se eu falar da toyota  aposto que o primeiro carro que vira a sua cabeça sera um corolla  ou entao o etios  e sua falta de estilo  mesmo que voce tenha lembrado do sprinter trueno e sua capacidade drifter  ou dos turbos do supra  voce dificilmente enxerga a toyota como uma marca de esportivos   pode ter sido a necessidade da marca em vender a imagem de robustez e durabilidade de seus utilitarios e sedas  algo necessario para conquistar o ocidente — em especial o mercado americano  nas decadas de 1970 e 1980  quando a crise do petroleo fez o preço da gasolina disparar e a economia de combustivel falava mais alto que o desempenho   mas hoje  mais do que nunca  a fabricante japonesa e um dos principais redutos dos esportivos puristas  como deixam claro o toyota gt86 seu primo distante  o yaris gr  e uma das marcas mais dedicadas aos esportivos e ao automobilismo — mantendo se fiel ao mundial de endurance  a nascar  ao rali dakar e ao wrc  sem contar as categorias regionais  como a super tc 2000 e a turismo nacional na argentina e stock car no brasil   mais intrigante e que a linhagem esportiva da toyota começou ha quase 60 anos — ou seja  ela faz esportivos ha mais tempo que a hyundai  que ja começa a convencer os entusiastas como fabricante de esportivos  a historia começou quando o sports 800 — o yota hachi  lançado em 1965  ele tinha um motor boxer de 790 cm³ e apenas 45 cv  nao era muito  mas o esportivo era pequeno e pesava pouco mais que uma fatia de sashimi de atum  entao ele conseguia chegar a 160 km/h e rodava ate 25 km/l     esse desempenho esportivo para a epoca e o consumo frugal  o ajudaram em sua primeira incursao no automobilismo  as 24 horas de fuji de 1967  naquela corrida  o sports 800 terminou em terceiro lugar  atras somente de dois carros bem maiores e mais potentes — e que nao poderiam ter ficado atras do kei sport  o toyota 2000gt     o 2000gt nao era exatamente um supercarro como conhecemos hoje  mas e assim que ele ficou conhecido pelo publico internacional  se voce considerar que ele foi lançado em 1967 e tinha metade dos cilindros de uma ferrari  o desempenho estava longe de ser fraco  com um seis em linha yamaha de 2 3 litros para produzir 150 cv  o 2000gt chegava aos 220 km/h     alem do desempenho ele tinha visual de supercarro da epoca  a dianteira longa  a cabine recuada  a traseira em queda com um corte abrupto — uma silhueta que seria vista na ferrari 365gt daytona um ano depois  e mais  o carro tinha farois embutidos na dianteira  cobertos por uma bolha plastica que dava a dianteira um perfil baixo e um visual futurista  o ponto mais alto do teto do carro ficava a apenas 1 16 metro do chao     o interior era digno dos melhores gt europeus  com um console integrado de madeira  instrumentaçao de encher um piloto aeronautico de orgulho  nao poderia ser diferente  seu engenheiro chefe shoichi saito recebera apenas uma ordem da direçao   faça o que for preciso para criar o melhor carro do mundo    ele talvez fosse mesmo  mas o mundo nunca descobriu isso  porque ele foi fabricado somente entre 1967 e 1970 e apenas 337 unidades sairam da linha de produçao — pouco mais de 112 por ano  em uma media simples  foi pouco  mas foi suficiente para colocar a toyota no mapa     tanto que no mesmo ano em que o 2000gt se despedia  a toyota lançava o celica  um cupe com ares de muscle car americano  porem com peso baixo e motores compactos  que se tornaria seu esportivo mais famoso e bem sucedido nas duas decadas seguintes  alem disso  o celica ainda seria o ponto de partida para aquele que atualmente e o esportivo mais famoso da toyota  o supra     nascido no fim dos anos 1970 como uma versao seis cilindros do celica criada para fazer frente aos nissan 240z  depois de passar a decada de 1980 evoluindo timidamente  ele chegou aos anos 1990 como um modelo independente  de traçao traseira e com motores biturbo de ate 324 cv — esta versao era capaz de chegar aos 100 km/h em 5 2 segundos e passar dos 285 km/h  um desempenho que o tornava capacitado para encarar boa parte dos esportivos de renome da epoca     ironicamente o supra de quarta geraçao nao foi um grande sucesso em seu tempo  seu maior potencial foi descoberto quando ele começou a chegar ao mercado de usados e foi comprado por preparadores independentes  que exploraram os limites do motor 2jz  transformando os 1 000 cv em um lugar comum para os supra desta fase     alem do celica e do supra  nos anos 1980 a toyota ainda lançou dois modelos que se tornaram icones esportivos da marca e do universo automobilistico em si  o ae86 e o mr2  o primeiro era  pasmem  um corolla esportivo — quando foi a ultima vez que vimos isso  —  enquanto o segundo foi o primeiro esportivo de motor central traseiro de uma fabricante japonesa     em 1983  quando a toyota decidiu usar uma nova plataforma com traçao dianteira para a quinta geraçao do corolla  os engenheiros receberam uma missao paralela  produzir um carro digno de exigir habilidade de seu motorista  sabiamente eles usaram a plataforma antiga  de traçao traseira  cujo desenvolvimento ja estava amortizado e permitiria que o futuro modelo fosse acessivel  foi dali que nasceram o sprinter trueno e o corolla levin  conhecidos pelo codigo interno ae86  ou hachi roku  em japones      a combinaçao de baixo peso  entre 900 e 1 000 kg dependendo da versao e carroceria; havia opçao hatchback e cupe  e potencia razoavel a um custo acessivel obviamente atraiu uma legiao de fas de velocidade  entre eles um jovem piloto chamado keiichi tsuchiya que  mais tarde se tornaria o  rei do drift   e elevaria o ae86 ao status de icone com o lendario video pluspy   a base mecanica do ae86 serviria de prato cheio para todos os preparadores fas do estilo jdm  o sucesso mundial do ae86 foi reforçado ainda mais pelo manga/anime initial d  onde o protagonista takumi fujiwara ajudava seu pai fazendo entrega de tofu nas montanhas japonesas  onde praticava a arte do drifting a bordo de um sprinter trueno branco da loja  que era identico ao de tsuchiya     ja o mr 2 nasceu em meados dos anos 1970  quando a toyota começou a desenvolver um carro como o sport 800  que fosse esportivo e economico para os novos tempos pos crise do petroleo  o resultado foi  um roadster que combinava motor central traseiro de 115 cv a 147 cv  teto tipo targa  entre eixos curto  menos de 1 100 kg e comportamento dinamico exemplar  o mr2 foi um grande sucesso da toyota tanto no japao  quanto na europa e nos eua  o que lhe rendeu outras duas geraçoes  produzidas ate 2007     nessa mesma epoca  akio toyoda  bisneto do fundador da marca  assumiu a presidencia da toyota  entusiasta de mao cheia  ele tem um longo historico como gentleman driver em competiçoes como a 24 horas de nurburgring e outras provas menores  e e o principal responsavel pela continuidade dos esportivos  da marca nos ultimos anos  foi ele quem negociou as parcerias com bmw e subaru para produzir  respectivamente  o novo supra e o gt86  e ainda que o supra nao tenha convencido os entusiastas mais exigentes  o gt86 conseguiu se tornar um dos esportivos mais puristas do momento com seu motor boxer que reduz o centro de gravidade da dianteira  distribuiçao de massa perfeita  cambio manual e traçao traseira     o sucesso nas pistas   e fora delas   alem da linhagem esportiva da toyota  muito bem conhecida pelos fas de esportivos  a marca tambem tem um grande historico no automobilismo  ela nao se deu tao bem na formula 1 como a honda  que embalou a williams em seus titulos de 1986 e 1987  e a mclaren entre 1988 e 1991 — ou seja  ela dominou a f1 por seis anos  seu projeto na formula 1  na verdade  foi um pequeno fiasco  foram nove temporadas  140 corridas e apenas 13 podios  nenhuma vitoria   mas quando voce sai do mundo glamouroso da formula 1 e começa a olhar para outras categorias  o jogo vira drasticamente a favor da marca  alem da f1  a fabricante se envolveu oficialmente com a nascar  indy  wrc  wsc  wec  imsa  nhra  super gt  formula 3  usac e rally dakar  alem das categorias regionais ja citadas  caso da nossa stock car   destas  a toyota e a marca japonesa mais bem sucedida no endurance  wsc/wec   pois venceu a 24 horas de le mans duas vezes  2019 e 2020  e chegou em segundo lugar na ediçao de 1992  ainda sob as regras do lendario grupo c  e na ediçao de 2017  alem de ter vencido o mundial de endurance  wec  em tres temporadas 2014  2018/19 e 2019/20   nos monopostos americanos ela nao foi tao bem sucedida quanto a honda  mas conseguiu os titulos das temporadas de 2002  cart  e 2003  indycar   alem de ter vencido a indy 500 em 2003  ainda nos eua  a toyota venceu duas temporadas da imsa gt em parceria com a lendaria aar de dan gurney  e e a terceira marca mais vitoriosa na nascar  sendo a unica estrangeira a vencer na categoria   ironicamente — e intrigantemente — onde a toyota mais brilhou e justamente onde ela e menos lembrada  o campeonato mundial de rali  ou wrc  quando se fala em marcas japonesas no wrc e comum lembrarmos da mitsubishi e da subaru  colin mcrae e tommi makinen  mas    qual delas teve mais sucesso no mundial  a toyota     em seu tempo no wrc  a subaru conquistou tres titulos de construtores e tres de pilotos  com peter solberg  richard burns e colin mcrae  ja a mitsubishi tem apenas um titulo de construtores e quatro de pilotos com tommi makinen  a toyota  tres titulos de construtores e quatro de pilotos  o que significa que  apesar do foco na rivalidade mitsubishi/subaru  a toyota era uma rival igualmente forte naquele mesmo periodo  ja que as duas outras japonesas disputaram todas as temporadas vencidas pela toyota — assim como a toyota disputou todas as temporadas vencidas pelas outras duas  o sucesso da subaru e da mitsubishi foi tamanho que mesmo os modelos comportados  de traçao dianteira e sem relaçao com as maquinas do wrc  acabaram admirados pelos entusiastas  mas    por que o celica e o corolla nao tiveram o mesmo destino     a marca do corolla e da hilux nao pretendo dar uma resposta definitiva escrita em pedra  mas suspeito que o problema começa pelo protagonismo das versoes esportivas dentro da linha da marca  e termina na propria imagem corporativa  aquela que a marca escolhe construir   [caption id= attachment_281259  align= aligncenter  width= 1000 ] o corolla gr de pista   [/caption]  a mitsubishi talvez seja o melhor exemplo  apesar de ter um grande sucesso com sedas medios e grandes como o galant e o debonair  ela sempre explorou muito comercialmente a imagem do lancer evolution e de sua outra estrela esportiva  o suv pajero/montero  era uma questao de construçao da imagem  honda e toyota chegaram cedo a america  fizeram mais sucesso  o automobilismo ainda vendia carros nos anos 1980 e 1990  carros vitoriosos nas pistas e na terra eram carros avançados e resistentes   [caption id= attachment_281261  align= aligncenter  width= 960 ]     e o corolla gr de rua [/caption]  a subaru  uma fabricante muito menor entre as grandes japonesas  realmente se destacou por seus carros de rali  ela teve muito sucesso com a picape brat nos anos 1970 nos eua  mas se tornou realmente conhecida e comprovou suas qualidades com os legacy e impreza no wrc   [caption id= attachment_281260  align= aligncenter  width= 1280 ] a hilux gr do dakar   [/caption]  mas    a toyota nao precisou de nada disso  a toyota  na verdade  tem um perfil diferente de gestao da fabrica  ela  na verdade  ate inventou um sistema proprio de produçao  extremamente racional  conhecido como toyotismo  talvez a pista esteja ai  racional   desde sua criaçao a toyota sempre foi lucrativa  seu primeiro ano de prejuizo veio somente em 2008  depois de 70 anos  setenta anos sem perder um unico centavo  seu sistema racional de produçao  distribuiçao etc foi o principal responsavel por isso  de forma que ela  talvez  nao dependesse tanto dos esportivos na construçao de sua marca  seus carros eram robustos  confiaveis  eficientes  racionais  ferramentas perfeitas para quem racionaliza a compra de um automovel  o automobilismo era secundario  um campo de provas que  claro  trazia beneficios a imagem da marca  mas talvez nao fosse algo tao relevante   [caption id= attachment_281262  align= aligncenter  width= 1600 ]     e a hilux gr das lojas [/caption]  o carro escolhido para o wrc  por exemplo  sequer era seu esportivo de topo  era o celica  o esportivo de entrada  ele tinha a versao de homologaçao  claro  o celica gt4  tao competente quanto lancia delta hf integrale  escort rs cosworth  impreza sti e lancer evolution  mas seu carro chefe  de verdade  era o corolla nos mercados  emergentes   o camry nos mercados desenvolvidos  e o supra no segmento dos esportivos   [caption id= attachment_281258  align= aligncenter  width= 1752 ] o corolla que homologou o corolla wrc [/caption]  quando o corolla assumiu o lugar do celica no wrc  o regulamento ja havia substituido os carros do grupo a pelos novos world rally cars  exigindo apenas que os carros de competiçao fossem baseados em um modelo com produçao minima de 2 500 unidades  nao eram necessarias versoes de homologaçao  e  por isso  o unico modelo popular da toyota que correu no wrc nao tinha uma versao de rua como os carros da mitsubishi e da subaru  a toyota e marca do camry  do corolla e da hilux  nao dos campeoes do wrc nos anos 1990     isso vai mudar um dia  como mencionei mais acima  o atual presidente da toyota e um entusiasta de mao cheia  toda a transformaçao pela qual a marca esta passando em sua vertente esportiva e fruto de sua vontade pessoal  supra  gt86  yaris gr  a versao de rua que  supostamente  eles irao lançar do hipercarro de le mans e ate o century gr  seu super seda exclusivo     a gr  sigla de gazoo racing  alias  tambem e fruto de seus esforços e e um primeiro passo para tentar posicionar a toyota como uma marca que tambem faz esportivos  todas as marcas vistas desta forma pelo publico tem sua divisao — amg  bmw m  audi sport  ralliart  sti  srt  nismo  hyundai n — ou ao menos uma marca reservada aos esportivos  xr  st  si  type r   a toyota agora tem a gr   depois  como tambem mencionei mais acima  a toyota se tornou uma das frentes de resistencia dos esportivos tradicionais  puros  sem eletrificaçao  sem turbos  sem conversores de torque e atuadores eletr hidraulicos para trocar as marchas  ironicamente  isso so foi possivel devido a racionalizaçao caracteristica da marca  quem esperava ver um carro como o yaris gr em pleno 2020  ou quem diria que um carro de le mans ganharia uma versao de rua em pleno 2021     mas    ainda que a toyota esteja fazendo tudo isso  nao consigo imaginar uma mudança no ponto de vista dos entusiastas  aqueles que puderem — seja por disponibilidade no mercado ou por capacidade financeira pessoal — certamente comprarao todos estes esportivos que a toyota oferece e esta prometendo  mas nao consigo imaginar um futuro em que o corolla sera visto como um parente distante destes esportivos  nao creio que havera uma transferencia de reputaçao destes esportivos para os carros historicamente racionais da marca   nunca torci tanto para estar errado