por que o limao e azedo  pergunta infantil  nao  aposto que voce vai responder que o gosto azedo da fruta se deve a sua acidez natural  e provavelmente vai pensar que explicou a razao do azedume  mas este e so o começo da resposta  o limao e azedo porque e acido  mas por que o acido e azedo e nao e doce ou amargo ou salgado ou insosso   esse mesmo tipo de simplificaçao acontece quando a gente fala de fluxo cruzado  por que o cabeçote de fluxo cruzado e melhor  por que ele tem fluxo otimizado em relaçao aos cabeçotes de fluxo unilateral  pronto  explicou    nada  e o velho  porque sim  da nossa infancia  agora com uma maquiagem de 5w30 e wd40   por que o acido e azedo  por que o fluxo cruzado e melhor     o cabeçote unilateral nao e como voce pensa para começar  vamos tirar do caminho esse  melhor   na mecanica nem sempre existe um melhor absoluto; o que e melhor  normalmente  e algo mais adequado a sua aplicaçao  e e por isso que os cabeçotes de fluxo unilateral  com admissao e escape no mesmo lado  conviveram tanto tempo com os cabeçotes de fluxo cruzado  com admissao e escape em lados opostos  — a volkswagen  por exemplo  os utilizou ate o inicio dos anos 2000 na linha gol   o cabeçote unilateral  contrariando a crença popular  otimiza a mistura ar combustivel na camara de combustao porque o turbilhonamento do fluxo de admissao acontece no mesmo sentido que o fluxo do escape  porque este acontece pelo mesmo lado do cabeçote — por isso ele se chama  reverse flow  em ingles  fluxo reverso   esse movimento em  loop  força a saida dos gases da queima  e tambem a homogeneizaçao da mistura gas combustivel  que foi formada no coletor de admissao ou carburador     falando em carburador  a configuraçao unilateral tambem e mais adequada a esse tipo de alimentaçao devido ao regime de rotaçoes inferior e facilidade de montagem/produçao  alem disso  para motores turbo sem intercooler  a configuraçao unilateral tambem e mais adequada  porque a saida do compressor pode ser conectada diretamente a admissao  seja antes ou depois do carburador   blow through ou draw trough  para reduzir o tempo de  enchimento  do turbo  o turbo lag e minimizar as restriçoes do fluxo de admissao   https //www youtube com/watch v=non68lszn6c  os problemas do fluxo unilateral começam a aparecer quando se deseja obter mais potencia  regimes de rotaçoes mais elevados ou um sistema turbo com intercooler  o maior inconveniente dessa configuraçao e a falta de espaço para usar portas e dutos de maior diametro  para otimizar angulos de valvula  valvulas de maior diametro e posiçao de velas   alem disso  quando se tem o coletor de escape entremeado ao coletor de admissao  ele acaba transferindo seu calor para a admissao  que diminui a densidade do ar admitido  reduzindo a massa de ar admitida e  por consequencia  afetando o desempenho do motor pela reduçao da eficiencia volumetrica  e o calor tambem afeta a temperatura geral do cabeçote  o que pode aumentar a tendencia a pre igniçao e detonaçao  o que limita a taxa de compressao adotada pelo projeto     o fluxo cruzado   a soluçao de todos estes problemas veio com a separaçao dos fluxos  a admissao feita por um lado  o escape feito por outro  com isso  a admissao deixou de ter sua temperatura elevada pelo escape  tambem foi possivel usar portas e dutos mais largos  permitindo um volume maior de escape e admissao — o que possibilitou a adoçao de regimes mais elevados de rotaçoes   com as valvulas contrapostas  tambem foi possivel usar valvulas de maior diametro e reposicionar a vela na camara de combustao  mas  acima de tudo  o reposicionamento das valvulas permitiu adotar angulos de valvulas mais eficientes em termos de fluxo de gases   e aqui chegamos a resposta la do inicio do texto  por que o cross flow tem fluxo melhor  o primeiro motivo sao as valvulas maiores  o segundo  sao os angulos das valvulas     o angulo das valvulas e medido em relaçao a uma linha perpendicular ao topo do bloco do motor  quanto menor o angulo  desde que diferente de zero — maior poderao ser os dutos e as valvulas de admissao  o que permite um maior volume de ar admitido sem necessitar um maior levante das valvulas  o angulo de valvulas foi a principal modificaçao do motor volvo cinco cilindros usado na perua 855 do btcc  desenvolvida por tom walkinshaw  e tambem era o maior trunfo do cosworth dfv  que acabou copiado pela bmw em seu m12 de formula 1   https //www flatout com br/como e por que o ford cosworth dfv se tornou o motor mais vitorioso da f1/  por ultimo  no fluxo cruzado  como a admissao e o escape acontecem em lados opostos do cabeçote  durante o overlap das valvulas  o turbilhonamento dos fluxos acontece em direçoes opostas  por isso o fluxo de escape acaba aumentando a pressao negativa no cilindro  que ocorre naturalmente com o pistao descendo durante o tempo de admissao   como a pressao negativa aumenta  ela consequentemente otimiza a admissao de ar  dai tambem a necessidade de se ter valvulas em posiçao otimizada e com angulo mais adequado   essa e a resposta para o fluxo de ar  melhor  no cabeçote de fluxo cruzado  ja sobre o acido  eles sao definidos como  substancias que transferem ions de hidrogenio quando combinados a outra substancia   os acidos  portanto  quando em contato com a lingua  transferem seus ions de hidrogenio  aumentando a concentraçao de ions na lingua  esse ganho de ions estimula as papilas gustativas  e este estimulo e transferido para o cortex gustativo  onde e identificado como o que conhecemos como azedo