a culpa e dele  claro  anthony colin bruce chapman  o fundador da lotus e mais genial engenheiro automobilistico da historia  seus ensinamentos sobre a importancia do baixo peso sao tao patentemente obvios que parecem bobos ate; po  claro que baixar peso melhora o carro  mas nao sao  mesmo hoje  e entre gente que gosta de carro  essa correlaçao parece que nao e tao universalmente aceita assim     colin chapman e famoso nao so por ser um engenheiro genial; tambem por saber promover suas aventuras empresariais  e a si mesmo  como ninguem  as suas frases de efeito por isso ecoam ate hoje  repetidas ad infinitum; o poder da palavra tambem nao escapou a chapman  um avido devorador de livros de todos os tipos  nao e a toa que e meu idolo; ate em seus fracassos  que deixam claro sua falibilidade humana  e um idolo diferente de todos os outros   ainda assim  acho que nunca conseguiu criar uma frase de efeito que explicasse direito o a sua real contribuiçao para a engenharia   adicionar potencia torna voce mais rapido nas retas  subtrair peso torna voce mais rapido em todos os lugares     e a melhor delas  mas fala muito de competiçao  nao de mundo real  nao  o que ele nos ensinou e mais importante nao para fazer algo mais rapido  mas sim algo melhor  nos ensinou  na verdade  que todo grama conta   [caption id= attachment_313624  align= aligncenter  width= 900 ] o lotus seven  menos de 500 kg [/caption]  sim  um grama  essa fraçao infinitesimal do peso do carro inteiro  ele importa  afinal de contas  aumentar potencia aumenta velocidade  mas normalmente piora consumo  e via aumento de peso  o comportamento dinamico  aerodinamica melhor ajuda a melhorar desempenho e consumo  mas e um balanço entre downforce e arrasto  e so e efetiva de verdade em pista  a alta velocidade constante   mas a unica coisa que garante a voce melhor desempenho  consumo e comportamento dinamico  com certeza  sempre  e reduçao de peso  e sem contraindicaçao nenhuma se for feito corretamente  se voce reduz peso de roda por exemplo ate o conforto de rodagem melhora  e um ganho claro  sem duvidas  e vale para um grama como para 100 kg  um grama pode dar resultados imperceptiveis  mas pode ter certeza de que e uma melhora  infinitesimal e imperceptivel no caso de um grama  sim; mas uma melhoria mesmo assim   [caption id= attachment_313625  align= aligncenter  width= 999 ] o meu chevette  aproximadaente 800 kg  quando chegou em casa [/caption]  e o melhor  e uma melhora que pode ser realizada apenas se prestando atençao  nao custa nada  na maioria das vezes  alem de atençao mesmo  por isso  antes de continuar  vale lembrar exatamente o que nos ensinou chapman     controle de massa o grande pulo do gato de chapman foi exatamente prestar atençao  cada minuscula peça de seu carro era escrutinada para que pudesse pesar apenas o que precisava pesar para realizar sua funçao  e mais nada  controle obsessivo de cada grama de cada peça     parece obvio  mas ate hoje muita gente despreza esses ganhos  mesmo dentro de departamento de engenharia  cem gramas economizados  um sapato mais pesado ja mata isso  que ridiculo  se for ao banheiro e fazer o numero dois economizo um quilo inteiro  ra ra ra   entao  antes de continuar  vale explicar alguns principios  primeiro a diferença de competiçao e rua  muita gente acha que alivio de peso e coisa de competiçao apenas  e que para ela tudo vale  mas hoje em dia a maioria das categorias tem um peso minimo; deve se atingir ele e pronto  nas ruas nao ha limite legislatorio  e em corridas  interessa o  race weight   que inclui o piloto paramentado com sua roupa     ja nas ruas  deve se separar as coisas  existe o peso fixo do carro  e o variavel  agua de radiador  fixa  precisa para andar  combustivel  e variavel  claro  como e agua de limpador de para brisa  existe o volume maximo do tanque  e de outros fluidos  que influem na carga maxima permissivel  mas so para isso  tudo que se carrega dentro do carro  ate esta carga maxima permissivel  tambem e variavel  hoje um motorista de 60 kg; amanha duas pessoas de 100 kg e malas; e variavel e incontrolavel   entao  para controle de massa  interessa apenas o peso fixo  o peso variavel deve se esquecer completamente   po  mas influi tambem     diria o leitor atento  sim  influi  claro  mas voce nao consegue melhoria constante assim  uma que sempre existira nao importa ou dia e situaçao que voce usara o carro  variavel nao se controla  gente  esqueçam isso  ou nunca colherao as vantagens de um peso reduzido     andar com pouca coisa no carro ajuda sim  claro  como ajuda dirigir pelado  eu pesei roupa  ao redor de 1kg  pouco   embora eu tenha quase certeza que nao e uma atividade legal  emagrecer ajuda  claro que sim  e te leva a uma vida mais saudavel de quebra  mas o que importa aqui e que isso e outro assunto  para o foco necessario para tornar o carro sempre melhor  nao importando o que esteja carregando  e uma regra focar no peso que e fixo nele  que e imutavel   a outra coisa que se deve entender  o outro ensinamento de chapman  e que cada grama conta  e tao somente um controle; para ele ser preciso nao existe numero pequeno demais  isso pelo simples motivo de que reduçao de peso e uma tarefa de formiguinha  um grama pouco muda  mas um grama a menos em mil peças sao um quilograma  nao existem muitas oportunidades de se eliminar 10 kg de uma vez  por exemplo  num projeto de carro  mas existem varias de se eliminar 100g aqui  300g acola  e assim por diante ate se chegar aos tais 10 kg   [caption id= attachment_313620  align= aligncenter  width= 736 ] chapman dirigindo um carro que projetou [/caption]  entao o que chapman nos ensinou e o controle da massa  nao reduçao de peso  controle  como custo  voce nao quer gastar mais do que precisa para viver  nao  entao controle seus gastos minuciosamente  este foco no peso como um parametro importante de qualquer projeto e o que ele ensinou   na sua epoca  onde o desempenho dos carros era muito variavel  muita gente igualou reduzir peso com diminuir performance  isto porque chapman nao entendia de durabilidade e validaçao minuciosa  e seus carros acabavam frageis  ele mesmo disse  brincando com isso   voce nao vai me ver dirigindo um carro de corrida que eu construi   mas sua ideia era teoricamente a que se usa ate hoje  o menor peso  dado um desempenho da peça  para todas as peças  ele so nao sabia definir direito esse desempenho desejado  no parametro  durabilidade    [caption id= attachment_313641  align= aligncenter  width= 448 ] bancos concha  mais potencial de reduçao [/caption]  hoje  um engenheiro de uma peça qualquer na industria sabe que peso e so o que interessa  ele tem um custo de peça e ferramental definido para ela; normas de teste para homologar o desempenho desejado  seu trabalho entao e fazer a mais leve peça que atenda este custo e desempenho  ela nao sera aprovada se nao atingir custo e desempenho  o peso dela e so o que determina se fez um bom ou mau trabalho  peso nao e importante  e so o que importa  e e acompanhado grama a grama   faz diferença  certa vez uma empresa brasileira se viu frente a legislaçoes mais exigentes de consumo e emissao  muitos de seus concorrentes trocaram motor e cambio por unidades mais modernas  mas isso significa um custo e investimento gigantes  esta empresa resolveu fazer diferente  otimizando o projeto original   [caption id= attachment_313642  align= aligncenter  width= 928 ] fibra de carbono  reduzindo preso do jeito mais caro [/caption]  como  primeiro  uma serie de pequenas mudanças aerodinamicas efetivas; depois uma revisao tecnologica nos motores existentes  e nas relaçoes de cambio  pneus  freios e rolamentos foram revistos para menor atrito possivel  mantidos os parametros de desempenho do carro  e depois  com controle radical  foi conseguida uma reduçao de  na media  30 kg no peso do carro   esta reduçao foi realizada em metodo chapmaniano  controlando cada grama e exigindo ganhos em todas as peças  os engenheiros chiaram e nao acreditaram que seus 10g ou 100g fizessem alguma diferença  mas fizeram  a maioria das economias apareceu sem custo  ou ate com reduçao de custo; mas foi estipulado um valor que se pagava  no maximo  para cada grama economizado  caso fosse necessario  so na carroceria  uma reduçao infinitesimal de espessura em todas as chapas  deu significativa reduçao de custo e de peso   [caption id= attachment_313643  align= aligncenter  width= 1274 ] mao  ontem[/caption]  o carro  olha so  ficou mais barato e muito melhor em desempenho  economia e comportamento  e a maior contribuiçao foi a do ganho de peso; nao a unica  mas a principal  este engenheiro aqui definitivamente se converteu  controle de massa e a forma mais barata de se melhorar um carro  repare mais uma vez  controle  a reduçao da massa vem dele  mas a atividade e tao somente controle  prestar atençao  medir  pensar  nao e genial     medindo meu chevette mesmo sabendo de tudo isso  nunca controlei peso das modificaçoes de meus carros  nao sei explicar o motivo  mas ano passado  quando estava literalmente sem carro  o virtus e o up  aqui de casa tecnicamente sao de minha esposa e de minha filha   estava pensando em fazer um projetinho de baixo custo  comprar um chevette ou marajo 1 6/s a alcool de 82 cv  e apenas reduzir peso  talvez radicalmente  depenando interior  e coisas do tipo     mas ai acabou caindo no colo o chevette 1975/1976 do meu amigo paulo levi  um carro com motor 1 6 preparado  forte  girador  mecanica de chevette moderno cinco marchas  e com aparencia original  o carro funciona tao perfeitamente que ando nele direto  ate para ir a padaria de manha  depena lo e fazer dele um treco radicalmente leve nao e algo que queira fazer  alem de bom de andar  e util como um automovel normal  nao quero mudar isso     apesar disso  algumas coisas precisavam ser mudadas nele  para ficar ao meu gosto  entao a primeira coisa que fiz foi  alem de roubar a balança do banheiro da minha mae  foi comprar outra de precisao  para medir pesos de ate 10 kg  uma balancinha baratinha chinesa  que aparece sempre em meio a imagens de apreensao de drogas pela policia; um produto usado somente por gente com desvio de carater  obviamente   para reduzir peso comprei a balança ne  nao  controle  gente  como sabia que ia mudar coisas  queria garantir que nao aumentava o peso do carro  so isso  oportunidades de reduçao de peso que aparecessem seriam aproveitadas  claro  nao quero carregar mais do que preciso  mas longe de ser uma iniciativa de reduçao de peso  e apenas controle   [caption id= attachment_313628  align= aligncenter  width= 705 ] volante mais leve [/caption]  ainda assim  o pessoal nas redes sociais pirou nas minhas postagens  todo mundo acha que estou de zoeira  um pouco e verdade  confesso   ou que sou um mane me esforçando em algo que trara retorno algum  mas nao e isso  sao coisas que ja ia mudar no carro  e apenas mudei com um olho no parametro do peso  so isso  relaxem  tanto que uma hora dessas deve entrar peso  queria uns instrumentos extras no painel  por exemplo  tenho uma dupla de solex 40 guardada  mais pesada  eventualmente  se isso for para o carro  vai entrar no controle tambem   um exemplo  eu sempre tive rodas aro 14 de aluminio e pneus 185/60 r14 nos meus chevette  a resposta da direçao melhora  e gosto do jeito que o carro se comporta com eles  mas desta vez  aproveitando que tinha rodas de aço com pneu nesta medida no estepe dos vw em casa  as pesei  o 185/60 r14 em roda de aço vw pesa 14 kg no lugar dos 12 5 kg das rodas de aço com calota e pneus 175/70 r13 que estao no meu chevette azul  decidi ficar com as rodas 13 por isso  apenas com pneus novos  claro que tambem pesei estes pneus antes de compra los  mas voces ja sabem disso; controle e controle  ne   [caption id= attachment_313629  align= aligncenter  width= 999 ] a roda pesa 5 7 kg e o pneu 6 6 kg  a calota  250g [/caption]  de cara  deixei o manual do proprietario e sua chique bolsa de couro em casa   469 g   o carro veio com duas buzinas  uma de cidade e outra de estrada  como mercedes antiga; so preciso de uma   382 g  deixar o carro sem sobretapetes deu um ganho enorme   2 33 kg   sempre usei volantes de 350 mm de diametro em meus chevettes  para dar mais espaço para as pernas  um lotse f1 novinho  colocado no lugar do volante do opel k180 argentino que veio com o carro  deu um ganho de 1 6 kg  retirar a coifa de couro e trocar o pomo momo de couro por uma bola preta de baquelite deu um ganho irrisorio  mas que entrou na planilha de controle de qualquer forma   60 g     o paulo me disse quando me vendeu o carro que usava o filtro original por nao estar mais achando reposiçao para o filtro esportivo que tinha antes  e veio junto com o carro  e um monte de peças de reposiçao  quando o comprei   um pulo na autozone perto de casa me mostrou que agora existem esses filtros  e bem baratos  nao tinha intençao de usar filtro esportivo  mas pesar ambos me fez mudar de ideia  trocar o filtro original pelo esportivo deu um ganho de exatamente 1 439 gramas   queria tambem trocar o som que veio nele por um com receptor bluetooth  busca diligente me fez comprar um som bem simples  e barato  que pesava apenas 200g  economizei 324 gramas     veja que ate agora  apenas prestar atençao no carro e o que fazia nele resultou em  6 616 g  sem custo nenhum  tudo coisa que ia fazer de qualquer forma  mas tem mais  os bancos dianteiros dos chevette tubarao sao de molas  e muito altos  desde que peguei o carro quero troca los  estou fazendo um par de bancos concha com a amb que em breve devem ficar prontos  nao estou trocando bancos por peso  mas e claro que esta no radar do controle  espero reduzir ao menos 6 000 g com eles  talvez mais  chegar a dez e meu secreto objetivo   a reduçao de peso  custo zero  acabaria aqui se nao fosse a ajuda do meu compadre muradinho  entre as 298372397412 rodas que ele guarda no barracao da familia  estava um jogo de rodas italmagnesio para chevette  13x6  pesam 4 kg cada  quase 2 kg a menos que as minhas de aço  estao aqui na garagem  agora  esperando serem montadas no carro     confesso que esta e a mudança mais inesperada  vou ter que usar camaras  coisa que nao gosto  e a gente sempre fica com um pe atras com magnesio antigo  provavelmente para uso em pista  que esta no futuro do carro  vou manter as de aço com um jogo de pneus extra  mas elas parecem boas  e tenho fe nelas; nas ruas vou aproveitar o ganho de mais de 1 5 kg em cada roda  num total ainda estimado de 6 8 kg no total  a com o bonus de serem bonitas pacas  vou aproveitar e arrumar  tambem  um estepe mais leve  para ganhar mais pelo menos um kg   o grande total entao sera de 20 500 g aproximadamente  talvez ate chegue aos 25 kg  se tiver sorte  e um ganho enorme para meia duzia de besteira que alterei no carro  em minha opiniao  mas prova que se um grama nao muda nada  um grama aqui e dez acola  dando a importancia devida a cada ganho irrisorio que seja  da resultado     o futuro  agora so gastando dinheiro com objetivo de reduçao mesmo  um capo de fibra de vidro custa r$ 1 500  mas reduz sozinho 15 kg  existem para lamas e saia dianteira a venda tambem  e sempre da para trocar a tampa do porta malas por uma de fibra tambem  com a frente inteira de fibra  e a tampa de porta malas  estimo  30 kg  e se pode pintar para ficar quase invisivel   um jogo de polias de motor feitas de aluminio custa perto de r$ 700  e alem de economizar 1 000 gramas  ainda deixa o motor mais solto e da regulagem facil da fase do comando     com ajuda do grupo secreto dos assinantes flatouters  descobri que no chevette junior  e subsequentes  a espessura dos vidros e de 3 2 mm  contra 4 0 mm no meu carro  medindo a area dos vidros e calculando  tem aproximadamente 5 kg a menos de vidro num junior  so no para brisa sao  1 5 kg  nao pretendo trocar no meu  mas se quebrar o para brisa  sou capaz de apostar que acho um verde com degrade  o meu e original branco  e espessura 3 2 mm  conhecimento e uma delicia     para os curiosos  com tudo exposto aqui  sao entre 45 kg e 50 kg de reduçao potencial  num carro que pesa ao redor de 800 kg  enorme  e um alimento para cabeça sem fim  sera que alguem teria disposiçao de fazer a frente do carro em fibra de carbono