quando comprei meu antigo classe a  a primeira coisa que notei ao manobra lo foi a ausencia do barulho de marcha a re  a manobra de saida da garagem exigia uns seis metros de marcha a re  e o ruido era o mesmo da primeira marcha usada ate a saida da garagem  o motivo  os mais experientes ja sacaram  engrenagem com dentes helicoidais   o barulho de marcha a re e resultado do formato dos dentes de sua engrenagem  enquanto as demais marchas usam engrenagens helicoidais  a marcha a re usa uma engrenagem com dentes retos por uma questao de custo de produçao   esse tipo de engrenagem e mais simples de se produzir e  por consequencia  mais barato  so que os dentes retos nao sao utilizados em automoveis de passeio porque trazem como efeito colateral este ruido que associamos a marcha reversa  imagine como seria viajar de sao paulo ao rio de janeiro com o barulho de marcha a re constante  durante quatro horas   [caption id= attachment_259061  align= aligncenter  width= 999 ] transmissao de dentes retos[/caption]  entao o tipo de engrenagem mais adequado as marchas de carros de passeio e o tipo helicoidal  que elimina este ruido  no caso do classe a  a engrenagem helicoidal para a re era uma opçao da fabricante por questoes de durabilidade da engrenagem — e que trazia como efeito colateral positivo a operaçao silenciosa   a razao do ruido e simples  no caso das engrenagens de dentes retos  no contato com outras engrenagens ocorre um choque entre os dentes  originando o ruido  com as helicoidais  o contato e mais suave  feito pelo encaixe dos dentes  que sao dispostos de forma angular  diagonal  em relaçao ao eixo  com o contato e feito por um encaixe gradual  o ruido e significativamente mais baixo     o ruido  contudo  e apenas uma parte desta historia  as engrenagens helicoidais tambem sao mais resistentes que as engrenagens de dentes retos — e  como as marchas a frente tendem a receber uma maior carga do motor que a marcha a re  esta configuraçao acaba sendo a preferida pelos fabricantes   agora e a hora em que voce normalmente rolaria a pagina ate os comentarios para perguntar   se as engrenagens helicoidais sao mais resistentes  entao por que os cambios de corrida usam engrenagens de dentes retos   contenha se; eu respondo   e justamente porque as engrenagens helicoidais sao helicoidais   o segredo esta no angulo  a disposiçao angular dos dentes torna o encaixe mais suave  reduzindo ruido e o desgaste  e aumenta a capacidade de suportar carga devido a maior superficie de contato entre os dentes de encaixe  porem o fato de estar angulado em relaçao ao eixo  aplica uma força axial adversa sobre o eixo  seus mancais e sobre a carcaça do cambio     em palavras simples  por estar recebendo a força de transmissao nos dentes  atravessados  em relaçao ao eixo  eles  empurram  o eixo diagonalmente para o lado  setas vermelhas  — e o eixo empurra seus mancais e  consequentemente  a carcaça da transmissao  essa força axial tambem reduz a eficiencia da caixa  pois ela transforma a força aplicada sobre a engrenagem em movimento desnecessario para a transmissao em vez de ser transmitida para o eixo de saida e para o diferencial  ela e usada para empurrar os eixos     para contornar este problema  seria preciso usar materiais de maior resistencia que serao  fatalmente  mais caros ou mais pesados   ou entao usar engrenagens helicoidais duplas  por terem os dentes em angulos opostos lateralmente  eles anulam esta carga axial cruzada  ao mesmo tempo em que mantem as propriedades desejaveis das engrenagens helicoidais simples  o problema e que elas sao inviaveis para transmissoes de automoveis     primeiro porque esse tipo de dente e dificil de se fazer em engrenagens estreitas como as usadas no cambio de um carro  depois  e preciso um espaçamento entre as fileiras de dentes  ou eles terao o impacto das engrenagens retas   o que aumenta sua largura  engrenagens mais largas nao significam apenas um aumento no tamanho da transmissao  mas tambem no peso  alem disso  dentes mais largos resultam em menor eficiencia — uma eficiencia que ja foi prejudicada pelo aumento do peso da engrenagem  e engrenagens mais pesadas tambem exigiriam sincronizadores  garfos e eixos mais pesados  gerando um efeito em cascata prejudicial para os carros de corrida   https //www youtube com/watch v=dmjh84fnqa8  considerando tudo isso  os dentes retos sao simplesmente a forma mais eficiente de transmissao em um cambio de corridas  ainda que precisem de ligas sutilmente mais duras para obter resistencia e eficiencia de engrenagens helicoidais semelhantes  eles resultam em conjuntos mais leves por nao gerarem carga axial  como o ruido e a durabilidade em longo prazo nao sao problemas  os fabricantes de transmissoes de corrida simplesmente optam pelos dentes retos