ha alguns anos  quando fui atras de um carro usado para o dia a dia  eu procurava algo mais simples que meu classe a  nao que ele fosse um carro ruim  mas eu estava morando numa cidade pequena e ja havia passado um perrengue com um mecanico que achou que sabia trocar a embreagem do carro e acabou arrebentando a linha hidraulica do atuador   um carro que sempre me agradou  desde seu lançamento no brasil em 1995  era o ford fiesta  meu pai teve um nos anos 1990  eu mesmo tive outro dez anos mais tarde e sempre gostei do carro  o modelo de sexta geraçao  tambem conhecido como mk6  nao me agradava muito pela qualidade de construçao  mas como era um carro emergencial para uso diario em uma rodovia mal cuidada  me convenci de que seria uma boa ideia   ate seria  mas alem do estado lastimavel da maioria  eles eram caros pelo que ofereciam  por curiosidade  inclui o outro carro equipado com o motor rocam 1 6  o ford focus     na mesma faixa de preço do fiesta  eu poderia levar um focus apenas um ano mais antigo  porem muito superior em todos os aspectos   dane se o fiesta   comecei a procurar os focus e encontrei um modelo com quilometragem baixa e mais barato que alguns fiesta que eu cogitei comprar  avaliei o carro e arrematei na hora  sem dirigir mesmo   eu ja havia dirigido o focus e conhecia suas qualidades  o bom acabamento era uma delas  mesmo na versao gl  a mais barata de todas  para baratear a versao a ford fez algumas concessoes como trocar as rodas 15 por 14  dispensar a abertura remota do porta malas e retirar a barra estabilizadora traseira  mas no fim das contas isso tambem torna o carro mais leve  costumo dizer que o focus gl e o melhor fiesta ja fabricado — e isso nao e uma critica     mas as demais qualidades se aplicam a qualquer versao  sejam as glx e ghia 2 0 ou a glx 1 6  no caso do modelo 1 6  ele usa a versao mais potente do rocam  com 113 cv e 16 kgfm quando queima etanol — que e o unico combustivel que uso  o cambio da ford sempre tem o melhor escalonamento possivel para as curvas do motor  nada do cambio ultra curto que  estranhamente  e mania nacional  nem de relaçoes alongadas para economizar combustivel  ele e o que tem de ser   os motores sao bons  a transmissao e bem relacionada e o acabamento vai do bom no gl ao excelente no ghia  mas onde o focus se destaca  e de forma ainda atual  e em seu acerto dinamico — algo que honra sua origem anglo germanica  e grande parte deste comportamento se deve a sua suspensao traseira independente  batizada comercialmente pela ford de  control blade   um arranjo multilink modificado para ser mais compacto e mais leve que os arranjos multibraços convencionais  ocupando o mesmo espaço que um eixo de torçao   o negocio tem origem nobre  richard parry jones  engenheiro britanico considerado um  guru da dinamica automotiva   fa de rali e e de jackie stewart  que introduziu um teste de baixa velocidade e curta distancia chamado  o teste dos 50 metros   segundo ele  era possivel descobrir muito da caracteristica dinamica de um carro a 20 km/h em um estacionamento   o que ele fez foi pegar uma suspensao independente multilink e substituir os braços semi arrastados que controlam o movimento lateral das rodas por uma lamina longitudinal que permite o movimento vertical da suspensao sem limitar a variaçao de convergencia e cambagem da roda  esses movimentos  essenciais para melhor controle dinamico do caro  eram controlados por um braço transversal inferior e outros dois braços menores superiores     entao o resultado e que o focus tem uma suspensao multilink simples e robusta  sem um conjunto de braços  juntas e pivos que  fatalmente  acabarao desgastados e causarao ruido e instabilidade  o conjunto foi tao revolucionario que continuou usado em todas as geraçoes seguintes do focus   claro  atualmente o focus de primeira geraçao e um carro com mais de dez anos — seu ultimo exemplar foi fabricado no distante ano de 2009 —  mas por alguma razao  mesmo com suas qualidades ele e um carro razoavelmente barato no mercado de usados  custando o mesmo que modelos populares da mesma idade   aqui e o momento em que voce questiona o custo de reparo e manutençao do carro  mas considerando que ele dois dos motores mais populares da ford no brasil — o rocam foi usado em todos os ka e fiesta  e o duratec nos tres focus  na ranger e no fusion — e foi um dos modelos mais vendidos de seu tempo  suas peças sao faceis de encontrar  ha componentes compartilhados com o fiesta e suas peças exclusivas sao relativamente baratas   ha dois grandes inconvenientes no focus  contudo  a valvula termostatica do motor rocam  que se quebra e faz o motor ferver — voce precisa comprar a valvula de aluminio paralela para resolver o problema — e a chave hexagonal que a ford usava na epoca  ao menor sinal de desgaste ela começa a enroscar nas fechaduras e o focus usa uma fechadura para abrir o cofre do motor       estes inconvenientes  contudo  nao estao no focus de segunda geraçao  que tambem tem as mesmas qualidades do antecessor  os inconvenientes aqui sao outros  a versao 1 6 do hatchback ja nao e tao agil quanto o modelo 1 6 da primeira geraçao  isso  porque o carro ganhou mais de 100 kg e o motor  embora tenha 16 valvulas e seja da familia sigma  o antigo zetec s   a potencia aumentou apenas 3 cv  chegando aos 116 cv  o modelo 2 0 tambem ganhou peso e  pasme  perdeu potencia  passando dos 147 cv para 143 cv  ainda assim e uma relaçao muito boa e que faz dele uma opçao muito mais interessante ao fiesta de setima geraçao     portanto  se voce esta pensando em um fiesta  considere voltar um ano e  com o mesmo preço  levar um focus  sera muito mais carro pelo mesmo dinheiro