no auge dos meus 6 anos de idade  minha maior expectativa todos os dias era a chegada do onibus escolar  isso porque eu nao pegava o mesmo onibus todos os dias  na maioria das vezes  o  busao  era um urbano tradicional  com bancos de fibra e assoalho de aluminio estampado  de vez em quando  pegavamos um classico microonibus mercedes benz 608   o popular  mercedinho   o mais raro de todos era um onibus rodoviario aposentado  grande  confortavel  com bancos macios e aquele cheiro familiar de couro antigo   ele era usado uma ou duas vezes ao ano   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  se eu tivesse crescido nos estados unidos isso nao aconteceria  isso porque  quase  todos os onibus escolares americanos seguem o mesmo padrao  chassi de caminhao  frente  bicuda   ampla area envidraçada e   talvez sua caracteristica mais marcante   pintura amarela  e ha um bom motivo para isso  que pode ser resumido em uma so palavra  padronizaçao  parece obvio agora  nao e     acontece que  em 1939  nao era tao obvio assim  aquela altura  carros  caminhoes e outros tipos de veiculos ja estavam mais que estabelecidos e   em grande parte graças a henry ford e seu modelo t   era abundantes nas ruas e estradas dos eua  mesmo os onibus eram invençao antiga  os primeiros veiculos de transporte coletivo  ainda com traçao animal  começaram a circular no começo do seculo 19  por volta de 1830  ja havia onibus a vapor  enquanto os primeiros onibus eletricos funcionais  os chamados trolebus  apareceram depois de 1880  antes da virada do seculo 20  os primeiros onibus com motor de combustao interna foram produzidos nos estados unidos   falando assim  parece ate que foi uma evoluçao continua  linear  mas nao   assim como ocorre em qualquer pais  especialmente os de proporçoes continentais  as inovaçoes tecnologicas chegam em alguns lugares antes que outros  assim  enquanto as regioes mais ricas e com melhor infraestrutura adotaram logo os onibus movidos a gasolina  partes mais distantes e cidades do interior continuaram valendo se dos veiculos a vapor  ou mesmo puxados por animais  tanto para o transporte coletivo urbano  rural e rodoviario  quanto para os onibus que levavam as crianças a escola   e mesmo nos locais onde as coisas estavam mais avançadas  nem todo onibus escolar era igual   alguns eram fabricados por empresas especializadas  outros eram improvisados colocando se bancos e janelas nos baus dos caminhoes  o importante era que fossem confiaveis e capazes de cumprir o mesmo trajeto de segunda a sexta feira   mas nem todo mundo concordava com isso  uma dessas pessoas era o educador frank w  cyr  que na epoca era professor na universidade de columbia  em nova york  em 1937  cyr conduziu um estudo para descobrir como era o transporte das crianças a escola nos estados unidos   e nao gostou do que viu  para ele  era absurdo que em algumas cidades circulassem os onibus mais modernos  e em outras ainda resistissem os veiculos puxados por cavalos     esse era um topico relativamente sensivel para cyr  que havia nascido no interior de nebraska   ele proprio havia sentido na pele a dificuldade para ir estudar longe de casa  e passou a maior parte de sua carreira dando aulas em escolas na zona rural   foi por isso que  em 1939  cyr organizou uma conferencia com representantes de dez estados diferentes com o intuito de estabelecer um padrao para os onibus escolares  quem tambem gostou da ideia foram as fabricantes de onibus   que poderiam seguir um padrao e produzir os veiculos em massa  o que tornaria o processo mais rapido e reduziria custos   [caption id= attachment_291235  align= alignleft  width= 307 ] frank cyr  o pai do onibus escolar amarelo[/caption]  assim foi feito  e o negocio era serio  a familia rockefeller cedeu us$ 5 000  o equivalente a quase us$ 100 000 em valores atualizados  para a realizaçao da conferencia  que durou sete dias e so terminou quando os participantes chegaram a um total consenso   ainda que um total de 44 caracteristicas padronizadas tenham sido definidas durante a conferencia  cyr deu especial importancia a cor dos onibus   que  afinal  era sua caracteristica mais marcante  e a primeira coisa que se nota  cyr levou diversas amostras de cor para que os participantes decidissem  em um espectro que ia do verde limao ao terracota  passando por uma serie de tonalidades de amarelo  laranja e vermelho     em uma entrevista concedida em 1989  cyr lembrou que havia uma serie de inconsistencias nas cores usadas pelos onibus escolares antes da reuniao   e que um dos distritos escolares tinha pintado seus onibus de vermelho  branco e azul para tentar inspirar  patriotismo  nas crianças   era como uma camuflagem  se voce parar para pensar  acho que a ideia foi movida por um sentimento patriota  o que e bem intencionado  mas tornava os onibus muito menos visiveis  alem disso  nao acho que as cores tenham mesmo contribuido para aumentar o patriotismo   contou o educador   a decisao final foi por um tom de amarelo quente  levemente alaranjado  que recebeu o nome oficial de  national school bus yellow chrome    uma referencia ao cromato de chumbo  pigmento que era utilizado na fabricaçao da tinta  atualmente  o nome oficial da cor e  national school bus glossy yellow      a ciencia por tras do  school bus yellow  um fato interessante  ainda que os participantes da reuniao dificilmente tivessem levado isto em conta  a tonalidade amarela realmente era a mais adequada para um onibus escolar  cientificamente falando  o motivo tem a ver com a forma como nossos olhos funcionam  para detectar o espectro de cerca de 10 milhoes diferentes que conseguimos enxergar  os seres humanos tem tres tipos diferentes de celulas   chamadas  cones   um para detectar os comprimentos de onda longos  que nos fazem enxergar a cor vermelha; um para as ondas medias  que correspondem aos tons de verde; e um para as ondas curtas  que nos fazem enxergar tons de azul   com os tres cones  conseguimos detectar os milhoes de variaçoes em tonalidades  curiosidade  algumas pessoas tem quatro tipos diferentes de cones e conseguem enxergar ainda mais cores  mas isso e bastante raro      a cor amarela  por sua propria natureza  e mais facil de ser vista   nao apenas por ser uma cor vibrante  que chama atençao  mas porque seu comprimento de onda fica exatamente entre o vermelho e o verde  e ambos os cones sao estimulados igualmente  na pratica  isto quer dizer que o estimulo que chega ao cerebro tem o dobro da intensidade  e a cor amarela e percebida e processada mais rapido   com isso  fica mais facil para os motoristas dos outros veiculos notarem os onibus amarelos   algo para que tambem contribui seu tamanho  claro  a nhtsa  national highway traffic safety administration  nao exige que todos os onibus sejam amarelos   e apenas uma recomendaçao     fora a cor  existem tambem todas as caracteristicas comuns aos onibus escolares  os ja mencionados 44 itens padronizados em 1939 tambem diziam respeito as dimensoes do veiculo   nao apenas as dimensoes externas  como comprimento  altura e largura  mas tambem o a distancia entre os bancos e a largura do corredor entre os assentos  por exemplo  detalhe  os onibus escolares nao precisam ter cintos de segurança  pois foram especificamente projetados para mitigar os efeitos de uma colisao  e tambem para facilitar o evacuamento do veiculo em situaçoes de emergencia     o uso dos chassis de caminhao bicudo  por outro lado  nao foi uma disposiçao definida pelo comite especial  mas sim uma questao de conveniencia e custos de produçao  a formula nao mudou muito de la para ca   foram incorporadas luzes auxiliares na dianteira e na traseira e uma saida de emergencia na traseira  alem de uma placa de  pare  escamoteavel em cada uma das laterais  e e proibido ultrapassa los quando a placa estiver a mostra   mas as atualizaçoes tiveram mais a ver com o projeto do veiculo em si  motor  cambio e aspectos tecnicos  do que com as caracteristicas proprias dos onibus escolares  os onibus modernos  por exemplo  tem velocidade limitada eletronicamente a 80 km/h  o que so foi possivel com a evoluçao dos powertrains   de forma geral  os onibus escolares seguem o mesmo padrao ha mais de oito decadas  e ainda sao considerados seguros o bastante  entao  nao devem ficar muito diferentes nos proximos 80 anos