outro dia  falando no podcast sobre o porsche 911  o leo  o juliano e o mao discorreram sobre o comportamento dinamico do 911 classico e o compararam ao comportamento do porsche 911 moderno  a porsche se orgulha de manter o 911 fiel as suas raizes  com o motor atras do cambio  pendurado na traseira  mantendo a mesma silhueta desde 1964   acontece que  embora o design pareça o mesmo  a porsche neutralizou muito o comportamento do 911  enquanto o classico e um carro que exige que o motorista reaja o tempo inteiro ao seu comportamento arredio  o novo foi modificado amplamente desde os anos 1960  de forma que ele demonstra apenas resquicios desejaveis daquele comportamento belicoso de outrora  suas bitolas ficaram enormes  assim como suas rodas e pneus  seu entre eixos foi alongado e o motor foi aproximado do eixo traseiro  e agora ele tem rodas traseiras que puxam o carro para dentro da curva pelo esterçamento  um carro estupidamente rapido e divertido  mas um animal bem diferente do seu avo  bem    pense no modo que seu avo resolvia as coisas da vida e compare o ao seu e acho que teremos uma otima analogia   talvez por isso os porsche com visual classico e desempenho de supercarro tenham feito tanto sucesso ultimamente  singer e rwb sao dois excelentes exemplos  alem  claro  do pessoal da ruf  agora    essa receita de supercarro aplicada ao porsche classico nao foi algo adquirido de modo empirico  por preparadores que testaram  erraram  testaram e acertaram e aprenderam   nao  a receita foi dada pela propria porsche ha exatos 27 anos  e ela tem nome e sobrenome  porsche 911 gt2 evolution   sendo um porsche de 27 anos  ele e  evidentemente  baseado no 993  e o tempero especial de sua receita esta em sua origem  ele foi um criado para homologar o 911 para a categoria gt1 da fia — a mesma do 911 gt1 que venceu as 24 horas de le mans tres anos depois     o 911 993 foi lançado em 1993 e  no ano seguinte  ja ganhou uma variaçao extremamente visceral para a categoria gt2 de turismo  o chamado 911 gt2 tinha um flat six biturbo de 3 6 litros com 450 cv e 59 6 mkgf de torque; capacidade para chegar aos 100 km/h em 3 9 segundos e maxima de 301 km/h  foram feitos 57 exemplares de rua   no ano seguinte  com o excelente desempenho do 911 gt2 nas pistas  a porsche decidiu criar uma variante ainda mais insana  o 911 gt2 evo  para justificar o sobrenome  ele tinha varias modificaçoes de carro de corrida — começando pelo interior completamente aliviado  trazendo apenas um banco  com cinto de competiçao  claro   rollcage homologada pela fia e ate um sistema de supressao de incendio  francamente  e um interior de carro de corrida     como o 911 gt2  ele tinha traçao traseira  cambio manual de seis marchas e obviamente nao havia sistemas eletronicos para te ajudar a domar os 600 cv que a porsche conseguiu extrair do motor 3 6 turbo  que vinham acompanhados de 67 7 mkgf de torque  os pneus eram mais largos para compensar a força extra  mas so conseguimos imaginar que a porsche fez apenas 11 deles para garantir que pouca gente morresse em uma bola de fogo gigantesca vista do espaço  como diria marco antonio oliveira   https //www youtube com/watch v=q 0gayqlchw  alem do stance agressivo tipico dos carros de corrida  evidenciado pelo tow hook na frente  pelos pneus slick e pelas janelas de acrilico   ele tinha alargadores nos para lamas  com rebites expostos; para choque dianteiro com entradas maiores e splitter e uma enorme asa traseira de dois andares com dutos para arrefecimento do motor — extravagancia que consequencia da necessidade de gerar downforce e tentar manter um carro de 1 295 kg com motor na traseira e 600 cv nas rodas traseiras o mais distante possivel dos muros ao redor da pista     e exatamente isso o que faz do gt2 evo 993 o mais extremo de todos os 911 com motor arrefecido a ar — cara  sao 600 cv em um carro de corrida que pode rodar nas ruas  tudo feito pela fabrica  e o tipo de coisa que motiva os puristas e inspira aqueles que acreditam que nao ha nada tao bom que nao possa ser melhorado   estamos falando estas coisas porque o fato de o gt2 evo ser o porsche purista definitivo nos lembra uma discussao a respeito do tema — e ela envolve akira naka   https //www youtube com/watch v=xcmni tt6uw  e evidente que os carros de akira nakai sao completamente inspirados pelo 911 gt2 evo  basta olhar para os para lamas alargados e para a asa traseira  alem da predileçao de nakai san pela geraçao 993  os para choques dianteiros usados pelos carros da rwb  como o number one  apresentado em 2011   e muito parecido com o do gt2 evo     naturalmente  akira nakai se da a certas liberdades quanto ao estilo — os carros tem cambagem mais negativa  suspensao ajustavel e alguns deles sao feitos para impressionar pelo visual   e por isso que os mesmos puristas que idolatram o 911 nao curtem muito a rwb  em 2011  o jornalista americano jack baruth  na epoca era um dos editores do site the truth about cars  escreveu um artigo dizendo que a rwb estava acabando com os porsche classicos e os transformando em aberraçoes  os chamando de  caricaturas sobre rodas   sera que ele esqueceu do 911 gt2 evo  ou sera que ele acha o gt2 evo uma aberraçao      sem falar no fato de que boa parte dos carros feitos por akira nakai vao para a pista todo fim de semana para os idlers games  e que uma de suas receitas favoritas envolve justamente um flat six refrigerado a ar com dois turbos e cerca de 600 cv  o fato e que  fora algumas liberdades esteticas que  de fato  podem nao agradar a todos  akira nakai resolveu o problema de so existirem 11 exemplares do 911 gt2 evo  como isso pode ser ruim