quando a porsche lançou o 991 gt3 em 2013 sem a opçao de cambio manual  eles justificaram a decisao com base na frieza dos numeros dos testes de desenvolvimento  os fas e clientes mais puristas reclamaram  como sempre  mas desta vez eles tinham alguma razao  o porsche 911 gt3 sempre foi um driver s car  os entusiastas que queriam virar tempo em track days poderiam comprar o modelo com o cambio pdk  aqueles que preferiam uma experiencia mais envolvente precisavam apenas selecionar o cambio manual na ordem de compra  era simples  mas por algum motivo a fabricante achou que deveria  evoluir  e os criticos deveriam aceitar ou comprar outra coisa   na verdade nao foi bem assim  a porsche obviamente entendeu que foi um erro lançar o seu carro mais entusiasta sem cambio manual e em 2016 se redimiu com o 911 r — praticamente um gt3 rs sem todo o aparato aerodinamico caracteristico da versao  foram feitas apenas 991 unidades do 911 r  todos foram vendidos quase que instantaneamente e uns poucos carros reapareceram a venda nos ultimos meses por preços que chegavam ao milhao de dolares   originalmente eles custavam menos de us$ 200 000   isso parece ter deixado claro que ha uma demanda reprimida por um gt3 manual  e se ha uma marca que entende de preencher nichos e a porsche  assim  depois de reestilizar as demais versoes do 911  a porsche finalmente deu ao gt3 as atualizaçoes esteticas dos demais modelos  alem de um upgrade mecanico e uma caixa manual opcional     na traseira o motor 3 8 de 475 cv deu lugar a um novo 4 0 de 500 cv baseado naquele que equipou o 911 r e o gt3 rs  apesar da mesma potencia e mesmo deslocamento  o motor ganhou um novo trem de valvulas  virabrequim mais rigido  camisas de cilindro de menor atrito  e novos cabeçotes que dispensam os tuchos hidraulicos  o limite de rotaçoes subiu para 9 000 rpm — 750 rpm mais alto que no gt3 rs     com o novo motor e o cambio manual o novo gt3 vai de zero a 100 km/h em 3 9 segundos e chega aos 321 km/h  em comparaçao  o pdk ajuda o gt3 a completar a aceleraçao de zero a 100 km/h em 3 4 segundos  e a velocidade maxima e 1 km/h mais baixa   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 139683 139687 139688 139689 ]  alem de mostrar que havia demanda por um gt3 manual  o 911 r tambem mostrou a porsche como aumentar a downforce do 911 sem aumentar o arrasto — a fabricante adaptou o assoalho do r no gt3  a asa traseira  por sua vez  agora e 20 mm mais alta e foi recuada 10 mm para reduzir o arrasto e trabalhar de forma mais eficiente com o difusor e os geradores de vortex do assoalho aerodinamico  segundo a porsche esse conjunto aumentou a downforce em 20% sem aumentar o arrasto     a suspensao ajustavel e o eixo traseiro esterçante foram mantidos  porem os amortecedores ajustaveis agora tem uma variedade maior de ajustes  as buchas da suspensao tambem foram modificadas e ficaram mais rigidas para aperfeiçoar as respostas da direçao  enquanto a suspensao traseira recebeu componentes aliviados  de acordo com a porsche estas mudanças combinadas tornaram o carro mais confortavel nas ruas e estradas  e ainda mais preciso na pista   apesar de todas as mudanças a porsche conseguiu manter o peso do carro exatamente igual  1 430 kg  removendo um pouco mais do isolamento acustico do esportivo  a versao manual  por usar um cambio mais leve  pesa 10 kg a menos que o pdk  e pode ficar ainda mais leve com os freios opcionais de carbono ceramica     a porsche ainda nao anunciou preços nem data para o inicio das vendas do novo gt3  mas certamente havera tempo suficiente para se arrepender de ter pago quase us$ 1 milhao em um 911 r