com 38 vitorias no dtm  o campeonato alemao de carros de turismo  o alfa romeo 155 dtm certamente assegurou seu lugar entre os carros de corrida mais fodasticos do mundo  mas ele tinha um detalhe que talvez voce tenha deixado passar  quatro saidas de escape na traseira  todas apontadas para cima  mas por que   antes de explicar  porem  talvez seja uma boa ideia revisitar brevemente a historia deste italiano infiltrado entre alemaes  o deutsche tourenwagen meisterschaft original começou em 1984 e foi disputado ate 1996  rebatizado como itc nos ultimos anos   de inicio  todas as corridas aconteciam em circuitos da alemanha  como hockenheim e nurburgring nordschleife  mas nao demorou para que etapas passassem a acontecer em outros paises europeus e  mais tarde  no resto do mundo — em autodromos consagrados como suzuka  no japao  e interlagos   https //www youtube com/watch v=jvo_7rfzqj0  o dtm começou aproveitando as regras do grupo a da fia  que permitiam o uso de freios abs  traçao integral e babas eletronicas  como controle de estabilidade — tres tecnologias que haviam sido banidas da formula 1  contudo  eles deveriam ser baseados em modelos que eram vendidos ao publico — diferente da dtm de hoje  que usa bolhas parecidas com as dos carros que estao nas ruas  porem com uma estrutura de composito semelhante a dos monopostos mais rapidos do mundo     o alfa romeo 155 dtm começou a competir em 1993 e mantinha as formas  projetadas por ercole espada  do estudio de design italiano i de a  e a estrutura basicas do carro de rua  bem basicas mesmo  porque o regulamento era bastante permissivo e as equipes tinham liberdade para mexer em muita coisa nos carros  a alfa corse  equipe de fabrica da alfa romeo  modificou tudo o que podia ser modificado  de modo que tudo o que ha por baixo da carroceria nos da uma visao bem diferente da que estamos acostumados a ver no alfa 155 de produçao     os para lamas da carroceria de plastico reforçado com fibra de carbono eram bem mais largos para acomodar os avantajados pneus slick  que calçavam rodas oz de 18 polegadas  a geometria da suspensao tambem teve todos os seus pontos de fixaçao repensados e a suspensao traseira era independente  com braços triangulares sobrepostos  os amortecedores tinham regulagem eletronica ativa  que ajustava automaticamente sua rigidez de acordo com as condiçoes de pilotagem e levava em consideraçao ate mesmo a variaçao de peso do carro a medida que o tanque esvaziava     o sistema de traçao integral era o chamado q4  que tinha suas raizes no lancia delta integrale e tinha um diferencial central eletronico que variava a distribuiçao do torque entre os eixos — a divisao padrao era 50 50  o cambio era manual de seis marchas no inicio da temporada  mas depois foi substituido por uma caixa semiautomatica sequencial bem parecida com a dos carros de formula 1     esta fantastica obra de engenharia  porem  nao seria a mesma sem o motor v6 de 2 5 litros e ate 495 cv  embora seu bloco fosse o mesmo do v6 dos carros de produçao  todo o resto era exclusivo do carro  como o sistema de injeçao direta de combustivel  — e o resultado era um motor capaz de girar a ate 11 800 rpm  por todas estas caracteristicas   o dtm era considerado o apice da tecnologia em carros de turismo  e o 155 era  sem duvida  o carro mais avançado no grid  que tambem era dividido com bmw m3  mercedes 190e cosworth e opel calibra  entre outros   http //www youtube com/watch v=w0wpjpimrbe  o v6 tinha um ronco maravilhoso — pudera  tinha aspiraçao natural e limite de giro em quase 12 mil rpm  acontece que havia uma clausula no regulamento que definia uma intensidade maxima para o ronco dos carros  98 decibeis  os quatro catalisadores exigidos pelas regras da fia ajudavam nisso  mas havia dois problemas  um deles era a reduçao na potencia do motor  e o outro  o calor gerado pela tubulaçao  que aquecia demais o interior  e aqui começamos a responder a pergunta feita no titulo deste post  mas primeiro  outro video   https //www youtube com/watch v=fbrvw3fndhq  o livro alfa romeo 155/156/147 competition touring cars  the cars development and racing history  escrito por peter collins com a ajuda do engenheiro italiano sergio limone — que se envolveu pessoalmente com o projeto do alfa 155 dtm —  explica a soluçao criada para contornar este problema  quatro catalisadores foram posicionados abaixo do assoalho na parte traseira do carro; dois para cada bancada de cilindros  parecia um forno gigante  tipicas deste sistema eram as saidas de escape voltadas para cima  por causa do baixo nivel de ruido permitido pelas regras do dtm  esta orientaçao das saidas de escape impedia qualquer  efeito espelho  do ronco pelo chao  de modo que pudemos fazer o carro mais barulhento possivel ainda dentro do proprio limite de ruido   entao  basicamente  os escapes eram voltados para cima para que o ronco nao fosse refletido pelo asfalto e o carro pudesse roncar mais alto  so que isso nao e tudo     voce deve ter notado como o stance do 155 dtm era baixo  todos os componentes do kit aerodinamico  como os difusores dianteiros e as saias laterais  eram bem grandes e colados ao chao  isto se dava porque o regulamento definia que todos os componentes que gerassem downforce deveriam ficar abaixo do centro das rodas do carro  com exceçao de um  a asa traseira        mas so a asa traseira nao era o bastante — e  as saidas de escape voltadas para cima ajudavam nisso  tambem  o rapido fluxo de gases quentes expelidos em direçao ao firmamento acabava gerando downforce adicional     o sistema pode ser encarado como uma versao primitiva dos difusores soprados  ou difusores soprados  usados na formula 1 desde a decada de 1990 e adotados  e devidamente aperfeiçoados  por adrian newey no red bull rb6  carro que deu a equipe do energetico seu primeiro titulo da f1 em 2010  newey colocou deu ao carro escape ovais achatadas  foto acima  que direcionavam os gases sobre os difusores traseiros e  assim  aumentavam a downforce  o sistema foi usado no ano seguinte no rb7  que foi um carro dominante e venceu 11 das 19 corridas com sebastian vettel ao volante     com o alfa romeo 155 dtm  os pilotos italianos nicola larini e alessandro nanini venceram juntos as 38 corridas  que deram ao carro seu titulo de recordista  que permanece ate hoje — alem do titulo de 1993