no inicio da decada de 1980 o mercado automotivo norte americano estava passando por uma crise de identidade  os anos 70 foram marcados pela crise do petroleo  que tirou o foco dos carros grandes e beberroes com motor v8  e consolidou os importados japoneses no mercado  afinal  eles ofereciam economia de combustivel bem mais razoavel; mecanica moderna  robusta e confiavel; e preços competitivos   aproveitando o momento  os japoneses começaram a inundar os eua com carros esportivos  como o mazda rx 7  o nissan 300zx e o toyota mr2  este ultimo e um dos esportivos japoneses mais populares entre os entusiastas norte americanos  pois reunia estilo atraente  motor central traseiro razoavelmente potente  o 1 6 supercharged tinha respeitaveis 145 cv  e dinamica para la de bem acertada  e nao custava uma pequena fortuna   identificando esta tendencia  a pontiac decidiu colocar no mercado algo parecido em 1984  o fiero   um carro bem intencionado  mas que nao entregava exatamente o que prometia e se tornou quase um mico  no caso do pontiac fiero  o  quase  faz toda a diferença     magoas passadas   desde os anos 1960 a pontiac tentava convencer a general motors a autorizar o desenvolvimento de um esportivo  mas sempre esbarrava em um obstaculo  o chevrolet corvette  menina dos olhos da gm  que nao poderia ter suas vendas ameaçadas por concorrencia interna  voce deve lembrar do pontiac banshee  conceito criado em 1964 por john delorean  que previa um cupe esportivo compacto e acessivel para brigar com o ford mustang  pois a gm barrou o projeto e ainda aproveitou suas linhas em 1968  na terceira geraçao do corvette  injustiça   o pontiac fiero quase teve o mesmo destino  concebido na segunda metade da decada de 1970  o projeto propunha originalmente um esportivo compacto  com suspensao independente totalmente nova e um motor v6 atras dos bancos   algo que nao foi recebido muito bem pelos executivos da gm por  novamente  representar uma ameaça ao corvette; e tambem porque aquela altura a crise do petroleo ainda reverberava   em 1978  porem  os engenheiros responsaveis pelo conceito do fiero propuseram uma mudança no foco do carro  manter suas linhas futuristas e bem resolvidas  e claramente inspiradas pelos carros japoneses   porem utilizar componentes de prateleira e um motor de quatro cilindros bem menos potente  para oferecer aquilo que seria considerado um carro esportivo por fora  porem popular por baixo da carroceria   que  por acaso  tinha dois lugares e motor central traseiro  ainda assim  a pontiac deu um jeito de incorporar algumas caracteristicas bastante inovadoras ao fiero  o que  de certa forma  era refletido no nome do carro  em italiano  fiero quer dizer  orgulhoso   enquanto em espanhol quer dizer  feroz  ou  valente      era incrivel o que a pontiac havia conseguido fazer com um orçamento tao pequeno  apenas us$ 400 milhoes   uma fraçao do que a gm geralmente reservava para os projetos mais importantes  como o corvette  o carro tinha um visual decididamente distinto dos outros gm  com formas compactas  retilineas e quase futuristas  estrutura do tipo spaceframe feita de aço e paineis de fibra de vidro   neste aspecto  ele era um carro totalmente inedito  mecanicamente  porem  ele era uma coleçao de peças de prateleira   a suspensao  por exemplo  utilizava o arranjo macpherson do chevrolet citation na traseira  e pegava emprestado o sistema de braços sobrepostos do chevrolet chevette  o norte americano  na dianteira  o motor era o quatro cilindros iron duke  quatro cilindros de 2 5 litros derivado do motor v8 pontiac  frequentemente confundido com o motor quatro cilindros usado pelo chevrolet opala no brasil  o iron duke era igualmente rustico  todo de ferro fundido e comando no bloco     era um motor pesado  com injeçao de combustivel monoponto  capaz de entregar 92 cv   quase anacronico em um carro como o fiero  a gm havia acabado de lançar um novo quatro cilindros mais moderno  com cabeçotes de aluminio e um novo sistema de injeçao  mas o orçamento limitado da equipe por tras do fiero forçou o carro a adotar o arcaico iron duke  o mesmo aconteceu com a transmissao  a antiquada  porem confiavel  caixa manual de quatro marchas da chevrolet  havia tambem uma igualmente antiga transmissao automatica  de tres marchas  como opcional      nao era o pacote mais inspirador  mas o carro que chegou as concessionarias em 1983 impressionou pelo que se via  nao pelo que estava escondido sob o que se via  alem do toyota mr2  o fiero tambem lembrava uma ferrari contemporanea  e este era o cartao de visitas de sua campanha  a gm tratou de vender o fiero como um carro feito para o dia a dia  com o visual e o comportamento dinamico de um esportivo  porem os custos de manutençao e o consumo de combustivel de um carro popular   https //www youtube com/watch v=pi 04bw2zys  os objetivos foram parcialmente cumpridos  embora tivesse desempenho fraco por conta do motor antiquado  o fiero tinha dinamica excepcional para sua faixa de preço     um esportivo popular parte da campanha de lançamento incluiu colocar o pontiac fiero como pace car da indy 500 de 1984   dando origem a uma ediçao especial de 2 000 replicas do carro usado na corrida vendidas ao publico      bom de olhar e de dirigir  alem de razoavelmente bem acabado  apesar da quantidade copiosa de plastico no interior   o fiero foi um sucesso instantaneo  entre que entre agosto de 1983  quando teve inicio a produçao do fiero  e o fim de 1984  foram vendidos mais de 136 000 exemplares do pontiac fiero  para se ter ideia  a meta era de 80 000 exemplares     era como se os engenheiros por tras do fiero tivessem provado seu ponto   seu esportivo  popular  era um sucesso  e foi por isso que  para a linha 1985  eles finalmente colocaram no carro o motor que ele deveria ter tido desde o inicio  um v6  tanto que  mesmo dizendo a cupula da gm que o fiero so teria um quatro cilindros  a equipe responsavel pelo carro fez questao de tornar o projeto compativel com um v6 desde o inicio     com bloco de ferro fundido  cabeçotes de aluminio  comando atuado por varetas e um inedito sistema de injeçao multiponto  o motor de 2 8 litros tinha 140 cv   um salto de 48 cv em relaçao ao quatro cilindros  era o bastante para que o fiero v6 fosse de zero a 100 km/h em 7 5 segundos com maxima de 198 km/h  o quatro cilindros  para se ter ideia  levava 11 3 segundos para chegar aos 100 km/h e nao alcançava os 170 km/h        os incrementos a linha continuaram com o passar dos anos  em junho de 1986 foi adotada uma nova caixa manual getrag  de cinco marchas  em janeiro de 1987 foi apresentado o pontiac fiero gt  que tinha uma dianteira mais aerodinamica e caimento mais suave entre o teto e a extremidade traseira  fazendo do carro um fastback  o motor de quatro cilindros tambem passou por atualizaçoes naquele ano  ganhando um sistema de igniçao sem distribuidor e um novo coletor de admissao para entregar 98 cv   um ganho de 6 cv  a versao com motor de quatro cilindros  alias  vendia mais que o modelo com motor v6  pois era us$ 5 000 mais barata   foi em 1988 que o pontiac fiero passou por sua ultima revisao de projeto  recebendo um sistema de suspensao traseira independente do tipo three link e freios a disco nas quatro rodas  solucionando um dos pontos fracos do fiero de acordo com a imprensa especializada   [caption id= attachment_215839  align= aligncenter  width= 1300 ] sony dsc[/caption]        apesar das constantes melhorias  o desempenho do pontiac fiero nas vendas nao seguiu o mesmo caminho com o passar dos anos  em 1985 foram produzidos cerca de 76 000 exemplares  com uma leve melhora em 1986  quando foram fabricadas 83 000 unidades  em 1987 foram feitos 46 500 exemplares  e a produçao de 1988 nao chegou aos 27 000   ainda que o desempenho do fiero ficasse aquem do que seu visual sugeria  o maior de seus problemas nao era o carro em si  mas a concorrencia  tambem em 1984 foi lançado nos estados unidos o honda cr x  fastback de traçao dianteira feito com base no excelente honda civic de terceira geraçao  embora fosse um carro muito mais simples que o fiero   e menos potente  com um motor 1 5 de 91 cv   o honda cr x conseguia ser tao rapido quanto ele nas retas  e ate superior a ele em dinamica graças a seu baixo peso e ao excelente acerto feito pelos japoneses  costuma se dizer que o cr x foi o  carrasco  do pontiac fiero no mercado   https //www youtube com/watch v=jncdhu5 _s4  embora esta noçao faça sentido  o fato e que ja no fim dos anos 1980 a general motors começou um processo de diluiçao da marca pontiac  o fiero  com todos os seus defeitos  era um bom representante da imagem inovadora que a pontiac havia construido na decada de 1960   nao vamos esquecer que foram eles  por exemplo  quem criaram o primeiro muscle car  na forma do pontiac gto  em 1964  e  a medida em que a gm transformava a pontiac em uma marca de carros rebatizados  acabando com boa parte de sua identidade  carros como o fiero nao tinham mais espaço na linha     a pontiac ate chegou a dar inicio ao trabalho de desenvolvimento da segunda geraçao do pontiac fiero  um carro de linhas mais arredondadas e suaves  que deveria estrear em 1989 como modelo 1990  alguns prototipos chegaram a ser feitos  mas ja em agosto de 1988 a matriz deu a ordem para que a produçao fosse encerrada  para piorar  no ano seguinte chegou aos eua um pequeno roadster de origem japonesa com motor dianteiro  traçao traseira  baixo peso e excelente dinamica chamado mazda mx 5 miata   que simplesmente dominou o segmento  as vendas do fiero nao justificavam o investimento em uma segunda geraçao com um rival tao dificil de enfrentar     o legado   se nos aspectos tecnicos o pontiac fiero era um carro frustrante  de certa forma  o fato de oferecer layout de motor central traseiro  suspensao traseira independente  manutençao barata e visual interessante fez dele um classico cult  com mais de 360 000 exemplares vendidos em quatro anos  o fiero nao e exatamente raro e hoje em dia  e um carro muito barato nos eua   e possivel comprar um exemplar integro e rodando por us$ 5 000  enquanto os melhores nao passam dos us$ 10 000  se voce so quiser um project car e pretende fazer um overhaul completo  trocando o motor  existem kits prontos que lhe permitem colocar um v8 ls no cofre sem alteraçoes no chassi ou na carroceria   colocando freios melhores e modificando a suspensao  pode encontrar um carro meio judiado para servir como base por ainda menos   mas o que realmente tornou o fiero parte da cultura automotiva popular norte americana sao os kits de conversao  ja na decada de 1980  alguns fabricantes de replicas perceberam que era possivel remover todos os paineis da carroceria de um fiero em uma tarde  e trataram de criar kits com outros desenhos de carroceria para serem instalados sobre a estrutura do pontiac   nao muito diferente do que as fabricantes  fora de serie  fizeram no brasil nos anos 70 e 80       e muito comum ver kits para transformar o fiero em uma replica de ferrari   os famosos  fierorrari   mas tambem existem conversoes para modelos da lamborghini  como o countach  o diablo e o miura; e alguns hereges ate transformam o pontiac fiero em uma replica do ford gt40      https //www youtube com/watch v=ouvrkovtz68  a propria pontiac ofereceu seu proprio kit de conversao  em 1987 e 1988  algumas concessionarias ofereciam o pontiac fiero mera  que recebia uma carroceria praticamente identica a da ferrari 308  apenas 241 exemplares do fiero mera foram feitos  o que tornam a versao uma das mais cobiçadas entre os fas do esportivo