nos ultimos anos  graças a sua exposiçao continua nos filmes da saga  velozes e furiosos   nos games de corrida e nos videos da best motoring  o nissan skyline tornou se um dos carros japoneses mais iconicos do planeta  e certamente e um dos grandes responsaveis por fazer da nissan uma marca admirada pelos entusiastas  ja que a nissan fabrica o skyline desde o final dos anos 1960   quando tambem surgiu o primeiro gt r   acontece que a nissan nao foi a primeira a fabricar o skyline   ele foi mais como uma herança de outra empresa  a prince motor company  que nao existe mais  na verdade  existiu por pouco tempo como fabricante de automoveis  apenas 14 anos  entre 1952 e 1966  antes de ser absorvida pela nissan e passar a ela todos os seus projetos   entre os entusiastas da prince  seus carros sao considerados classicos  talvez ate mais que os nissan  contudo  o fato de ter desaparecido ha tanto tempo  aliado ao sucesso da nissan apos a fusao das duas empresas  fez com que a prince ficasse um tanto esquecida pelo publico  mesmo sem merecer     laços inesperados a historia da prince ja começa fascinante por sua conexao com outra empresa  a subaru   a prince foi fundada em 1924 com outro nome e outro proposito  ishikawajima hikōki seisakushō   fabrica de aeronaves ishikawajima  seu primeiro produto  lançado ainda nos anos 1920  foi um aviao de treinamento chamado red dragonfly  em 1936  o governo do japao adquiriu parte da empresa  que foi rebatizada tachikawa hikōki kabushiki kaisha   tachikawa aeronaves cia  ltda    e tornou se a principal fornecedora de aeronaves de treinamento e combate para a guarda imperial japonesa  incluindo os avioes usados na segunda guerra mundial   na epoca  a tachikawa estava tentando lidar com os efeitos da derrota do japao na segunda guerra mundial  a soluçao encontrada foi transformar se em uma fabricante de carros eletricos e mudar de nome  em 30 de junho de 1947  para tama electric car company   em referencia a regiao oeste de toquio  conhecida como tama  onde ficava sua sede   os carros feitos pela tama usavam como base modelos a combustao da ohta jidosha  que ja havia sido uma das maiores fabricantes de automoveis do japao na decada de 1930  mas vinte anos depois ja havia perdido bastante relevancia      a ideia era bem intencionada   fornecer transporte barato  silencioso e pratico a populaçao em tempos de gasolina cara  movido por um motor eletrico de 4 5 cv  o carro eletrico da tama tinha velocidade maxima de 34 km/h  acomodava duas pessoas  podia carregar ate 500 kg  e era capaz de percorrer 65 km com uma carga nas baterias  melhor que uma scooter  sim  mas a baixa autonomia e o preço elevado meio que matavam o proposito   paralelamente  outra fabricante de avioes  a nakajima hikōki kabushiki kaisha  companhia de aeronaves nakajima  passava por uma mudança  no fim da segunda guerra mundial  as forças aliadas tomaram o controle da empresa e a dividiram em duas  fuji heavy industries  para fabricar scooters e automoveis; e fuji precision industries  para produzir motores e outros equipamentos   a primeira e exatamente a mesma fuji heavy industries que deu origem a subaru em 1958   ja em 1946  porem  a fuji heavy industries começou a produzir a scooter fuji rabbit  que fez sucesso no japao ate o final dos anos 1960     a segunda  porem  precisou de um empurraozinho a mais para pegar embalo  este empurraozinho veio da tama  os carros eletricos nao fizeram o sucesso esperado  e a tama precisava de motores a combustao para seu novo projeto   em 1952  depois de alguns anos de  namoro   as duas empresas   tama e fuji precision industries   fundiram se  formando a prince motor company  o nome prince foi escolhido em homenagem ao principe akihito  que tornou se herdeiro ao posto de imperador do japao em novembro de 1952  apesar disto  a data de fundaçao considerada oficial pela propria empresa sempre foi 30 de junho de 1947  coincidindo com a criaçao da tama     o primeiro carro da prince motor company ja estava praticamente pronto quando a empresa foi estabelecida  o prince sedan  que nao podia ter um nome mais direto   era o seda da prince  como outros carros japoneses da epoca  e posteriores  tambem   o sedan era fortemente influenciado pelos carros americanos em estilo  mas seu motor era uma copia de um projeto da peugeot  naquele tempo  tambem era comum que os japoneses pegassem  emprestados  projetos de outros lugares do mundo   embora fosse um veiculo relativamente simples e nao muito potente  o prince sedan ja mostrava uma leve tendencia entusiasta na versao special amsh  que foi lançada em 1956 e tinha como principal novidade um sistema de suspensao dianteira por braços triangulares sobrepostos   algo que estava definitivamente a frente de seu tempo     o prince sedan  porem  nao durou tanto  era um projeto feito as pressas  sob pressao  para tentar remediar o fracasso do carro eletrico  seu sucessor  por outro lado  foi projetado em segundo plano  paralelamente a estreia do sedan  e o resultado foi um automovel mais refinado  melhor construido e com muito mais personalidade  inclusive no nome  prince skyline   o carro foi apresentado com toda a pompa no teatro takarazuka  em toquio  no dia 24 de abril  ele era equipado com uma evoluçao do motor do sedan   um quatro cilindros de 1 5 litro com 60 cv a 4 400 rpm  ligado a um cambio manual de quatro marchas que levava a força para as rodas traseiras  era o bastante para levar o skyline  que pesava 1 300 kg  ate os 140 km/h     esteticamente  ele em nada lembrava a esportividade dos skylines que vieram depois  o prince skyline era vendido como um carro de luxo  e prezava pelo conforto e bem estar a bordo  seu visual tambem deixava isto claro  continuava claramente inspirado nos automoveis americanos  e trazia uma semelhança mais que passageira com o chevrolet bel air  ate mesmo nos elementos cromados e na traseira  rabo de peixe   a versao mais cara era aptamente chamada deluxe  tinha grade exclusiva e interior mais confortavel   e nao demorou para que a prince mostrasse que sabia o que estava fazendo  ja em 1959  aproveitando que a qualidade da gasolina no japao estava melhorando  a fabricante modificou o motor de 1 5 litro com maior taxa de compressao   o que aumentou a potencia do motor para 70 cv e trouxe o skyline para um pouco mais perto do reino dos esportivos     a base do skyline acabou aproveitada pela prince para criar outros modelos  em 1957  os utilitarios miller  uma picape compacta  e skyway  um furgao  foram lançados  usando parte da estrutura e a mecanica do skyline  ja em 1959 foi a vez do prince gloria  que era uma versao mais luxuosa do skyline  com farois duplos e motor 1 9 de 80 cv     sim  o skyline que ficou famoso como hakosuka  kenmeri e godzilla começou como uma familia de modelos bem mais tradicional  com seda  picape e furgao  alem de uma versao de luxo   esta primeira geraçao foi reestilizada em 1961  com uma dianteira mais baixa e farois embutidos na grade  porem com a mesma carroceria que havia estreado em 1957  olhando fotos do skyline reestlizado atualmente pode ser mais dificil enxergar o problema  mas no contexto da epoca aquele era claramente um automovel da decada de 1950 disfarçado de algo mais moderno     para tentar remover esta impressao  a prince resolveu transformar o skyline em um esportivo de mais respeito  o chamado skyline sport era um cupe com carroceria feita a mao pela italiana michelotti e o motor mais potente disponivel na prateleira   uma versao de 95 cv do motor 1 9  nao era muito  mas era o suficiente para garantir mais desempenho e exclusividade  e certamente era uma previa do que viria a se tornar o nissan skyline gt r   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 281219 281220 ]  o prince skyline ainda teve uma segunda geraçao  lançada em 1963  este veio a se tornar um dos carros mais adorados do japao   seu estilo mais limpo e moderno  com certa influencia dos automoveis europeus do mesmo periodo  em especial os modelos da ford e da bmw   era acompanhado de uma carroceria mais leve  motores mais potentes mesmo nas versoes basicas e uma melhora consideravel na dinamica  o novo skyline era um carro mais agil e divertido de guiar     e foi um sucesso  entre 1963 e 1968  mais de 114 000 exemplares foram produzidos e vendidos   quase o triplo da geraçao anterior  a prince aproveitou para lançar uma inedita versao perua e  em 1964  um skyline esportivo chamado 2000gt  este era equipado com um novo motor de dois litros  emprestado do prince gloria  que tambem recebeu uma nova geraçao em 1963  e capaz de entregar 107 cv   o skyline 2000gt foi criado para as pistas  e a versao de rua teve apenas 100 exemplares fabricados para homologaçao no grande premio de suzuka  na categoria gt ii  embora nao tenham vencido a prova  um dos skyline ultrapassou um porsche 904 gt em determinado momento   e conta se que o publico japones foi ao delirio   https //www youtube com/watch v=6tanl5zs_iw  com isto  a prince sentiu se motivada a criar uma versao ainda mais forte do skyline 2000gt em 1965  denominada 2000gt b  a variante adotava carburaçao tripla weber para chegar aos 127 cv  em um quatro cilindros de quase 60 anos atras  era um belo numero     foi com estas manobras que a prince começou a chamar a atençao da nissan  que na epoca estava em fase de expansao e procurava uma forma eficaz de colocar automoveis maiores e mais luxuosos em sua linha  ate entao composta principalmente por carros menores  de baixo custo  alguns destes carros eram vendidos sob a marca datsun e faziam sucesso nao apenas no japao  mas tambem na europa e nos eua  isto levou a nissan a uma posiçao privilegiada na constelaçao de fabricantes japonesas  e garantiu poderio financeiro mais que suficiente para garantir a aquisiçao completa da prince  cujo nome foi eventualmente abandonado  carros como o skyline e o gloria passaram a ser nissan  e nao mais prince     esta historia  porem  nao acabou assim  ainda em 1966  a prince inscreveu no grande premio de suzuka o prototipo r380  criado especificamente para enfrentar os porsche na pista  ele era equipado com um motor 2 0 aspirado de 200 cv e usava o chassi de um monoposto da brabham  adquirido por meios nao totalmente esclarecidos  a carroceria de aluminio era leve e aerodinamica  alem de muito bonita  e o carro em si nao era ruim  embora nao tivesse capacidade de encarar os porsche com motor de seis cilindros        o nome prince apareceu em uma rede de concessionarias da nissan ate o final da decada de 1990  e a fabricante nunca deixou de mencionar seu passado e o passado da prince em seu material de divulgaçao  os primeiro tama eletrico e saudado como o precursor do nissan leaf ate hoje  e a nomenclatura iniciada no r380 continuou sendo utilizada pela nissan nos prototipos que foram feitos depois  e um legado que merece ser lembrado  sem duvida