os dois pilotos no local     o festival de recordes depois do recorde nao recorde dos irmaos clemente  houve a realizaçao do  festival de recordes   promovido pelo automovel clube de sao paulo em parceria com o jornal o estado de s  paulo  na marginal pinheiros  em sao paulo/sp   naquele mesmo ano de 1970  em que os irmaos clemente tentaram o recorde brasileiro  foi inaugurada a raia olimpica da marginal pinheiros  eram 2 5 km de reta entre o acesso a rodovia castello branco e a ponte do jaguare  na epoca  o jornal o estado de s  paulo estava lançando uma nova publicaçao  o jornal da tarde  uma ediçao vespertina com as noticias ocorridas apos o fechamento da ediçao da manha  para o lançamento do novo jornal  eles decidiram promover uma competiçao esportiva  algo que chamava a atençao do publico   foi dai que veio a ideia de se fazer o  festival de recordes   a policia reservou os 2 5 km da raia olimpica e outros 500 metros nas duas pontas para a realizaçao da prova  no dia 14 de novembro  vespera do feriado da republica   entre os carros estavam um ford galaxie com motor fe 427 da equipe bino  pilotado por luis pereira bueno  luiz landi com uma ferrari monza com v8 chevrolet  uma carretera de 5 3 litros e 450 cv de camilo christofaro e um lamborghini miura de alcides diniz     o galaxie chegou aos 198 192 km/h de media  para decepçao de muita gente  mesmo o big block de sete litros nao foi suficiente para fazer o pesado e pouco aerodinamico galaxie ganhar mais velocidade nos 2 5 km da raia  o lamborghini foi logo depois  com seu sonoro v12 obtendo uma media de 224 413 km/h apesar dos problemas no trambulador  que atrapalhavam a passagem de quarta para quinta  estava ali o novo recordista brasileiro de velocidade     foi quando a carretera de camilo entrou na raia  na primeira passagem o carro chegou aos 231 213 km/h  na volta  no sentido oposto  chegou a 242 261 km/h  o que resultou em uma media de 236 737 km/h que lhe rendeu o primeiro lugar no festival e  claro  o novo recorde brasileiro de velocidade  em uma coincidencia um tanto agridoce  como o recorde do carcara  este recorde tambem foi o ultimo de uma carretera no brasil  depois dele  nenhum carro como este voltaria a vencer uma prova brasileira     o ultimo recorde da era de ouro para conquistar o recorde brasileiro de velocidade em 1991  fabio soto mayor precisou derrubar uma marca que ja durava quase 25 anos  na epoca  o segundo recorde de norman casari  sim  o piloto do carcara  lembra   depois do recorde de 1966  casari decidiu usar o chassi do carcara e a carroceria de um prototipo ac acidentado  o ac era um prototipo desenvolvido por anisio campos  dai o nome ac  inspirado pelos bolidos da can am    e que era sua criaçao favorita   https //flatout com br/duas horas ao telefone com anisio campos/  ao começar a construçao do carro  contudo  casari decidiu abandonar o chassi do carcara em favor de um novo chassi tubular  projetado por ele proprio  a ideia era usar freios a disco nas quatro rodas e desenvolver um sistema de ajuste da suspensao     do ac sobrou apenas a dianteira  e do carcara foram aproveitados apenas alguns componentes da suspensao  todo o resto foi feito pelo proprio casari  incluindo a carroceria de aluminio que recebeu a dianteira de fibra de vidro do ac  para embalar o carro  casari usou o v8 de 4 9 litros do galaxie  instalado na traseira do carro e alimentado por quatro carburadores que ajudavam a produzir 300 cv  o cambio era um zf de cinco marchas   o carro nao foi muito bem sucedido nas pistas  mas em setembro de 1971  em uma parceria com o caderno de automoveis do jornal o globo  casari voltou a br 6 para tentar um novo recorde de velocidade  novamente com o trecho fechado pela policia  casari se via sentado em um carro de corridas pronto para acelerar ao maximo em plena barra da tijuca   apesar de ser um bairro praticamente deserto na epoca  o evento foi realizado as 10h de um sabado  o que atraiu milhares de espectadores    que logo se amontoaram na pista  chegando a invadir o trecho reservado para o teste  a tropa de choque da pm precisou entrar em açao para liberar a pista  de forma que  somente depois de cinco horas  por volta das 15h  o teste foi iniciado     casari havia levado seu prototipo v8  batizado casari 230 a1  e tambem o sucessor deste carro  o repe 227  equipado com um motor 1 6 do ford cortina  com 100 cv e suspensao independente nas quatro rodas  o primeiro a acelerar foi o mais potente  claro  na primeira passagem ele atingiu 244 080 km/h e  no retorno   233 088 km/h  resultando em uma media de 238 980 km/h    e no novo recorde brasileiro de velocidade   depois foi a vez do repe 227  pilotado por seu construtor  renato peixoto  dai o nome repe   que nao passou dos 185 km/h  mas ajudou a completar o espetaculo  havia tambem um lola t70 mk3 com motor chevrolet v8  porem com problemas de acerto  ele chegou apenas a 225 km/h de velocidade media nos dois sentidos     o casari 320 a1  curiosamente  e o unico dos recordistas de velocidade que foi preservado  guardado no acervo do museu do automobilismo brasileiro em passo fundo/rs  seu recorde so foi superado pelos mais de 300 km/h do opala de soto mayor  desde entao outros recordes foram estabelecidos  mas esta e uma historia para outra hora