foto  guilherme deitos/flatouters  e dificil explicar como o passat parecia alienigena quando aportou aqui em 1974  olhar a ficha tecnica nao ajuda  afinal de contas  o corcel ja tinha traçao dianteira  com motor longitudinal na frente do cambio  desde 1968  olhar para ele tambem nao  a aparencia externa do passat  apesar de moderna  tambem nao era extraordinaria  um desenho de giugiaro em sua fase mais classica  um carro reto  sem muitas linhas principais  minimalista  mas deliciosamente proporcional e bem detalhado  um desenho industrial admiravel e atemporal  mas nao era futurista nem obviamente aerodinamico  nao  a diferença do passat se sentia andando  bastava uma volta com ele  mesmo do banco do passageiro  para ser transportado mais de 20 anos adiante  para o futuro do automovel   [caption id= attachment_271222  align= aligncenter  width= 999 ] o passat alemao  igual ao nosso  fora perua  claro   [/caption]  me lembro ate hoje minha primeira volta em um  no banco traseiro do novo e reluzente passat vinho 1976 de meu pai  apoiado entre os bancos dianteiros  olhando fixamente para frente enquanto meu pai e minha mae sorriam felizes com o carro novo  acostumados que estavamos com fuscas e opalas  era impressionante como o carro era firme  como nunca rolava em curvas  como era estavel  mas estranhamente  nao era tambem desconfortavel  buracos eram absorvidos com uma batida suave  e nao a seca paulada de fim de curso a que estavamos acostumados  como fizeram isso  ate ali  carros bons de curva eram duros e desconfortaveis   e carros confortaveis de suspensao eram incapazes de fazer curvas bem  sem nenhum meio termo conhecido  tinha se que escolher um ou outro  sem saber  eramos ali apresentados ao futuro  a moderna suspensao alema  firme mas confortavel   depois  em 2005  quando andava todo dia de opala 1974  ajudei um amigo a colocar o passat 1975 de seu avo para andar novamente  de novo  sair do opala para o passat imediatamente me mostrou como era moderno ao rodar  a carroceria parece tao antiga como o opala  com colunas finas e muito pouco metal entre voce e o mundo exterior  mas ao rodar  totalmente moderno  ao contrario do chevrolet  que apesar de seu natural charme  e o poderoso seis em linha   ainda era centrado nos anos 1960  no passado  o passat rodava como um carro novo  em 2005  incrivel   [caption id= attachment_271200  align= aligncenter  width= 999 ] audi 80  1972  o passat[/caption]  o passat e a culminaçao de uma tradiçao dkw de traçao dianteira e motor longitudinal a frente do eixo dianteiro  levada a frente por sua herdeira  a audi  que renasceu nos anos 1960 como um nome diferente para o dkw de motor quatro tempos   mas tambem e fruto das tradiçoes de robustez de projeto da vw e da porsche  a engenharia da vw na epoca   de um projeto de motor a gasolina de alta compressao da daimler benz para a dkw  de toda tecnologia da inovadora nsu depois da falencia de sua aposta no wankel  um carro especial   tecnicamente  como conseguiu isso  primeiro  usando as tradiçoes dkw de traçao dianteira  mas simplificando muito a construçao e o preço  para ficar mais em linha com o que se espera de um vw  robustez e bom comportamento dinamico  mas a baixo preço  as suspensoes eram agora mcpherson  mas de geometria e execuçao primorosa  raio de rolagem negativo  inaugurando uma nova era de segurança veicular  a audi  que projetou o passat   e um dos primeiros a fazer o uso dos batentes de pu microcelular desenvolvidos pela basf  o  cellasto    que revolucionam justamente o compromisso rigidez/absorçao de impactos nas suspensoes automotivas  os freios tinham circuito duplo cruzado  de novo extremamente seguro  e eram especialmente eficientes  os discos estavam agora fixados nas rodas  onde eram mais ventilados e seguros  dkw s e nsu s antes deles eram inboard  se um semi eixo falha  tambem o freio neste caso   a direçao era uma direta e rapida relaçao de pinhao e cremalheira  toda suspensao fora desenvolvida para usar sempre pneus radiais  nenhum carro brasileiro em 1974 tinha nascido para usar radiais somente   o que mostra de quanto tempo atras estamos falando  some se a isso uma estrutura rigida e leve  e se tem um carro que  ao rodar  estava anos adiante de seus pares em 1974   [caption id= attachment_271195  align= aligncenter  width= 709 ] o passat ainda era atual ao morrer  em 1988[/caption]  seus motores e cambio tambem fizeram historia  conhecidos hoje pelo nome geral de  ap   sempre foram extremamente potentes  suaves  economicos e duraveis  especialmente comparados a seus adversarios aqui nos anos 1970 e 1980  a revista quatro rodas nos anos 1980 dizia que era o melhor motor nacional  o transeixo  com sua alavanca de cambio deliciosamente precisa e leve  fez historia mundo afora tambem   e  tambem  um carro extremamente influente  aqui no brasil  e a base para toda a familia gol  quadrada   e sua estrutura basica se estendeu por mais algumas geraçoes  ate 2008 quando o gol mudou para motor transversal  mas se procurar bem  ainda deve ter peça de passat na estrutura do gol  em algum lugar  a audi ate hoje mantem se evoluindo o conceito que inaugurou no seu 80  b1  de 1972  o carro que conhecemos como o passat  mas neste caso  apenas o espirito e o motor longitudinal permanecem   [caption id= attachment_271199  align= aligncenter  width= 999 ] audi 80 gt  o painel de nosso primeiro ts[/caption]    por que voce quer um passat gts pointer  em 1976  aparecia o passat ts  a versao esportiva do passat  com motor de 1 6 litros  o normal era 1 5 litro   carburaçao dupla alema importada  e escapamento menos restritivo  foi a referencia de direçao esportiva nos anos 1970  juntando a estabilidade  capacidade de frenagem  cambio delicioso e direçao esportiva do passat normal  com um desempenho de primeira linha  na epoca  so opalas seis cilindros ou os ford e dodge v8 andavam mais  mas o passat era muito mais a vontade andando rapido que todos estes   quando o ts vira gts pointer a partir do final de 1983  era um carro bem mais desenvolvido  bancos recaro modernos  acabamento de primeira linha  rodas de aluminio aro 14 com os novos e modernos pneus de perfil baixo  na epoca; serie 60 hoje nao parece baixo   tambem tinha uma estrutura mais parruda  fruto de anos de desenvolvimento e problemas em nosso pais esburacado  pouquissimo tempo depois  recebia o motor 1 8 de santana tambem  e depois  junto com o face lift da linha que incluia novo painel de instrumentos  o motor 1 8 s do gol gt  com cambio de cinco marchas e o comando mais bravo  o famoso 49g  com todas estas melhorias  ainda era um carro atual e  em sua versao esportiva  sensacional ao volante em 1988  seu ultimo ano  mas sofrendo concorrencia externa  escort e monza  e interna  familia gol em versoes mais sofisticadas  e o santana   acaba por sair de linha   [caption id= attachment_271231  align= aligncenter  width= 999 ] gts pointer 1 8 1984[/caption]  mas isso hoje nao importa  ainda e uma experiencia interessantissima  e estranhamente moderna  ao volante  a carroceria mostra a epoca em que foi criada  claro  e o nivel de ruido interno esta longe de ser atual  seu desempenho tambem ja nao impressiona tanto  original  mas como sabemos com os vw ap  isso pode ser mudado facilmente  de varias formas diferentes  mas mesmo original  ao volante  segurando o volante menor  sentado nos aconchegantes recaro  ao se dirigir um passat ainda se sente o mesmo que sentimos la atras  um carro feito para se dirigir a moda  mas com incrivel segurança e previsibilidade de comportamento  hoje  como ontem  ainda e uma delicia de dirigir   alem disso  apesar de algumas peças serem dificeis e caras hoje em dia  afinal de contas  saiu de linha ha 32 anos atras   uma grande comunidade de entusiastas e profissionais existem  dedicados ao carro  e a mecanica e das mais comuns e conhecidas no pais  um classico nacional  mas facilmente acessivel        colaboraram para esta materia  eduardo ribeiro da oficina infiniti custom  @infiniti_custom  / facebook com/infinitisom     felipe de carvalho franco  proprietario  @fefranko   gus loeffler  proprietario   marcelo giacomin  proprietario   luciano gonzalez do grupo familia quadrada  @familiaquadradavw   @lucianohgjr   alex tora     qual versao escolher  motor/transmissao  o passat ts se torna gts no fim de 1982  como ano/modelo 1983  mas se torna gts pointer um ano depois  no ano/modelo 1984  este carro ainda tinha apenas quatro marchas e o motor era o  motor torque  da vw  o md 270  de 1 6 litro  a vw oferecia dois cambios de quatro marchas para o passat  um 3+e  onde a quarta era overdrive  para economia  chamado cambio  e   e um cambio mais curto   s   com quarta  real   o pointer vinha somente com o cambio s  pouco tempo depois  em outubro de 1984  o pointer mudava radicalmente  agora vinha com o 1 8 do santana  e com rodas aro 14 e pneus perfil 60  ainda com quatro marchas  este gts 1 8 tambem nao tinha o motor 1 8 s do gol gt   [caption id= attachment_271193  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro gts pointer  ao fim de 1983  my1984   ainda 1 6 litro[/caption]  durou pouco tambem  esta versao  em 1985  aparece um face lift na linha passat  novo painel de instrumentos  novo para choque e desenho de detalhes exterior  o gts ganha um modelo diferente de banco recaro  ainda mais esportivo  e cambio de cinco marchas  em 1986  finalmente se chega a versao final e mais desenvolvida do carro  com a chegada dos motores ap  alta performance  na linha vw daquele ano  com bielas mais longas e mais potencia  o pointer ganha o motor igual ao do gol gt  com comando mais bravo   obviamente a melhor versao e a de 1986 a 1988  mas isso nao deve impedir a escolha das mais raras versoes 1 8 anteriores  claro  o desempenho e pouco inferior  e pode facilmente ser preparado para resolver isso  o raro 1 6 vale apenas por raridade  curiosidade mesmo  sao claramente inferiores em desempenho   [caption id= attachment_271201  align= aligncenter  width= 999 ] o raro pointer 1 8 1984[/caption]  suspensao  os primeiros pointer 1 6 ainda usam rodas aro 13 e pneus serie 70  pouco diferentes do resto da linha passat  os primeiros 1 8 ja recebiam pneus e rodas nas medidas definitivas  185/60 r14  mas ainda nao estavam completamente desenvolvidos para tal  a melhor versao sem duvida aqui e a de 1985 em diante   carroceria/acabamento   em termos de carroceria bruta  nao ha muito que escolher aqui  todos os pointer sao duas portas  nao hatchback  em acabamento externo bastante muda em 1985  com o face lift  para choques  decoraçao externa  bancos dianteiros  e painel de instrumentos sao diferentes  o desenho original do painel do passat tem seus fas  autor incluso   mas nao ha duvida que as versoes de 1985 em diante sao mais modernas  e os bancos sao claramente superiores nos mais novos  existe teto solar basculante opcional  e ar condicionado  ambos raros e altamente desejaveis  nao existe pointer original com vidros eletricos  porem  se tem  sao adaptados   [caption id= attachment_271213  align= aligncenter  width= 999 ] foto  guilherme deitos/flatouters[/caption]          no que ficar de olho  perfil do carro  sao carros com no minimo 32 anos de idade  e um maximo de 38  entao ja claramente na categoria de antigos  foram produzidos em boa quantidade  principalmente depois de 1985  quando eram mais baratos  e  diziam as publicaçoes da epoca  um carro melhor  que o gol gt/gts  desde cedo foram carros comprados pelos entusiastas  e usados com vontade  mas cuidado e carinho  em sua maioria  muitos foram modificados  e  inevitavelmente  muitos se acidentaram  apesar disso  e do problema de corrosao  carros ainda totalmente originais aparecem a venda de vez em quando  todo mundo sabia que era o fim de uma era; um daqueles carros que instantaneamente era tratado como classico  mesmo novo   [caption id= attachment_271206  align= aligncenter  width= 999 ] foto  g  loeffler/flatouters[/caption]  carroceria  carros dessa epoca nao primavam pela proteçao a corrosao  mas o passat  apesar de nao ser imune a ela de forma alguma  nao e dos piores  o problema aqui e a falta  e consequente aumento de preço  de peças de reposiçao  diz o eduardo  da infiniti custom   o primeiro ponto critico e o para lama dianteiro  como o passat nao tem para lama interno para proteger  sujeira e umidade se acumulam por dentro em alguns pontos  fazendo aparecer corrosao  principalmente na base da coluna a e na ponta dianteira  acima da abertura do pisca  e perto da porta  embaixo  atras do para lama existe um reforço em v que tambem apodrece   atras do carro  na abertura de roda traseira  tambem existem pontos de ferrugem comuns    atras da roda traseira  e na frente dela  embaixo  e muito comum enferrujar e necessitar reparo     diz eduardo  peças de reposiçao sao raras  e portanto caras  um para lama dianteiro usado sai em torno de r$900   [caption id= attachment_271191  align= aligncenter  width= 999 ] painel pre 1985  e o carpete grosso hoje sem substituto [/caption]  uma dica importante do eduardo   para mim o mais importante ao se avaliar qualquer passat e o alinhamento do vinco lateral da carroceria  aquele que vai de uma ponta a outra do carro pelo meio da lateral  se nao estiver bem alinhado  e extremamente dificil de faze lo numa reforma  eu nao compraria um passat com este vinco desalinhado  simples assim    trincas no curvao e no tunel tambem tem que ser checadas  o eduardo diz que sao bem mais dificeis de se ver do que em gol e familia  mas existem tambem  com o capo aberto  elas aparecem bem no meio do curvao  na regiao do tunel  peças como capos e tampa de porta malas tambem sao dificeis de achar e caras  apesar de problemas de corrosao aqui serem mais raros   [caption id= attachment_271190  align= aligncenter  width= 999 ] o veludo e os bancos dos pre 1985  mais dificeis de restaurar [/caption]  acabamentos externos   vidros sao todos dificeis de achar e caros  mas as borrachas existem  inclusive originais  um par de guarniçoes de quebra vento originais custa r$250  as canaletas internas dos vidros das portas  e as pestanas  sao dificeis de achar  porem  reproduçoes existem  mas de novo  de baixa qualidade   um par de farois pode ser achado facilmente no mercado livre a r$ 300  mas as suas molduras e a grade dianteira sao mais dificeis  uma grade original  por exemplo  sai em torno de r$1500  existem reproduçoes  mas segundo eduardo  de baixa qualidade  nao recomendadas  as lanternas traseiras originais  valem o seu peso em ouro   segundo um amigo que esta atualmente procurando um par     os para choques de aço  antes de 1985  tem reproduçoes boas disponiveis  da wolf  r$400 no mercado livre  o par dianteiro/traseiro   e ainda se acha polainas laterais originais  r$400 o jogo de quatro   ja o para choque de plastico  1985 em diante  se nao estiver bom no carro e problema  nao existe reposiçao  apenas peças em fibra de vidro de baixa qualidade   [caption id= attachment_271188  align= aligncenter  width= 999 ] a revista motor 3 testando freios  1985[/caption]  existem reproduçoes das faixas externas adesivas externas dos pointer  de qualidade  mas e claro que um carro com todas as faixas originais no lugar e sempre mais interessante  como e sempre melhor maçanetas e chaves originais em bom estado  reproduçoes existem  mas de novo  com baixa qualidade   acabamentos internos   o painel de instrumentos  nas duas versoes  antes e depois de 1985   trinca  prefira carros sem trincas  reposiçoes apenas em fibra de vidro  no mercado paralelo  o console onde vao os instrumentos extras e o som  pos 1985  e tambem caro e dificil de achar  bem como sao dificeis de achar o carpete moldado do assoalho  o original e de pelo longo  de maior qualidade  e as reposiçoes que existem  r$ 280 00 no mercado livre   sao de qualidade claramente inferior  com pelo mais curto  original nao existe mais     painel de acabamento de porta e lateral  existem reproduçoes   de qualidade a b e c  para todos os bolsos   segundo eduardo  tecido de banco  outro item normalmente dificil  aqui nao e problema  ja existe reproduçao  mas somente de 1985 em diante  o anterior  um veludo mais pesado  nao existe mais   motor/transmissao/suspensao  aqui as noticias sao bem melhores  os motores e cambios do passat foram produzidos em alta quantidade  por anos a fio  peças de qualidade ainda estao disponiveis e sao faceis de achar praticamente no brasil todo  mecanicos com experiencia com eles tambem sao faceis de achar  e uma incrivel industria de preparaçao se dedica a fazer os ap qualquer coisa que se deseje  de aspirados giradores a ardidos a monstros de potencia turbinados  sua imaginaçao e bolso os unicos limitadores  na verdade toda parte mecanica nao sera um problema aqui   [caption id= attachment_271208  align= aligncenter  width= 999 ] o motor aspirado do gus loeffler  sensacional [/caption]  os motores sao bem parrudos e duraveis  mas e claro que  em coisas tao antigas  podem ja ter desgaste de tempo e uso mesmo  conselho tradicional vale aqui  qualquer fumaça no escapamento  ponteira de escape molhada de oleo  ou barulho de batida no motor  sao itens que podem indicar necessidade de retifica   eletrica/eletronica  como sao de antes da injeçao eletronica e da arquitetura multiplexada  sao carros simples eletricamente  sem nada que um bom eletricista de confiança nao possa resolver  contanto que acostumado com esse tipo de carro  tome cuidado com alarmes  som e vidros e travas eletricas  instalados por amadores  podem causar problemas  e a necessidade de refazer o chicote inteiro   para o s instrumentos principais ate 1985 nao se encontram reposiçao  mas na maioria das vezes podem ser restaurados  de 1985 em diante  passam a ser instrumentos de gol  mais faceis de achar   [caption id= attachment_271232  align= aligncenter  width= 999 ] foto  luciano gonzalez/ @familiaquadradavw[/caption]    peças e manutençao o passat foi produzido no brasil por 14 anos  e sempre foi muito popular  portanto o modelo e amplamente conhecido pelos mecanicos  e qualquer oficina mecanica de sua confiança nao tera problemas em trabalhar no carro  e tambem um carro muito simples  o que sempre ajuda aqui  e e claro  esta simplicidade faz dele uma boa forma de aprender a mexer voce mesmo  comece devagar com coisas pequenas  mas desmonte sem medo   [caption id= attachment_271214  align= aligncenter  width= 999 ] foto  guilherme deitos/flatouters[/caption]  sendo um carro descontinuado  e de praxe o garimpo destas peças nos principais marketplaces e em grupos nas redes sociais focados no modelo  a maioria das peças mecanicas pode ser achada em boas lojas de peças  e uma retifica brasileira que nao trabalhe reformando os motores ap seria uma coisa muito estranha mesmo   diz o eduardo da infiniti custom   95% das peças eu encontro no mercado livre mesmo  e o resto  em grupos  na olx  e outras buscas na internet   tanto o mercado livre quanto outros como o mercado car hoje sao uma fonte praticamente inesgotavel de opçoes  uma dica que sempre vale  digitar o numero da peça direto no campo de busca do google          depoimentos dos donos gus loeffler  project cars #200     tenho o gts pointer desde 06/fev de 1998  foi meu 3º passat  antes tive um lse 80 e um village 87  mas o pointer e os ts 76 78 eram os mais desejados ate a metade dos anos 1990  sempre gostei dos dois  mas o pointer parecia mais imponente  era um esportivo completo  mecanica  suspensao  estetica  interior  tudo era realmente feito pra mostrar a que veio  no fim dos anos 1990 foi o ponto mais baixo da  curva de desejo  desses carros  era possivel encontrar em otimo estado a preços  pagaveis   o que ja nao da repetir hoje em dia   como todo carro nacional exclusivo  infelizmente sempre foi dificil encontrar peças mesmo ainda nos anos 1990  o que so piorou com o tempo e o antigoportunismo atual  e sempre foi um carro visado pelos  amigos do alheio   o que da um certo desanimo de usar como gostaria     sou 4º dono dele  os dois anteriores sao meus amigos  desde 1998 mesmo tenho motor preparado com duas weber  cabeçote feito  comando alto etc  hoje deve ter pouco mais de 200 000 km no total  mas a mecanica ja teve alguns motores diferentes nesse periodo  comigo sempre aspirados  nunca esta efetivamente  pronto   sempre tem algo a ser feito ou melhorado/atualizado  mas e o xodo de casa  sempre bom sair pra andar ouvindo o som do motor  encaixado nos recaro  posiçao de guiar perfeita  voce literalmente  veste  o carro e vai passear  nao tem nada igual  plastimoveis nunca serao      felipe de carvalho franco  @fefranko      sempre fui fa de vw e gostei de passat  mas o gts era o que mais me chamava atençao  todas as vezes que encontrava um  ficava contemplando  porque e um carro que tem um design interessante  e somado com uma motorizaçao bacana  nao teria como ser ruim   ha tres meses me apareceu a oportunidade de ter um por um custo aceitavel  pura sorte    eu como terceiro dono  carro bem integro  placa de colecionador  ar condicionado original  e gelando   mas com alguns  upgrades   sistema de arrefecimento mais moderno  vidros e travas eletricas  mas ao dirigir  nao me deu a emoçao esperada  tinha algo errado    e tinha mesmo     por algum motivo o primeiro dono tirou o comando 49g do carro     agora  com a mecanica restabelecida  49g de volta e as demais facilidades que o motor ap proporciona nos acertos  e as manutençoes basicas feitas  da pra entender o que e um gts  pra quem esta acostumado  como eu  com a familia bx  a dirigibilidade do passat e muito melhor  carro ajustado  firme  rapido  gostoso de dirigir  valeu a espera   ainda tem alguns pontos de melhoria  principalmente acabamento e bancos que e natural para um carro com 34 anos  e e onde estou tendo mais dificuldades para encontrar peças boas  originais e em custo razoavel      marcelo giacomin  @mgiacomin      ola  me chamo marcelo giacomin  tambem conhecido como jaco  a paixao pelo passat vem desde pequeno quando um tio tirou um zero km da concessionaria e dai pra frente o objetivo sempre foi ter um na garagem  como o destino assim quis  meu primeiro carro foi um passat gts pointer 1987 verde esmeralda  em 2005  com 27 anos  demorei pra ter dinheiro pra ter carro   nesses anos ja tive dois 1987 verde esmeralda e atualmente tenho um 1986 cinza plus com ac de fabrica   o que mais me atrai nos passat e a esportividade e estilo dos mesmos  o carro foi um icone em sua epoca e  ate hoje  a quem jure que nao exista melhor conjunto entre seus concorrentes nos anos 90  sempre bom lembrar que o passat ja e um senhor  entao nao espere o conforto e esportividade dos carros atuais  esse e o maior erro de quem entra no mundo dos antigos  achar que vai ter um carro rapido  seguro e confortavel como um golf gti   estou com o cinza plus 1986 a pouco mais de um ano e  desde a compra acabei rodando pouco com ele  no velocimetro marca 76 000 km e realmente nao sei dizer a veracidade deste numero  apesar dos antigos donos jurarem que e original  pelos registros que tenho  sou o terceiro ou quarto dono deste carro e todo o historico do carro veio deles  na minha mao o carro sofreu uma reforma geral nos bancos  suspensao  freios  instalados os do santana que sao maiores  ventilados e plug and play   motor  em instalaçao uma injeçao mi a alcool original vw   mosca branca  by alex tora   eletrica  refazendo todos os chicotes do carro  e rodas     mas jaco  voce nao comprou um carro super bem cuidado  sim  meus amigos  mas a idade tambem pesa para nos nossos amigos de lata e se voces procurarem  e eu procuro mesmo  voces acham de tudo para fazer  principalmente a parte eletrica que acaba sofrendo interferencia ao longo da vida do carro com instalaçao de alarmes  som etc  fora a propria deterioraçao do tempo  a dica que eu deixo aqui e que o mais importante e achar um carro que tenha sua estrutura em bom estado  as demais coisas conseguem ser resolvidas e acabamento interno e externo ainda hoje se consegue achar originais e ate mesmo boas marcas paralelas  mas nada corrige um carro com sua estrutura abalada e foi isso que mais procurei quando fui atras do meu terceiro passat      roberto  do grupo @familiaquadradavw      sou dono deste rarissimo gts pointer 1 8 1984  um carro muito especial  e unico  nunca vi outro igual  o que gosto muito do carro sao os detalhes dele  como o teto solar da karmann guia  os farois de milha  os bancos recaro  o que nao gosto e a escassez de peças para reposiçao   ele esta com mais de 200 000 km  sou o quarto dono  esse carro pertenceu a uma senhora em guarulhos  meu amigo marcos  tubarao  tocou a campainha varias vezes na casa dela para perguntar se ela queria vender  mas nunca dava certo  ate o dia em que ela decidiu comprar um gol gti  e ligou para ele   outro amigo em comum  o beto  quando conheceu este carro  ficou louco  queria comprar ele de qualquer forma  eventualmente chegaram num acordo e o betao ficou entao com o carro de 2006 a 2012  eu  claro  o comprei em seguida  em 2016  me associei a um clube e pedi vistoria para a placa preta  no detran  ate os policiais presentes foram ver o emplacamento  foi muito legal   nao tenho nenhum plano de vende lo  mas se um dia decidir  ja tem dono certo  o betao  claro  que prometeu comprar assim que eu desejar