por luca belga  project cars #33  fala pessoal  espero que esteja tudo otimo com voces nesses tempos complicados que vivemos  como mencionei no final do ultimo post  esse terceiro e penultimo capitulo dessa saga  eu comento o fundo do poço que cheguei com esse project car  como sabemos bem  um project car e facilmente iniciado  mas algumas complicaçoes fazem com que muitos fiquem pelo caminho  e quase foi o caso dessa marea weekend turbo que possuo  ja adianto que o forte desse post nao sao fotos e sim um monologo de como tudo deu errado  vamos la   com todas aquelas peças compradas  o projeto poderia ser dado como finalizado  certo  errado  muito errado  por incrivel que pareça  comprar as peças foi a parte facil  a parte dificil foi justamente coloca las todas juntas da forma correta e harmonica  em simples traduçao  montar o carro foi dificil   nao porque e uma marea  afinal  comparando com o que temos hoje no mercado  praticamente computadores sobre rodas  a marea se tornou um carro extremamente simples de se realizar intervençoes mecanicas  sempre lembrando de respeitar a natureza de um projeto complexo  o meu maior problema com esse carro foi a mao de obra  como disse no primeiro post  em uma expressao que nos cariocas utilizamos quando alguma coisa e mal feita  o carro foi montado  a bangu   nao me perguntem a origem da expressao  nos simplesmente utilizamos  algo como os paulistas falam como  feito nas coxas   e basicamente isso o que quero dizer  vale salientar que tambem tive problemas graves com algumas das peças que utilizei no motor do carro e isso sera explicado mais adiante nesse post   como o pardal posteriormente disse   como pode um investimento tao alto em peças da melhor qualidade terminar um lixo como esse   por mais ofendido que eu tenha ficado  era uma verdade que tive que engolir  eu investi o melhor que eu podia nas peças desse carro  mantendo o projeto o mais no chao possivel  mas com varias escapadas para o mundo da lua e no final o que tive de retorno foi um carro extremamente mal montado e problematico   bom  depois das peças compradas levei para o curioso montar  nao tenho condiçoes de chamar aquele acefalo de mecanico   eu aluguei um fiat mobi  rebati seus bancos e fiz duas viagens de casa ate a oficina tamanha a quantidade de peças que seriam colocadas novas naquele carro  a lista era imensa e o trabalho seria longo e arduo mas  como combinado  ajudaria no que fosse possivel  fazendo viagens rapidas ate uma loja de ferragem  comprando abraçadeiras e outras miscelaneas que poderiam faltar  me coloquei em total disposiçao para tornar o trabalho do rapaz o mais fluido possivel   os problemas começaram logo no começo onde  depois das peças todas entregues na oficina  que fica a 45 km da minha casa  passei duas semanas indo ao encontro do curioso na esperança dele ja ter começado a montar o carro  tudo em vao  apos uma pequena discussao sobre quando que aquela pilha de porcas e parafusos voltaria a ser um carro novamente  o ajudante dele  que por sinal e uma pessoa muito mais competente do que o chefe  arregaçou as mangas e se pos a trabalhar     apesar de competente  faltava capricho  cuidado  espaço e experiencia  a montagem em si ocorreu sem grandes problemas  o pesadelo começou apos a montagem  como todo mareeiro que se preze sabe  a marea tem um sistema de lubrificaçao sensivel  nao e insuficiente  e extremamente sensivel  tambem por causa de suas folgas internas extremamente limitadas  na casa do milionesimo de milimetro  qualquer quebra do filme lubrificante o resultado pode ser catastrofico  entao a primeira informaçao que eu busquei na primeira partida do motor foi a pressao de oleo  como todo o motor estava zero por dentro  inclusive a bomba de oleo  eu estava relativamente tranquilo com a saude do motor  mas nao livre de preocupaçoes  no momento da primeira partida  utilizando o petronas syntium 15w50 a pressao a frio beliscou os 7bar  ja fiquei aliviado  pelo menos frio o carro nao quebraria por falta de lubrificaçao  como o tempo no dia estava corrido  desliguei o carro antes do carro esquentar totalmente  isso foi um erro     para finalizar o carro e retirar daquela oficina  faltava apenas colocar o restante dos fluidos  uma memoria que tenho fresca na cabeça ate hoje era o curioso trocando fluido de freio  abrindo os drenos das pinças e o fluido escorrendo direto pelas pinças seguida das rodas e pneus novos que tinha comprado  fiquei tao estupefato que nao consegui esboçar reaçoes para aquele evento  mas me marcou mentalmente     apos esse evento  o carro ainda sem o downpipe  foi de reboque para a loja de escapamentos onde ficou cerca de tres dias para a confecçao da peça toda em aço inoxidavel em 3 polegadas para posteriormente voltar e finalizar as pequenas pendencias que restaram do projeto  aproveitando a oportunidade de a loja oferecer o serviço de alinhamento e balanceamento  optei por realizar por la mesmo e ali ja apareceram outros problemas como a porca do semi eixo estar bem frouxa com o risco da suspensao colapsar durante a conduçao do carro  tambem o fato de as pinças de freio estarem mal apertadas e a roda nova estar manchada de fluido de freio porque o porco nao limpou     corrigido esse problema  finalmente poderia levar o carro de volta para casa  porem nao foi bem o que aconteceu  durante o percurso  o carro finalmente atingiu sua temperatura normal de funcionamento  podemos ver que a ventoinha trabalhava bem  a troca termica acontecia e o carro funcionava muito bem  ate que     a luz de oleo começou a piscar em marcha lenta  nessa hora eu me apavorei  passou um filme na minha cabeça de todos os possiveis riscos que eu poderia ter mitigado e onde eu poderia ter falhado  logo apos a luz de oleo piscar no painel  o manometro nao indicava pressao de oleo  o ponteiro estava repousando no seu batente  em 0 bar  ali eu comecei a suar frio  bateu o desespero  desliguei o carro na hora sem saber o que fazer  por que isso acontecia  esperei algumas horas ate o carro esfriar e o oleo  engrossar  novamente  ali mesmo  no meio da rua e voltei a ligar o carro  com a pressao mais alta  consegui chegar na casa da minha namorada  que era mais proxima da oficina do que a minha casa   durante esse curto percurso  percebi que a pressao de combustivel  ao contrario da pressao de oleo estava estupidamente alta  por volta de 5 bar  e o funcionamento do carro acima das 3 000 rpm muito irregular  com falhas constantes  quando cheguei a casa da minha namorada  ainda com o carro ligado  aproveitando os ultimos momentos de pressao de oleo  eu tirei toda a pressao de combustivel que consegui pelo dosador e nada aconteceu  manteve estavel por volta de 5 bar  ainda muito alta para uma pressao inicial   no dia seguinte  tentando imaginar o que seriam os problemas nas falhas do carro acima de 3 000 rpm  dado o historico curto e problematico que o carro apresentava  parti logo para a verificaçao do ponto do motor e para a minha infeliz surpresa  o carro estava cerca de tres dentes fora de ponto  entao  apos eu mesmo colocar o carro no ponto novamente  esperei o melhor dia para leva lo de volta pra casa  um domingo bem cedo  com pouco transito e temperaturas amenas   consegui realizar o feito  porem  na entrada da minha garagem  mais precisamente embaixo do portao escuto um estalo e o carro desmorona para o lado esquerdo  quando coloco a cabeça para fora da janela  vejo tres quartos do pneu para fora do para lama e o carro simplesmente travado  sim meus queridos  a roda do carro soltou  quero lembrar a todos que nessa altura o carro tinha aproximadamente 30 km rodados desde a sua saida da oficina e cerca de quatro dias  e um alasca em banho de agua fria   bom   consegui rebocar o carro para dentro da garagem  pelo menos para livrar o portao do condominio  eu e o porteiro empurramos o carro ate uma vaga mais reservada onde pude encostar o carro e tirar uns dias para chorar num quarto escuro em posiçao fetal   quando passei essa fase de desespero e sentimentos de suicidio  desci na garagem novamente para verificar mais claramente o estrago que havia sido feito no carro  no final  a roda ficou apoiada no disco de freio e por isso ela nao destruiu os para lamas do carro  alem disso  empenou os quatro prisioneiros que havia pedido sob medida  para fechar com chave de ouro  fui verificar o reaperto das outras rodas com medo de que elas pudessem se soltar e descubro que dos quatro cubos  dois estavam com as roscas espanadas por excesso de aperto e os outros dois com as porcas frouxas sob o risco da roda cair   como aconteceu com uma delas   entao os quatro cubos encomendados sob medida utilizando prisioneiros para furaçao de rodas 4x100 viraram lixo  caso voces nao saibam  para trocar o cubo dianteiro da marea  e preciso retirar a manga de eixo e destruir o rolamento de roda  peça esta que e extremamente dificil de conseguir pois o carro possui freios abs e a fita magnetica para a leitura do sensor fica no rolamento  o prejuizo beirou os r$ 1 000  por conta disso  eu desisti de utilizar rodas 4x100  comprei parafusos e cubos originais e retornei o jogo de rodas originais aro 15  o que fez o rombo nas contas ainda maior  mas sem isso  o carro nao iria a lugar nenhum  acrescentando que isso tudo aconteceu um dia antes do meu aniversario  foi um belo presente     bom  eu ja estava com um carro sem acerto  sem rodas  sem pressao de oleo  com muita pressao de combustivel e com motor fora de ponto  assim finalizava minha primeira semana com o carro apos a retirada do carro da oficina  recomendo o serviço dos caras caso voces desejam encurtar o caminho do seu automovel pro ferro velho     nesse ponto  e de se pensar que qualquer se humano queira desistir do projeto  eu cheguei a simular uma venda do carro daquele jeito com tudo montado  mas tudo por fazer  sem diagnosticos  um verdadeiro tiro no escuro  quase tudo acertado para mandar o carro embora e tudo se acabar mas meu nome e joseph climber  pelo menos me sentia como ele  hehe   meus pais  namorada  amigos  pouquissimos  e o pardal me ajudaram moralmente e financeiramente para finalizar esse projeto   deixei o carro parado aproximadamente dois meses tentando resolver o que seria feito  e resolvi que mandaria ele para a pardal racing  pela primeira vez a pardal racing entra como o novo mecanico do carro  ele foi para sao jose dos campos de cegonha completamente inapto a rodar tamanha a quantidade de problemas e ficou resolvido que nesse primeiro momento ele faria somente o carro apto a se mover pelos seus proprios meios   chegando a vez da marea na fila da pardal racing  começaram a surgir os primeiros diagnosticos  a primeira etapa foi resolver o problema das rodas  sendo trocadas todas as peças que enviei  o carro agora poderia ser movimentado pela oficina   com o carro no elevador foi retirada a bomba de oleo nova da takao e observada que havia uma grande folga nas engrenagens para uma bomba tao nova  e a mola da valvula de by pass  ou alivio  estava com pouca carga elastica  oferecendo menos resistencia e abrindo a valvula antes do momento correto  aproveitando o carro no elevador  retiramos o carter e verificamos um excesso enorme de cola para vedar e as bronzinas compradas novas de um distribuidor antigo da metal leve com defeitos de fabricaçao   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 265162 265163 ]  as bronzinas tinham desgaste acentuado de material em algumas partes e outras nao o que nao permitia um assentamento adequado da bronzina no colo do virabrequim  dessa forma surgiam pontos de maior folga entre as peças  o mais assustador foi que todas as bronzinas de virabrequim  mancal fixo  estavam defeituosas  apesar de as bronzinas de biela  mancal movel  estarem em boas condiçoes   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 265164 265165 ]  como eu ja estava pelas tampas com o carro  eu nao quis ter trabalho de mandar as bronzinas para analise do fabricante para um diagnostico para verificar se as peças eram falsas ou nao  apesar de tentar conter o risco de nao comprar peças em qualquer lugar  o estrago ja estava feito entao eu simplesmente joguei as peças no lixo e instalei bronzinas da sintermetal nas bielas e apex no virabrequim   nesse momento o gasto extra de fazer a nitretaçao do virabrequim me poupou de um enorme prejuizo  pois a peça estava simplesmente impecavel sem nenhum tipo de risco  nem raso  tampouco profundo  a superficie mais endurecida da peça manteve a integridade dela  entao  sequer retirar o virabrequim foi necessario  com dois problemas resolvidos  partimos para a linha de combustivel  tentar desvendar o motivo de uma pressao tao alta e de cara descobrimos a razao  o curioso  na tentativa de deixar o trabalho  limpo  passou uma tubulaçao muito mais grossa pelo mesmo espaço da tubulaçao original e para poupar tempo e aproveitar as conexoes originais  ele estrangulou a linha prensando as mangueiras entre o monobloco e o tanque de combustivel e tambem no acesso ao tanque onde o retorno de cerca de 9 mm de diametro encontrava uma entrada de 4 mm de volta ao tanque de combustivel     sem falar no fato das mangueiras estarem em contato constante com a caixa de direçao e ja apresentando desgaste acentuado podendo se romper num futuro proximo  entao foi necessario basicamente refazer toda a linha de combustivel pare que ela tivesse mais fluidez pelo carro todo     dessa forma conseguimos matar mais um problema e agora partiriamos para as falhas constantes do carro  o primeiro problema foi o parafuso do virabrequim do carro  e um parafuso cujo torque e extremamente alto  cerca de 36 kgfm de torque para apertar adequadamente esse parafuso  ou seja  e ter sangue nos olhos para apertar corretamente  caso ela nao seja apertada corretamente  com a vibraçao do motor  aos poucos ela se afrouxa e a polia se movimenta entre o parafuso e o bloco e a trava da chaveta se desloca tirando o motor do ponto de sincronismo correto  o que ocasionou o problema mencionado anteriormente no post   depois disso finalmente partimos para o acerto do chip da motronic  realizado de maneira exemplar pelo hermes junto a pardal racing com muita calma conseguimos extrair excelentes numeros do carro   passamos o dia todo no dinamometro acertando cada detalhe do mapa  os resultados finais foram 459 cv nas rodas com 53 kgfm de torque a 1 2 bar de pressao fixa na turbina  usando pouca pressao  um mapa conservador para que o carro durasse bastante sem me dar dor de cabeça  finalmente estava vendo uma luz no fim do tunel  o carro finalmente funcionando de forma decente  apesar de feio  andava e andava muito bem   mas infelizmente a luz no fim do tunel era um mata mosquito que queimou   com o carro finalizado  depois de cerca de quatro meses  finalmente eu busquei o carro e trouxe ele de volta para casa  estava muito animado de finalmente poder rodar com o carro que aguardava cerca de dois anos e meio para concluir e curtir pelas ruas a fora   os dois primeiros dias de lua de mel foram os melhores  levei a namorada pro primeiro  e unico passeio  no carro  assustei velhinhas nas calçadas com o ronco visceral do cinco cilindros  dei benga no gti de um amigo meu  foi tudo bem legal  ate o terceiro dia chegar  nesse ponto  o carro ja estava bem rodado  com cerca de 600 km no hodometro  ironia mode  on   quando fui levar um conhecido para uma volta  numa rua bem proxima da minha casa  dou uma acelerada daquelas de respeito  destracionando tudo que podia  a verdadeira prezepada   quando escuto um estouro muito alto no escapamento e o motor apaga  do nada  gelei  fiquei sem reaçao  o carro como um zumbi  rolando nos pneus pela rua silenciada pelo estrondo do escapamento  foi realmente muito alto  ate que consegui parar numa rua vizinha menos movimentada  sem esboçar reaçoes eu sai do carro e abri o capo para ver o tamanho do estrago  quando eu levanto o capo  como uma cobra  a correia dentada se atira em minha direçao  quase caio para tras com o susto  minha proxima açao foi simplesmente fechar o carro e dar as costas para ele   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 265168 265169 265170 ]  de novo um outro filme com todos os problemas passou pela minha cabeça  tudo o que gastei de dinheiro de peças  frete  tempo meu  do mecanico  amigos  parentes etc  todo esse desgosto acumulado passou pela minha cabeça quando vi a correia do carro arrebentada  fui a pe para casa  chorando igual uma criança  chorando de raiva  misturada com impotencia de nao conseguir vencer esse desafio que era colocar o carro em ordem  me senti vencido pela fama de bomba que o carro tinha  foi realmente muito estressante   mais tarde  naquele dia  ligo para o reboque  a essa altura eu ja tenho varios contatos salvos na agenda do celular  para ele buscar o carro e leva lo para casa  nesse ponto  ligo para o pardal e explico a situaçao para ele   a partir dai  voces irao descobrir o que aconteceu com o carro no proximo episodio  como disse  esse capitulo triste repleto de problemas e frustraçoes foi absolutamente necessario para que conseguissemos chegar onde o carro se encontra hoje     no proximo e ultimo post voces descobrirao a reviravolta  espero que tenham gostado dessa longa leitura  excelente para nos distrair nesses tempos sombrios de quarentena  um forte abraço