Project Cars #222: a montagem do V8 e a primeira partida do Maverick Super 76

de volta as paradas de sucesso do flatout  seguindo com a historia o projectcars #222 que contamos aqui e aqui  ja dou uma otima noticia logo de cara  o motor urrou e ja esta no seu devido lugar  apesar do atraso no projeto  reviravolta da economia e substituiçao de algumas peças  esta tudo caminhando   por oportunidade saiu o quadrijet da edelbrock e entrou um holley com segundo estagio mecanico  o modulo de igniçao msd foi trocado pelo 6al 2 que ja possui 2 step embutido  para quem nao conhece e uma segunda configuraçao de limitador de giro acionada por um botao que permite arrancar com o motor cheio ja na melhor faixa de torque   as velas iridium tambem foram substituidas por um modelo mais frio devido ao aumento da taxa de compressao  e para isto foi preciso utilizar buchas 14mm nas roscas dos cabeçotes pois nao existem velas no grau pretendido com rosca 18mm  isto se deve ao tamanho da ceramica que esta diretamente ligado a irradiaçao de calor da vela  as buchas foram cortadas da medida exata para manter a profundidade sem ocultar o eletrodo   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 93900 93899 ]  o trabalho de fluxo nos cabeçote ficou melhor do que eu esperava  as valvulas maiores ficaram certinho do tamanho da camara  foi feito trabalho de angulos nas sedes e casamento das portas com os coletores que melhora muito a passagem dos gases em altas rotaçoes  o pouco de torque que perdi em baixa pela desaceleraçao dos gases  sera compensado pelas relaçoes de cambio e diferencial nao tao longas e pela faixa de trabalho do comando que amplia o giro dos 5 000 para 6 400 rpm   [gallery link= file  ids= 93906 93901 93908 ]  o radiador recebeu uma porca de aluminio confeccionada no torno para instalaçao do interruptor termico  vulgo cebolao  para acionamento da ventoinha eletrica  o carro tambem recebeu linelock nos freios dianteiros  trata se de uma eletrovalvula que mantem o freio dianteiro acionado mesmo apos soltar o pedal  permitindo burnouts espetaculares o aquecimentos dos pneus traseiros  e tambem valvulas nos escapamentos para desvio dos abafadores conhecidas como cutout     voltando ao motor  devido aos novos componentes dos cabeçotes  precisei definir o novo comprimento das varetas  elas que transmitem o movimento do comando que fica no bloco  assim como nos vw refrigerados a ar e nos opalas  aos balancins nos cabeçotes  usamos uma vareta regulavel para medir e comprei novas no tamanho exato  existem tambem alguns modelos que podem ser cortados na medida e montados   motor montado  fios conectados  cubas cheias  chegou a tao esperada hora  ligar ele mesmo no chao      carburador e sistema de igniçao regulados  o distribuidor msd permitiu alterar a curva de avanço trocando molas  contrapesos e batentes internos  o modulo emite em baixas rotaçoes mais de uma faisca por ciclo para otimizar a queima e estabilizar a marcha lenta  msd = multiple spark discharge   o que pode enganar  pistolas de ponto mais tradicionais durante a regulagem  na estetica o carro recebeu pintura preto fosco no painel traseiro ao estilo do modelo gt     segue um video das primeiras aceleradas ainda sem escapamento e com a mistura pobre devido aos gicles originais e nossa gasolixo  mesmo assim da para imaginar a alegria da criança que esperou muito tempo para curtir este momento   [youtube id= sdvrfmggaew  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= 0hdgvsan1m0  width= 620  height= 350 ]  logo teremos o post final com carro pronto todos os detalhes de acerto  escapamento e diferencial  afinal um projectcar de um gearhead nunca acaba   por bruno mena  project cars #222