daqui a pouco mais de 345 teremos mais uma ediçao das 24 horas de le mans  e a ediçao de 2023 parece propensa a acabar com a monotonia dos ultimos anos  nos quais as disputas de verdade aconteceram somente nas classes lmp2 e gte  enquanto os tres times que disputavam a hypercars pareciam estar cada um em classes individuais  correndo apenas contra si mesmos     em 2023 sera diferente  ao menos no papel  porque alem de toyota  alpine  e glickenhaus  veremos o retorno da peugeot  da ferrari  da cadillac e da porsche  serao sete equipes  das quais cinco ja venceram  mas  como disse mais cedo  se fosse apostar minhas fichas em uma marca para vencer as 24 horas de le mans em 2023  colocaria metade na toyota e metade na porsche  mesmo sabendo que o porsche 963 e um carro totalmente novo como o peugeot 9x8  a ferrari que ainda nao tem nome e o cadillac gtp   a toyota  porque seu carro vem sendo desenvolvido ao longo dos ultimos anos  alem de sua estrategia de corrida e tudo o que envolve uma vitoria em le mans  por mais que sete marcas disputem a vitoria  nao podemos fingir que a toyota nao e a favorita  por outro lado  a porsche tambem e  e e por isso que eu apostaria metade das minhas fichas nela em seu primeiro ano e ainda aumentaria a aposta no segundo ano     nao e uma questao de admiraçao pela marca ou qualquer outro motivo mais passional  mas simplesmente uma avaliaçao estatistica  o ultimo carro da porsche feito para disputar as 24 horas de le mans que nao venceu nenhuma vez as 24 horas de le mans foi o porsche 908 de 1968  todos os porsche de le mans que foram desenvolvidos para o endurance e que chegaram ao asfalto de la sarthe desde 1969  venceram ao menos uma ediçao da prova   nestes 54 anos  os unicos porsche que nao triunfaram em le mans foram os improvisados carrera rsr/rsr turbo  que correram entre 1973 e 1975  por que eu os chamo de improvisados  porque em 1973 as mudanças no regulamento impediram a porsche de homologar seus 917 e ela acabou se virando com o 911 rsr  que ja existia e foi apenas modificado para encarar as 24 horas de corrida     contra os prototipos matra v12  ferrari 312p e gulf mirage v8 eles nao tiveram a menor chance  embora tenham terminado a prova em segundo lugar na ediçao de 1974 ou seja  depois do 917  sempre que a porsche fez um prototipo  ela acabou vencendo com ele  cedo ou tarde   a porsche tambem sempre deu um jeito de vencer suas classes em le mans  antes de 1970  quando venceu a prova pela primeira vez  ela conquistou vitorias de classe em 1951  seu ano de estreia com um 356 modificado  feito com carroceria de aluminio e rodas cobertas  o 356 sl     depois repetiu a dose em 1952 com o mesmo 356 sl  em 1953 com o 550 coupe  em 1954 e 1955 com o 550/4 rs spyder  1956 e 1957 com o porsche 550 a coupe  1958 e 1960 com o porsche 718  1961 com o 718 e com o 356 abarth  1962 de novo com o 356 abarth  1964 e 1965 com o 904 gts  1966 e 1967 com o porsche 907 e 911  1968 com o porsche 907 e 911  em 1969 com os porsche 908  910 e 911  todos estes  do 356 sl ao 910  foram carros desenvolvidos para o endurance em categorias inferiores as principais de le mans     depois da primeira vitoria  em 1970  a porsche nunca teve um projeto fracassado em le mans  ela pode ter nao vencido uma das provas que o carro disputou  mas todos os seus carros da sua linhagem de prototipos de le mans feitos depois de 1970 conquistaram a vitoria geral em le mans     904  a origem dos prototipos porsche   na teoria da evoluçao das especies existe um elemento chamado  fossil de transiçao   como seu nome sugere  o fossil de transiçao e um elemento que apresenta caracteristicas tanto de um ancestral quanto de um descendente  um exemplo sao os australopithecus  um genero de hominideos que possui caracteristicas do genero homo e tambem dos simios de sua epoca  e o nosso ancestral mais antigo  o fossil de transiçao dos simios para os humanos   no caso do porsche  o carro que fez a transiçao dos modelos de rua para a linhagem de prototipos que culminaria no 919 hybrid foi o 904  tambem conhecido como carrera gts     ele foi criado para suceder o 718 rsk e disputar a categoria fia gt  foi o primeiro porsche a usar chassi tipo escada e carroceria de fibra de vidro  e tambem o ultimo equipado com o motor type 547/3 — que era instalado em posiçao central traseira   o 904 teve apenas duas versoes com este motor  ambas com 2 000 cm³ de cilindrada  a primeira delas  de corrida  produzia 180 cv a 7 200 rpm e chegava aos 263 km/h  a segunda era uma versao de rua lançada para fins de homologaçao  o motor era o mesmo 2 0 porem com potencia reduzida para 155 cv a 6 900 rpm  suficientes para levar o carro de 650 kg aos 250 km/h     por que eu estou considerando o 904/carrera gts como o primeiro dessa linhagem de prototipos  porque tanto o 550 spyder quanto o 718 eram declaradamente  sports cars  feitos para as corridas  mas capazes de rodar nas ruas  o 904 nasceu em um momento em que o automobilismo começava a fazer a separaçao entre os carros de rua e os carros de pista  tanto que ele foi o primeiro porsche a ter uma versao de rua para homologaçao do carro de corrida   a primeira delas foi a versao de corrida  que produzia 180 cv a 7 200 rpm e chegava aos 263 km/h  a segunda foi a versao de rua  lançada para fins de homologaçao  o motor era o mesmo 2 0 porem com potencia reduzida para 155 cv a 6 900 rpm  suficientes para levar o carro de 650 kg aos 250 km/h     a evoluçao da especie depois do 904 carrera gts  os prototipos da porsche evoluiram gradualmente a cada novo projeto  o primeiro deles foi o 906  de 1966  que levou o design do 904 e do 718 um salto largo adiante  apesar da dianteira ainda longa e do motor central traseiro trazido do 904 carrera gts  o 906 foi o primeiro a usar o para brisa envolvente que se tornaria o padrao dos prototipos da epoca     alem disso  ele tambem foi o primeiro dos prototipos porsche com carroceria de composito  no caso a fibra de vidro reforçada com plastico  uma decisao de ferdinand piech para reduzir drasticamente o peso do modelo  ele acabou com apenas 580 kg  o que significou uma reduçao de 115 kg em relaçao ao carrera gts   a reduçao de peso teve uma ajuda do novo motor  o 901/20 de seis cilindros  derivado do flat 6 usado no 911  com 210 cv a 8 000 rpm  em algumas ocasioes  o 906 tambem usava um flat 8 para ser mais competitivo frente as ferrari v12  o 906 nunca venceu as 24 horas de le mans  mas na ediçao de 1966  na qual a ford superou a ferrari terminando nos tres primeiros lugares  os porsche 906 ficaram com o quarto  quinto  sexto e setimo lugares  conquistando a vitoria de classe naquele ano e no ano seguinte     depois do 906  ainda em 1966  a porsche veio com o 910  que deu mais um salto evolutivo no design dos prototipos da porsche  sua contribuiçao foi o tamanho mais compacto e o cockpit em forma de canopi com o teto removivel  ele era  na pratica  uma variaçao mais curta  mais leve e mais aerodinamica do 906 — seu nome vem de 906/10  o motor continuava o flat 6 de 2 litros  mas trocava os carburadores por um sistema de injeçao mecanica     a porsche o inscreveu nas 24 horas de le mans de 1967 ao lado do seu sucessor  o 907 que levou a vitoria da classe  como ele logo deixou de ser usado pela porsche em favor do modelo mais novo  ele foi o unico prototipo da marca a nao conseguir uma vitoria de classe em le mans     isso  porque o 907 foi onde o 917 e seus sucessores começaram a ganhar forma  o cockpit ficou mais estreito  a carroceria mais larga  mais curta  o para brisa se estendeu mais para a frente  que ficou mais curta  pode encara lo como a  primeira geraçao  do 917  foi ele tambem o primeiro a usar o conceito aerodinamico de cauda longa  que seria fundamental para o desempenho do 917 mais tarde     com a cauda longa e o motor 2 0 de seis cilindros contrapostos o 907 era capaz de passar dos 300 km/h na hunaudieres — o que ele acabou fazendo na ediçao de 1967 e 1968  quando faturou a vitoria de classe   ate ali a porsche sempre disputava em classes intermediarias  foi somente em 1969 que eles decidiram girar o botao ate o 10 e fizeram o 908  o primeiro carro da porsche com o deslocamento maximo permitido pelo regulamento     o flat 6 de 2 2 litros do 907 deu lugar ao novo flat 8 de tres litros e 350 cv que girava a 8 400 rpm  era menos que os motores modernos da ferrari  por exemplo  mas eles tambem eram robustos e confiaveis  o design era muito proximo daquele que conheceriamos ainda em 1968 com o 917  mas a partir de 1969 ele ganhou uma variaçao aberta  que era mais leve e mais agil para pistas mais travadas     em le mans o 908 ficou atras do ford gt40 e do porsche 907 na classificaçao geral de 1968  ficou em segundo na ediçao de 1969 e venceu em sua classe  em 1970 ele foi inscrito na configuraçao aberta e terminou em terceiro  ficando atras de dois 917  mas ainda assim vencendo sua classe     o 908 continuou usado ate os anos 1980  mas seu sucessor e quem mudaria a historia da porsche em le mans     917  o primeiro vencedor da porsche em le mans o porsche 917 veio ao mundo em 1968  quando a fia mudou o regulamento para impedir carros dominantes como ele mesmo se tornaria     o baixo peso era a prioridade  por isso o chassi foi refeito em aluminio e pesava apenas 42 kg  bem mais leve — e mais fraco — que o do 908  por esse motivo  para identificar quebras na estrutura  o chassi space frame foi preenchido com gas pressurizado  outras soluçoes para reduzir o peso do carro incluiram um sistema de arrefecimento do oleo do motor que usava os tubos da estrutura do proprio carro para leva lo ate o radiador na dianteira  e a manopla do cambio feita de madeira balsa  um tipo de madeira super leve usado em aeromodelos   o motor era um flat 12 de 4 5 litros arrefecido a ar derivado do flat 8 do 908 e  com aspiraçao natural  produzia 580 cv  a traseira do 917 era destacavel  permitindo as equipes escolher entre baixo arrasto ou mais downforce  e suspensao era do tipo duplo wishbone nas quatro rodas  e usava molas de titanio   o 917 estreou em le mans em 1969 e foi o mais rapido nos treinos  mas logo apos largada  viriam as primeiras consequencias da dinamica desastrosa do carro somada a inexperiencia de um dos pilotos  o britanico john woolfe bateu seu 917 na maison blanche  logo na primeira volta  e morreu no acidente  ele estava sem cinto de segurança devido a classica largada de le mans  na qual os pilotos correm ate os carros e dao a partida  por esse motivo esse tipo de largada foi proibido pela fia     os outros dois carros  inscritos pela equipe de fabrica  foram alem  mas nao terminaram a prova — o numero 14 teve um problema no sistema de lubrificaçao e perdeu seu oleo  e o numero 12 liderava a prova por 80 km quando seu cambio quebrou na 21ª hora  abrindo espaço para a vitoria do ford gt40 de jacky ickx     o destino do 917 mudaria no ano seguinte  a porsche se aliou a equipe de john wyer  que se tornou a equipe oficial da fabrica e parceira de desenvolvimento tecnico  durante os primeiros testes na austria  os pilotos da fabrica notaram que o carro continuava com o comportamento instavel   entao o engenheiro chefe da equipe  john horsman  notou um fato curioso  o carro estava coberto de insetos esmagados que revelavam o fluxo de ar sobre a carroceria  e nao havia bichinhos esmagados na cauda  isso significava que nao havia fluxo aerodinamico ali  resultando na sustentaçao aerodinamica que abalava a estabilidade do carro   horsman pegou umas folhas de aluminio fez uma traseira mais curta para o carro  os pilotos conseguiram resultados muito melhores nos testes e a nova traseira foi adotada pela equipe  dando origem ao 917 k — a letra  k  significa kurzheck  ou  cauda curta  em alemao   foi com essa modificaçao que a porsche chegou a mans em 1970  apesar da parceria oficial com a gulf  a equipe porsche de fato era a porsche salzburg  que era controlada por membros da familia porsche e por isso tambem correu com apoio oficial da fabrica  alem das duas  a porsche tambem apoiou a martini racing apostando em varias frentes para ganhar a corrida     como se nao bastasse ter tres equipes  a porsche tambem desenvolveu uma versao de baixo arrasto aerodinamico  a 917 lh — ou  lang heck   cauda longa em alemao  e usou o novo motor 4 9 em quatro carros   no total  havia sete 917 no grid das 24 horas de le mans de 1970  um 917 k 4 5 e um 917 l 4 9 pela porsche salzburg; um 917 l 4 5 pela martini racing; e tres 917 k pela john wyer/gulf — dois com motor 4 9 e um com motor 4 5  a john wyer/gulf ainda tentou inscrever um quarto carro  que seria pilotado por steve mcqueen e jackie stewart para o filme  as 24 horas de le mans   estrelado por mcqueen  mas a inscriçao nao foi aceita e o filme usou cenas reais da corrida do 917 k numero 20 de brian redman e jo siffert     deu certo   o 917 lh 4 9 da porsche salzburg  pilotado por vic elford e kurt ahrens jr  conquistou a pole com a ferrari 512s coda lunga em segundo lugar  em terceiro largou o 917 k da john wyer/gulf com jo siffert e brian redman  seguidos por outra ferrari 512 e outro 917 k 4 9 da gulf   no começo da corrida as ferrari de fabrica abandonaram a prova apos um acidente  as duas equipes da porsche  gulf e salzburg  continuaram a brigar entre si  mas todos os carros da gulf abandonaram depois de 12 horas de prova   no fim das 24 horas  o 917 k numero 23  com o motor menos potente  de 4 5 litros e sua cauda curta  com mais arrasto aerodinamico chegou em primeiro lugar com hans herrmann e richart attwood ao volante sob forte chuva     o 917 lh da martini veio logo atras  em segundo lugar  apenas sete carros completaram as 24 horas de corrida  entre eles um 908 em terceiro  um 914 em sexto e um 911s em setimo  intercalados apenas por duas ferrari 512s   em 1971 a porsche voltou a mans com o 917  desta vez somente com duas equipes — a martini racing  que entrou com um 917 k  um 917 lh e um 917/20  uma variaçao experimental que tentava combinar a estabilidade do k e a fluidez aerodinamica do lh; e a gulf/john wyer  que correu com um 917 k e dois 917 lh  todos eles equipados com o motor 4 9  mais potente   o 917 lh de pedro rodriguez e jackie oliver da gulf conquistou a pole  seguido pelo 917 lh de vic elford e gerard larrouse da martini e pelo 917 lh de jo siffert e derek bell  tambem da gulf  em terceiro lugar     rodriguez e oliver lideraram a corrida nas primeiras horas mas acabaram abandonando e abriram caminho para o porsche numero 22 da martini racing  pilotado por helmut marko  sim  o chefao da red bull racing  e gijs van lennep  que completaram 397 voltas e um recorde de distancia de 5 335  313 km que so foi superado em 2010 pelo audi r15   ao final da temporada de 1971  a fia decidiu banir a categoria  sport   forçando a aposentadoria do 917  nos anos seguintes a porsche so participou de le mans com versoes modificadas do 911  mas voltaria com um novo prototipo em 1976  o 936  que se tornaria o segundo vencedor da porsche em le mans     936  o segundo vencedor   o 936 era puramente um prototipo  enquadrando se nas regras do chamado grupo 6  sua carroceria era feita de plastico reforçado com fibra de vidro e instalada sobre uma estrutura tubular  no primeiro carro  que foi apelidado de  viuva negra  por trazer as cores da martini sobre um fundo preto no lugar do habitual branco  a gaiola de proteçao ficava totalmente exposta  dando ao bolido a aparencia de um kit car   de acordo com o regulamento da fia  os carros do grupo 6 nao podiam ter motores que deslocassem mais de tres litros  como era turboalimentado  o motor do 936 — naturalmente  um boxer de seis cilindros — teria o deslocamento multiplicado por 1 4 e  por isso  nao podia ter mais do que 2 143 litros  e a porsche foi ate o limite  fazendo um motor de exatos 2 142 litros e 520 cv  multiplicando o deslocamento por 1 4  o resultado era 2 998 8  e o 936 estava dentro   https //youtu be/ba qd3wnff8     foram inscritos dois 936 na corrida de 1976  mas o carro de nº 33  dos alemaes reinhold joest e jurgen barth  abandonou a corrida  o outro  porem  com o belga jacky ickx e o holandes gijs van lennep  foi o vencedor depois de completar 349 voltas a uma velocidade media de 198 746 km/h   no ano seguinte  o 936 voltou a vencer em le mans  a carroceria do carro sofreu uma serie de modificaçoes  com uma dianteira mais baixa  comprimento menor e  a mais facil de ser notada  uma entrada de ar semelhante a dos carros de formula 1  que ajudava a direcionar o ar para a ventoinha que resfriava o bloco  isto era necessario porque os cabeçotes agora tinham arrefecimento liquido e um pequeno radiador na dianteira     o motor tambem recebeu turbocompressores menores  mas nao para reduzir a potencia  e sim para tentar amenizar o turbo lag e conseguir respostas mais rapidas do motor   diante de uma concorrencia que tambem se mexia para instalar turbos em seus carros — como a renault com o alpine a442  que venceria em 1978 —  as modificaçoes deram resultado  e o carro de jurgen barth  hurley haywood e jacky ickx foi o primeiro a cruzar a linha de chegada   so quatro anos depois  em 1981  o 936 venceu novamente as 24 horas de le mans  aquela altura a porsche ja havia tirado le mans de suas prioridades  para se ter uma ideia  em 1980 a fabricante sequer colocou uma equipe de fabrica na corrida  e os 936 ja estavam aposentados  descansando no museu da fabrica em stuttgart     desta vez  a equipe independente kremer foi a base para a equipe de fabrica da porsche  a porsche system  dois 936 foram colocados de volta a ativa e receberam um novo motor  um boxer de 2 65 litros que vinha sendo desenvolvido paralelamente para a formula indy e entregava saudaveis 640 cv — seria uma boa oportunidade para testa lo   no teste mais bem sucedido da historia  o carro de jacky ickx  que tambem estava aposentado  mas foi convencido pela porsche a pilotar mais uma vez  e derek bell foi o vencedor     935  o 911 turbo conquista le mans   em 1975 a fia havia estabeleceu duas novas categorias  o grupo 6  para prototipos com motores de ate tres litros  e grupo 5  para carros baseados em modelos vendidos nas lojas com motor de ate quatro litros   o prototipo 936 foi desenvolvido para o grupo 6 e  por causa do turbocompressor  o deslocamento do motor era multiplicado por 1 4  por isso  o boxer de seis cilindros deslocava 2 1 litros  para o grupo 5  porem  a porsche fez o 935  que era um 911 turbo extensamente modificado   para se enquadrar no limite de deslocamento imposto pela organizaçao  o motor turbinado poderia ter  no maximo  2 85 litros — que  multiplicados por 1 4  resultavam em pouco menos do que os 4 000 cm³ estabelecidos para o grupo 5   era  basicamente o flat 6 3 0 do 911 turbo com curso reduzido e mais pressao no turbo  ao todo  o motor entregava 560 cv a altas 7 900 rpm e 60 mkgf de torque a a 5 400 rpm     acontece que  em 1976  um engenheiro da porsche chamado norbert singer descobriu uma brecha no regulamento sobre modificaçoes nos para lamas  e elas permitiam que fosse projetada uma dianteira modificada  mais baixa e aerodinamica  e a incorpora la ao 935 sem afetar sua homologaçao   nas 24 horas de le mans de 1977  o 935 apareceu com o novo visual e  apesar de ser o terceiro colocado nas 24 horas de le mans  o chamado 935/77 sofria constantemente com problemas mecanicos  levando a porsche a se concentrar em aperfeiçoa lo de verdade para o ano seguinte     fazendo de tudo para extrair o maximo das regras do grupo 5  a porsche modificou a carroceria para torna la ainda mais aerodinamica  com a dianteira ainda mais baixa e traseira ainda mais longa  o motor tambem foi extensamente modificado  com deslocamento ampliado para 3 2 litros e cabeçotes com arrefecimento a liquido  o resultado  720 cv   o porsche 935 da equipe de fabrica  com manfred schurti e rolf stommelen revezando ao volante  foi apenas o oitavo colocado  apesar do resultado modesto  o 935/78 foi o carro mais rapido na reta hunaudieres  chegando a 378 km/h   a vitoria ficaria mesmo para o ano seguinte  1979  a porsche estava concentrada em desenvolver um novo prototipo  o 956  e deixou que a alema kremer cuidasse da equipe de fabrica para competir em 1979   o resultado foi o porsche 935k  uma versao com kit aerodinamico ainda maior e mais radical  alem de um leve aumento de potencia e modificaçoes na carroceria e na estrutura para reduzir peso     dependendo da fonte consultada  a potencia do 935k ficava entre 740 e 800 cv  o carro teve boa parte dos paineis de aço trocados por peças de fibra de vidro e fibra de carbono  os pontos de fixaçao do motor foram revistos e o intercooler ar agua foi trocado por um do tipo ar ar  o resultado era um carro de pouco mais de 1 000 kg que era capaz de chegar aos 350 km/h   com chuva forte o dia todo  o porsche 935 que o alemao klaus ludwig dividiu com os irmaos americanos don e bill whittington foi o primeiro colocado  depois de completar 4173 93 km em 307 voltas no circuito de la sarthe  a uma velocidade media de 173 913 km/h     956 e 962  as lendas do grupo c   a chegada de 1982 trouxe novas regras para os carros do mundial de carros esporte  e elas eram bem permissivas  contanto que o carro pesasse mais de 800 kg  pudesse levar no maximo 100 litros de combustivel no tanque e nao consumisse mais de 600 litros a cada 1 000 km  todo o resto era permitido   a ideia da fia era estimular as equipes a desenvolverem outros aspectos dos carros alem do motor  mas de qualquer forma tambem nao havia muitas restriçoes quanto a cilindrada ou aspectos mecanicos   assim  o motor porsche tinha bloco refrigerado a ar  cabeçotes de arrefecimento liquido  dois turbos  quatro valvulas por cilindro e cerca de 640 cv  nos treinos de classificaçao  a potencia podia chegar perto dos 800 cv   acontece que o motor era a unica parte do porsche 956 que nao era totalmente nova  todo o resto   estrutura  carroceria  suspensao  era inedito  e ja era hora  na verdade  o 936  por melhor que fosse  ainda era um carro com estrutura tubular  carroceria de fibra de vidro e construçao que remetia aos anos 60  era uma formula eficiente  porem defasada diante dos rivais     o 956 era uma revoluçao  em vez de tubos de aço  um monobloco de aluminio  a fibra de vidro continuava presente  mas agora a carroceria tambem tinha paineis de kevlar e trazia formas ainda mais baixas e aerodinamicas  a suspensao usava braços triangulares sobrepostos na dianteira e braços triangulares inferiores na traseira  com amortecedores pressurizados bilstein nos quatro cantos   a maior inovaçao  porem  estava debaixo do carro  o 956 foi o primeiro porsche a empregar o efeito solo usando dutos venturi atras do eixo dianteiro  eles canalizavam para cima o ar que entrava sob o carro  aumentando a velocidade do fluxo e reduzindo a pressao embaixo   o resultado era um carro fantastico  cuja excelencia em le mans foi vista logo de cara  com jacky ickx e derek bell revezando o volante  o carro nº 1 venceu as 24 horas de le mans naquele ano     em 1983  porem  as coisas foram ainda melhores para a porsche  nada menos que nove 956  entre carros da equipe de fabrica e de equipes independentes como a kremer e a joest racing  ficaram entre as dez primeiras posiçoes  a porsche ate brincou com o feito em uma campanha publicitaria da epoca  dizendo que  ninguem e perfeito    o sucesso do 956 em le mans levou a porsche a inscrever o carro no endurance americano  so que nos eua o regulamento era mais rigoroso em relaçao a segurança do carro  e se ha um ponto fraco no 956  ele e a segurança do carro  o acidente fatal de stefan bellof e a tragica prova concreta disso   havia uma clausula no regulamento que exigia que a caixa de pedais do carro ficasse atras do eixo dianteiro  o que nao era o caso no 956  para adequa lo  a porsche aumentou o entre eixos do 956  integrou uma gaiola ao monocoque de aluminio e  aproveitando a maior tolerancia da imsa em relaçao ao deslocamento do motor  instalou no 956 um flat 6 de 2 8 litros muitissimo semelhante ao usado pelo 935  porem com apenas um turbo devido ao veto a biturbo pelo regulamento     com tantas mudanças  o carro acabou rebatizado como porsche 962  em 1985 ele estreou nas 24 horas de le mans com um motor biturbo de 2 65 litros que ja era usado no 956 e deu ao carro o nome de 962c  com derek bell e hans stuck revezando ao volante  o 962c foi o terceiro na classificaçao geral  atras de dois 956 inscritos por equipes independentes     esse  problema  foi resolvido no ano seguinte  em 1986 o 962c de bell e stuck venceu a prova  a frente de outros nove porsche de equipes independentes — do 936 ao prototipo 961  baseado no porsche 959 de rali  a dupla  ou melhor  o trio  porque o carro tambem era o mesmo  repetiu a vitoria em 1987  agora com um motor de tres litros   o dominio da porsche levou a fia a modificar o regulamento mais uma vez  banindo os motores turbo  a porsche so voltaria a vencer nos anos 1990 com uma modificaçao do 962 feita pela dauer  isso  claro  antes dos seus outros dois vencedores dos anos 1990     wsc 95  o porsche que era um jaguar   com a mudança no regulamento  o dominio de le mans foi encerrado e começou uma alternancia de poder  em 1988 quem venceu foi o jaguar xjr 9 que ficou aos cuidados da tom walkinshaw racing  seguido pela sauber mercedes em 1989  jaguar em 1990  mazda em 1991  oito anos depois  a mesma twr transformaria um de seus ultimos jaguar em um porsche    e venceu mais uma vez   na virada dos anos 1980 para os anos 1990  a porsche foi tentar a sorte no circuito de endurance dos eua em 1995  com a intençao de competir na imsa  a fabricante alema encontrou uma forma eficiente  rapida e barata de faze lo  em vez de montar uma equipe de fabrica  a porsche decidiu entregar todo o programa nas maos de uma equipe bem estabelecida   a twr nao foi escolhida por acaso  alem das vitorias com os jaguar xjr 9 e xjr 12  havia conseguido o titulo do mundial de carros esporte  wsc  com o xjr 14  cujo belo desempenho nos anos anteriores fez dele o escolhido para ser a base do novo carro   a principal mudança visivel foi a remoçao do teto  pois o regulamento da imsa exigia que os carros tivessem cockpit aberto   a estrategia da porsche era usar toda a estrutura da tom walkinshaw racing  cedendo seu nome  engenheiros  mecanicos e  principalmente  o motor flat 6 de tres litros que ja havia provado sua capacidade com o 962c     acontece que  ainda em 1995  a imsa decidiu mudar o regulamento do campeonato e a porsche decidiu abortar o programa  seria o fim para o wsc 95 se um dos clientes mais fieis da porsche  reinhold joest  nao tivesse convencido a fabricante alema a aproveitar o carro nas 24 horas de le mans de 1996   apesar de nao fazer parte de nenhum campeonato naquele ano  as 24 horas de le mans ainda eram uma das corridas mais importantes do mundo  e o prestigio de vence la continuava sendo uma conquista e tanto  sem muita coisa a perder  a porsche aceitou   a joest racing conseguiu que a twr construisse um segundo carro e realizou pequenas modificaçoes no prototipo para adequar se a recem criada categoria lmp1  que era destinada a prototipos com motores feitos sob medida  turbinados  sem limite de numero de cilindros  porem com algumas restriçoes em termos de economia de combustivel e peso  minimo de 850 kg   o motor biturbo de tres litros teve a potencia restringida a 530 cv e  sendo usado desde o inicio dos anos 80  ja havia demonstrado sua robustez em varias oportunidades     mesmo antes da corrida a receita mostrou seu valor  o carro nº 8  com michele alboreto  pierluigi martini  e didier theys revezando ao volante  conseguiu a pole position  enquanto o carro nº 7 classificou se em setimo  na corrida  porem  os papeis se inverteram   o carro nº 8 abandonou a prova nas ultimas horas por problemas mecanicos  enquanto o nº 7 liderou por quase todo o tempo e cruzou a linha de chegada com uma volta de vantagem sobre o segundo colocado  um porsche 911 gt1 da equipe de fabrica   a joest racing pretendia disputar apenas as 24 horas de le mans de 1996  porem o bom resultado os levou a voltar a frança no ano seguinte  novamente um dos wsc 95 ficou com a pole   o carro de nº 7  desta vez com michele alboreto  stefan johansson e tom kristensen  que tambem foi o vencedor da corrida   alem de ter liderado a prova de ponta a ponta  protagonizando uma bela briga por posiçoes com o mclaren f1 gtr nas ultimas voltas  o wsc 97 nº 7 foi o carro da primeira vitoria de tom kristensen  que hoje  com nove vitorias  e o maior vencedor da historia das 24 horas de le mans     o porsche 911 que era um 962   em 1995  enquanto a twr cuidava das corridas  a porsche começou a desenvolver um carro para a nova categoria gt1  a ideia era boa  voce pegava um carro de rua e o transformava em um carro de corrida que ajudaria a vender mais carros de rua   o problema e que  na epoca  a porsche nao estava em seu melhor momento  o 993 era  na pratica  um carro de 30 anos extensamente modificado  funcionou em 1979  mas nao iria funcionar de novo em 1996  1997 ou 1998  a porsche entao fez o contrario  em vez de transformar o carro de rua em um carro de corrida  ela pegou um carro de corrida e depois daria um jeito de faze lo um carro de rua   para simplificar as coisas  a porsche fez um  catadao   do 911 993 seriam aproveitadas a estrutura basica frontal  monobloco  para brisas e parte do teto ; enquanto o resto da estrutura e a parte posterior viriam do 962c — sistema de suspensao e  obviamente  o motor em posiçao central traseira     o motor era baseado no flat 6 de tres litros biturbo do 962c  porem com deslocamento ampliado para 3 2 litros  com bloco e cabeçotes de aluminio  quatro valvulas por cilindro  dois turbos kkk e arrefecimento liquido para bloco e cabeçote  o motor entregava exatamente 600 cv  como mandava o limite imposto pela fia   a estreia do 911 gt1 aconteceu nas 24 horas de le mans de 1996 — ano em que o porsche wsc 95 venceu sua primeira corrida  em 1997 eles voltaram a le mans  mas a experiencia da twr e a confiabilidade do wsc 95 falou mais alto     para 1998  porem  a porsche decidiu que faria tudo sozinha  ela alterou a geometria da suspensao dianteira e toda a seçao frontal do carro para dar a ele a aparencia da entao nova geraçao do 911  a 996  o motor permanecia o mesmo flat 6 biturbo de 600 cv que  para a sorte dos alemaes  era um dos melhores do grid nas 24 horas de le mans de 1998   a porsche inscreveu dois 911 gt1 na corrida  ambos por sua propria equipe de fabrica e  ainda que o 911 gt1 nao fosse o carro mais rapido do grid  os anos de experiencia com o mesmo motor fizeram com que ele fosse o mais robusto e confiavel do grid  enquanto mercedes e nissan abriram o bico  o 911 gt1 de laurent aiello  allan mcnish e stephane ortelli  foi o primeiro a cruzar a linha de chegada  com uma volta de vantagem sobre o segundo colocado — o outro 911 gt1 da equipe de fabrica     porsche 919 hybrid  o recordista   em 2013 a porsche mostrou seu novo prototipo pela primeira vez  o anuncio foi uma das maiores noticias da decada  a porsche estava afastada de le mans desde a vitoria do 911 gt1 e  nesse periodo  a audi chegou muito perto de superar seu recorde como a marca com mais vitorias em le mans   o anuncio soou tao bombastico quanto estranho  afinal  a audi e uma marca irma da porsche  mantida sob o mesmo teto corporativo do grupo volkswagen  como elas poderiam disputar o principal palco do automobilismo para ambas     o fato e que a porsche fez um carro bem diferente do audi  com um incomum motor v4 a gasolina combinado ao conjunto hibrido  o carro estreou em 2014 e  naquele ano  terminou as 24 horas de le mans em um modesto quarto lugar  enquanto a audi vencia a corrida     no ano seguinte bastou resolver os pontos criticos de 2014 e soma la a experiencia de quem ja havia vencido 16 vezes em la sarthe  o 919 hybrid colocou a porsche de novo no topo de le mans  e repetiu a dose em 2016 e depois em 2017  e entao anunciou que deixaria le mans  com um novo recorde de 19 vitorias      note que em toda esta historia  sempre que a porsche criou um carro novo para le mans  começando pelo 917  foi preciso um ou dois anos para que o carro visse a primeira vitoria do novo porsche em le mans  e nesta historia  de quase 5 500 palavras  que baseio minha opiniao  a porsche talvez nao ganhe em 2023  mas certamente vencera em 2024 ou 2025  alguem apostaria contra