e o sonho dourado de todo entusiasta  imagine isso  em 1978  quando a ferrari 250 gto era nada mais que um velho carro de corrida ja sem serventia  voce encontra um deles abandonado e o compra por us$ 700  gasta mais us$ 1 500 para recoloca lo em operaçao  e o usa regularmente por mais 30 anos  ate o dia em que voce passa desta para uma melhor   [caption id= attachment_317214  align= aligncenter  width= 999 ] ferrari 250 gto  o maior carro esporte da historia[/caption]  o prazer de dirigir uma das 36 ferrari 250 gto originais  e nao as inumeras recriaçoes que apareceram desde entao  e realmente raro  largamente considerado por especialistas como sendo o mais sensacional carro esporte ja criado  por isso mesmo e cobiçado como um diamante raro  ate a recente venda do 300 slr  uhlenhaut coupe  pela mercedes benz  as gto eram os mais caros automoveis da face da terra  comprar um hoje  se conseguir achar um a venda  vai lhe custar algo perto de 100 milhoes de dolares  talvez mais  dependendo do carro     um investimento maravilhoso nao  nada parece mais rentavel que isso  gastar 700 dolares para ganhar cem milhoes e como ganhar na loteria — impossivelmente raro  mas como todo  investimento  realmente bom  nao foi feito pensando em dinheiro  um entusiasta comprou um carro que gostava  e o manteve ate o fim da vida  o lucro ficou  na realidade  com seus filhos  mas esta  e uma outra historia; vamos chegar la     assim nasce uma coleçao todo mundo gosta de se imaginar achando uma rara ferrari perdida; mas o fato e que para achar se algo assim  normalmente a pessoa ja esta no meio; e um colecionador com dinheiro para gastar em carros  existem carros oferecidos por ai hoje  que ninguem quer comprar; restaurado nunca vai valer o que se gasta neles  e o caso da gto de 700 dolares  nao estava escondida; apenas nao existia mercado para ela   [caption id= attachment_317213  align= aligncenter  width= 999 ] itb  no estilo de 1962  seis webers duplos no v12 de 3 litros e 300cv do 250 gto[/caption]  e necessario alguem que compre  e mantenha o carro  por amor mesmo  para que ele possa sobreviver ate o dia que  talvez  valha algo  a diferença e apenas que essa gente que  acha  coisas raras normalmente apenas deu valor a algo que  no seu tempo  ninguem dava valor  eles estao ai para todo mundo ver  e mais uma questao de encarar  nao de achar   [caption id= attachment_317236  align= aligncenter  width= 999 ] a 375 plus de 1954  vendida em 2014 por 18 milhoes de dolares[/caption]  o frances pierre bardinon se apaixonou por ferraris de corrida nos anos 1950  na verdade  era um entusiasta dos bugatti; depois por meio dessa mania começou a se apaixonar pelas 24 horas de le mans e seus vencedores  o que o levou aos jaguar  tinha varios bugatti e jaguar  mas ao ver uma ferrari 375 plus vencer a prova em 1954  ficou completamente apaixonado pelas ferrari  diria   eu gostava de bugatti  e depois comecei a comprar jaguar  mas  em algum momento  pensei que nada era comparavel as ferraris  compreendi que eram obras de arte e que um dia seu valor necessariamente aumentaria  vendi todos os meus carros e comecei a comprar ferrari    [caption id= attachment_317239  align= aligncenter  width= 999 ] a rarissima 312 p da coleçao[/caption]  e quando ele começou a comprar ferrari  na segunda metade dos anos 1960  isso significa que a maioria dos carros de sua coleçao  hoje joias de valor inestimavel  nao eram nem carros antigos quando os comprou  eram carros de corrida do ano passado  e todo mundo sabe que nao ha nada mais velho que o carro de corrida do ano passado  eram inuteis  baratos  lixo  enzo e conhecido por ter picotado varios deles para usar peças  por exemplo  hoje arrepia a gente  mas e a realidade  bardinon disse   na decada de 1960  quando terminavam as corridas  os carros de competiçao nao valiam quase nada    [caption id= attachment_317238  align= aligncenter  width= 999 ] a 275 sp da coleçao  venceu le mans duas vezes [/caption]  olhem como isso acontece  uma serie de fatores aqui  primeiro  ele tinha dinheiro para comprar quantos carros velhos quisesse  depois  tinha lugar onde guarda los  depois  seu particular gosto pelo esporte motor o fez escolher carros que  decadas depois  valeriam fortunas  ele diz que sabia que iam valer mais no futuro  um sentimento por conhecer o quanto eram sensacionais  mesmo comparados aos bugatti e jaguar  mas nao poderia ter certeza  aquilo tudo poderia continuar valendo nada  sendo lixo  como a tralha que voce descobriu no quartinho do seu avo quando ele faleceu  por mera sorte  competiçoes  nao as ferrari de rua  eram sua paixao; e onde estao hoje as mais valiosas ferrari   [caption id= attachment_317237  align= aligncenter  width= 999 ] 860 monza  4 cilindros e 3 4 litros[/caption]  o fato e que este tipo de fortuna so acontece com gente que ja começou com uma fortuna  e esse foi o caso de pierre bardinon  talvez o maior colecionador de ferrari da historia     os coelhos pierre bardinon era um herdeiro  mas nao um qualquer  que existe apenas para gastar o que as geraçoes anteriores conquistaram; definitivamente deixou mais do que recebeu neste plano     sua familia e descendente dos fundadores da chapal  hoje uma marca de luxo  mas entao uma fabrica especializada em couro e pele  especialmente de coelho  com fabricas em croqc na frança  e em brooklyn  ny  eua  e famosa por suas jaquetas de aviador de pele de coelho  o pai de pierre  jean bardinon  desapareceu da face da terra em outubro de 1962  sem explicaçao  o que imediatamente colocou o jovem pierre bardinon na direçao da empresa   anos de expansao se seguiram  com a chapal vestindo os atletas franceses na olimpiada de 1968  e a criaçao uma jaqueta esportiva de lazer  batizada de chapalac  em pele de coelho  os amigos de bardinon   jean pierre beltoise  henri pescarolo  françois cevert — foram os embaixadores deste novo modelo   [caption id= attachment_317217  align= aligncenter  width= 999 ] pierre e seu bugatti  nos anos 1950[/caption]  o pai de pierre ja era um entusiasta do automovel  que incutiu em seu filho desde cedo o amor por maquinas especiais  o jovem pierre nos anos 1940 e 1950 andava de bugatti 35b  o que ja demonstrava um gosto para alem do usual  de carros novos apenas  foi com este carro que ele partiu em lua de mel com sua esposa yanne em 1952     mas como sabemos  sua paixao por carros de corrida explodiria em seguida  quando seu pai desapareceu  ja tinha uma bela coleçao de ferrari de corrida  mas o que fez em seguida o elevou acima de um colecionador normal  para exercitar seus carros de corrida  que odiava ver parados  ele construiu uma pista em seu quintal     mas du clos era o nome do castelo da familia  construido no seculo xiv perto de aubusson  na frança  ele transformou o castelo da familia do e os campos adjacentes em seu proprio playground ao fundar um museu de automoveis  e um com uma pista de corrida  nascia em 1963 o circuito de mas du clos     o dono nao foi o unico a dar voltas no circuito  porem  ele tambem o disponibilizou para varios clubes e equipes de corrida  alem disso  ele tinha um grupo de seus proprios mecanicos que cuidavam de sua coleçao  chegou a ter 70 ferrari de competiçao  e entre elas  6 das 9 vencedoras de le mans     disse bardinon de seu circuito   como muitos  trabalho durante a semana na minha profissao  mas gasto meu dinheiro no meu esporte  para alguns e tenis  para outros polo  talvez  ou iatismo  meu esporte e o automobilismo  portanto  era logico que eu deveria construir esta pista para praticar  assim como outros podem construir quadras de tenis ou uma piscina  todo ano eu dirijo seriamente aqui por 40 ou 50 horas   um pouco de inveja aqui e totalmente normal   https //www youtube com/watch v=wjdhepqslbi  o circuito e um dos mais belos ja criados  bem no meio do verde e sem construçoes comerciais ou outdoors de propaganda; um verdadeiro paraiso particular inacreditavel  em 1963 tinha apenas 400 metros  dois anos depois  em 1965  houve a homologaçao do circuito para qualquer competiçao ou treinamento  depois de uma versao intermediaria de um quilometro  a pista final de 3 070 metros de comprimento foi concluida no decorrer de 1967     em 2008  porem  uma longa batalha com as autoridades a respeito do circuito aconteceu  para coloca lo dentro das normas atuais de segurança  pierre bardinon morreu em 2012 sem ver a soluçao; hoje as obras estao avançadas para a reforma do circuito  o que significa que sabemos quem ganhou  no fim  i fought the law  and law won     as ferrari de pierre bardinon   e dificil listar todos os carros que passaram por esta coleçao  segundo algumas fontes  o numero poderia ser em torno de 500  talvez 300 deles  ferrari  alem dos carros  a coleçao e o museu contavam com milhares de modelos em escala  e uma gigantesca biblioteca   ha 44 anos uma celebraçao foi realizada para marcar o aniversario de sua entao ja famosa  coleçao mas du clos   uma data interessante  pois  da uma ideia do que era a coleçao em seu auge  naquela epoca  a coleçao tinha cerca de 70 carros de corrida da ferrari  de todas as categorias e idades     a coleçao incluia  por exemplo  uma 375 plus  vencedora de le mans de 1954 que iniciou a paixao de bardinon pela ferrari  contava tambem com uma 121lm  encontrado abandonado em um galinheiro em nova jersey alguns anos antes por um amigo americano  a 860 monza que venceu as 12 horas de sebring em 1956  uma 410 sport ex scuderia ferrari  uma ferrari 335 sport scaglietti de 1957 e legal de notar aqui  em 2016 foi leiloado e vendido por nada menos que 30 milhoes de euros     os carros prototipo incluiam a 275p que venceu le mans em 1963 e 1964  uma 350 canam  na verdade uma 330p4 revisada   uma das duas 312p existentes e uma 312pb  alem disso existiam as 250 gt  uma 250 swb de competiçao  e nada menos que duas 250 gto  uma 1962 e uma de 1964  nas fotos do evento e possivel ver tambem uma berlinetta especial 375mm e uma 410 sport berlinetta scaglietti   [caption id= attachment_317231  align= aligncenter  width= 999 ] a 335s 1957 vendida por 30 milhoes de euros[/caption]  e simplesmente um paraiso vermelho na terra  no seu auge  reputa se que algo entre 70 e 100 ferraris de competiçao faziam parte da coleçao  entre eles  seis vencedores de le mans  a coleçao chegou a ter alguns carros modernos tambem  claro  512 bbi  550 maranello  f40  f50  e enzo     antes de morrer em 2012  pierre ja tinha começado a diminuir a coleçao  que chegou a 20 carros em sua morte  pierre teve tres filhos  uma filha  anne  a mais velha e dois meninos  patrick  que cuidou do circuito e foi um excelente piloto de competiçao no final dos anos 1970 e jean françois  que dirige a empresa de couros chapal  anne e jean françois vivem em paris  patrick permaneceu cuidando do circuito e dos carros     qualquer amor entre irmaos acabou quando  em 2014  patrick vendeu uma 250 gto a um comprador taiwanes por 38 milhoes de euros  patrick dizia que o pai lhe dera o carro  e o documento estava em seu nome  mas o pau comeu de qualquer forma  os outros dois o processaram  depois de uma longa batalha legal  teve que devolver o dinheiro aos cofres da fundaçao que cuida do espolio de pierre   a maioria dos carros realmente valiosos ja foi vendida  os impostos sobre heranças na frança de qualquer forma os obrigavam a fazer isso  a coleçao hoje e uma sombra do que foi  hoje  o dono listado do circuito mas du clos e o filho de patrick  alexandre bardinon  e parece que sera reaberto depois das reformas como uma pista para ser alugada para competiçao   [caption id= attachment_317233  align= aligncenter  width= 1257 ] patrick e a  sua  gto 1964  pivo de crise [/caption]  como sempre acontece nesses casos  certamente a coleçao e o circuito nunca mais serao os mesmos; aquele paraiso particular cheio de ferraris agora muito diferente  uma fundaçao  que tornara aquilo tudo uma atraçao turistica apenas  mas continua o que sempre foi  uma historia que tem muito a nos ensinar  nao acham