houve um tempo em que os carros tinham cores  depois dos carros pretos de henry ford  eles começaram a ganhar novos matizes  deixaram as ruas mais coloridas e  aos poucos  foram ficando mais sobrios ate chegarmos a profusao de tons de cinza  e variantes escuras das cores que  um dia  foram vivas   a mesmice cromatica  contudo  nao me parece um problema  imagino que seja uma questao de moda  os carros coloridos tambem duraram seus 30 ou 40 anos  ou voce acha que ainda havia sedas rosa pantera a venda em 1988   a mesmice mais incomoda  ao menos para mim   e a tecnica  ela começou pouco antes desta era do downsizing  quando configuraçoes mais excentricas deixaram de ser utilizadas em carros comuns  nao se encontra mais um hot hatch com motor vr6  ou um seda compacto com motor v4  mesmo os cinco em linha  outrora populares nos carros a diesel  nos volvo e nos audi  desapareceram   entao veio o downzising  a pressao burocratica por mais eficiencia  e uma convergencia para a unica soluçao  os motores acabaram padronizados  marcas diferentes  carros diferentes  motores iguais  todo motor moderno tem cilindros de 500 cm³  injeçao direta e turbo  a mais recente geraçao destes motores tambem acrescenta um gerador de 48 volts para produzir um pouco mais de potencia     foi assim que chegamos aos motores 1 5 de tres cilindros e 150 cv  aos 2 0 de quatro cilindros e 200 220 cv  aos 3 0 de seis cilindros e 350 400 cv  aos v8 de quatro litros e 500 cv e aos v12 de 6 litros e 600 cv  falando de forma generalista  e  a menos que as regras de emissoes  consumo e afins sejam modificadas  esse cenario dificilmente sera revertido  as configuraçoes pouco comuns continuarao existindo apenas nas memorias   praticamente todo tipo de configuraçao possivel ja foi tentada  a morgan pendurava um v2 na dianteira de seus cyclecars do passado  e ate na reediçao de seu three wheeler   a citroen usava um boxer de dois cilindros no 2cv  a fiat enfileirou os cilindros gemeos em linha no nuova 500  os motores w3 foram usados em motocicletas  mas os tres em linha ja existiam quando auto union colocou no mercado a van schnellaster  ford e lancia experimentaram com o v4 e a volkswagen conseguiu ate mesmo fazer um  v5      mas    eu falei  praticamente todo tipo de configuraçao  porque nenhum carro jamais foi equipado com motores de sete  nove  onze  treze ou quinze cilindros  embora bugatti  bmw  mercedes  rolls royce e brm tenham chegado  ou tentado  aos 16 cilindros   por qual razao   a resposta impulsiva  sem pensar  sera rapida e direta  porque sao cilindros impares  mas os motores de tres e cinco cilindros discordam com veemencia  o volkswagen vr5 entao    sapateia sobre esta resposta enquanto imita fausto silva   o problema dos motores de sete  nove  onze  treze e quinze cilindros esta no intervalo de igniçao e na complexidade que ele exige para funcionar com a suavidade que um motor de automovel exige  veja  o ciclo otto se completa a cada duas voltas do virabrequim  ou seja  a cada 720 graus  como o ciclo otto tem quatro tempos  admissao  compressao  igniçao/expansao e escape   cada tempo do ciclo acontece ao longo de 180 graus do virabrequim   em um motor monocilindrico como o da moto honda cg125  por exemplo  ha uma igniçao a cada 720 graus  como a igniçao/expansao dura 180 graus  que significa que ao longo dos outros 540 graus o virabrequim se move apenas com a inercia do movimento provocado pela igniçao   quando voce acrescenta mais um cilindro ao motor  ele passa a ter uma igniçao a cada 360 graus — ou seja  uma por volta do virabrequim  novamente  cada tempo dura 180 graus  entao voce tem a igniçao/expansao do cilindro 1 ao longo de 180 graus  quando o virabrequim atinge estes 180 graus  inicia se o tempo de escape do cilindro 1  no qual o pistao volta a subir com mais meia volta  180 graus  do virabrequim  agora movido pela inercia do movimento iniciado pela combustao     ao final do escape do cilindro 1  o virabrequim tera percorrido 360 graus  e o que acontece a cada 360 graus no motor de dois cilindros  outra igniçao/expansao  agora do cilindro 2  entao o virabrequim volta a receber uma aplicaçao de força  mas como o motor tem dois cilindros e os tempos de igniçao sao separados por 360 graus  ocorre uma sobreposiçao dos ciclos  entao os 360 graus de movimento inercial do virabrequim sao divididos em dois tempos de 180 graus  o cilindro 1 expande  180 graus com aplicaçao de força   o pistao volta a subir para expelir os gases resultantes  180 graus com inercia   entao o cilindro 2 expande  180 graus com aplicaçao de força  e seu pistao volta a subir para expelir os gases  180 graus com inercia    o que isso significa  essa alternancia entre os graus com força aplicada sobre o virabrequim e os graus de movimento por inercia sao um dos fatores determinantes da suavidade do funcionamento do motor  quanto menor o intervalo entre os tempos de igniçao/expansao  mais suave sera o motor porque a aplicaçao de força sobre o virabrequim sera mais frequente   no caso dos motores de quatro cilindros temos 180 graus de intervalo entre os tempos de aplicaçao de força  como cada tempo dura 180 graus  quando o tempo de igniçao/expansao de um cilindro termina  o de outro cilindro ja esta iniciando  isso significa que nao ha intervalo entre os tempos de igniçao/expansao dos  cilindros  e que torna suave o funcionamento do motor de quatro cilindros   como comparaçao  o motor de tres cilindros tem um tempo de igniçao/expansao a cada 240 graus do virabrequim  o que resulta em 60 graus  240 180  sem aplicaçao de força sobre a alavanca  dai seu comportamento menos suave que o do quatro cilindros   https //www youtube com/watch v=ux5dznxrfwg  a partir de quatro cilindros os tempos de igniçao/expansao começam a se sobrepor  porque o intervalo entre eles passa a ser menor que a duraçao de cada tempo do ciclo otto  no motor de cinco cilindros  ha um tempo de igniçao a cada 144 graus do virabrequim  o que significa que ha uma sobreposiçao de 36 graus  180 144  entre os tempos de igniçao  no motor de seis cilindros  ha um tempo a cada 120 graus  o que resulta em uma sobreposiçao de 60 graus   aqui ja posso explicar a razao pela qual os motores de cinco cilindros foram criados  esta sobreposiçao dos tempos de igniçao torna o cinco cilindros quase tao suave quanto um seis em linha e significativamente mais suave que o quatro cilindros  pois ele nao tem a benefica sobreposiçao dos tempos de igniçao  entao  no papel  o cinco cilindros poderia ser um motor relativamente compacto  pouco maior que o quatro cilindros  porem muito mais suave que ele — alem de permitir um deslocamento maior sem a necessidade de pistoes muito largos ou curso muito longo  leia mais sobre isso no link abaixo    https //flatout com br/como a relacao entre diametro e curso define as caracteristicas do motor/  no passado houve motores oito em linha  os lendarios alfa romeo 8c dos anos 1930 usavam motores com oito cilindros alinhados  assim como os mercedes benz de grand prix da mesma epoca  eram motores insanamente potentes  mas tinham como inconveniente uma certa fragilidade do virabrequim e dos comandos de valvulas  ambos longos demais   [caption id= attachment_284597  align= aligncenter  width= 1280 ] bloco oito em linha[/caption]  a soluçao para os oito cilindros  claro  ja existia desde os anos 1910  quando a cadillac lançou seu l head  posiciona los em duas bancadas inclinadas de quatro cilindros  formando um v   e aqui chegamos a primeira razao pela qual os motores de sete cilindros em linha nao foram usados em automoveis  o v8 era mais pratico por ser mais compacto e ainda compartilhar componentes com os motores de quatro cilindros   a outra razao e o intervalo entre os tempos de igniçao  um motor de sete cilindros tem uma igniçao a cada 102 8571428571 graus  como o balanceamento do motor e feito  primariamente  com a ordem de igniçao fica evidente a dificuldade de se fazer isso com um numero tao impreciso  sem beneficios e ainda com complexidade de construçao/balanceamento  o sete em linha  ou vr7  ele sequer tinha motivos para ser considerado   o mesmo ocorre com o nove cilindros  ele ate poderia ser facilmente balanceado  com seu intervalo de 80 graus entre os tempos de igniçao  mas    qual seria sua configuraçao  vr9  5 cilindros em uma linha  4 em outra   para ficar tao longo quanto um v10  porem com maior complexidade de construçao e balanceamento  nove em linha  para acentuar os pontos fracos do oito em linha  w9  para ficar ainda mais complexo e ter um centro de gravidade mais alto que o de um houdah  nao seria mais facil usar um v16  alias  e por isso que o v16 e o h16 foram construidos e nao ha nenhuma configuraçao entre eles e os v12/h12  o v16 e mais pratico e tem melhor resultado em termos de performance e packaging   https //youtu be/sq0wkqzn9fa  agora    o fato de nao terem sido usados em automoveis nao significa que os motores de sete e nove cilindros nao tenham existido  os sete em linha e nove em linha tiveram aplicaçao em projetos diesel de dois tempos para embarcaçoes e maquinario pesado  alem disso  ha os motores radiais  cujo principio de funcionamento necessita obrigatoriamente de um numero impar de cilindros