e ai  galera  aparecendo aqui para fazer o terceiro post do meu carro  tinha falado no post anterior que iria falar sobre a mudança para preparaçao aspirada  mas decidi contar primeiro os problemas encontrados rodando com o carro turbo e outras mudanças feitas   depois de um tempo curtindo o carro turbo  fui animando mais com a preparaçao e decidi comprar as peças para forjar o motor e poder aumentar a pressao  aproveitando ainda a o dolar baixo  comprei biela eagle e pistao forjado cp  pistao com 11 5 1 de taxa; preferi manter a taxa proxima da original para manter uma boa fase aspirada   conjunto de valvulas ferrea e retentores  e o jogo de molinhas e pratinhos da supertech  mais tarde comprei uma nova turbina  uma garrett gtx3076  um modelo bem atual e roletada  apesar de ser maior que a minha atual  imaginava que a pegada seria cedo tambem por ser roletada  com essas peças na mao ficou faltando so a compra da nova bomba de oleo para poder girar mais alto um pouco  enquanto decidia qual bomba de oleo eu iria pegar  fui fazendo outros upgrades necessarios   [gallery columns= 2  size= medium  link= file  ids= 110223 110222 ]  os calços originais do carro nao aguentavam o torque que o turbo produzia  fazendo o motor mexer muito no cofre  com isso acabei optando por um jogo de calços importados da hasport  utilizando buchas de pu de dureza u70  por nao ser um pu tao rigido  a vibraçao no interior do carro ficou bem pequena     ainda na indecisao sobre qual bomba de oleo utilizar aconteceu o primeiro problema na caixa  depois de rodar cerca de 30 000 km com o turbo   o garfo de terceira e quarta da caixa veio a quebrar e com isso acabei perdendo a luva e sincronizado dessas marchas  por sorte um amigo meu tinha essas peças e consertei a caixa bem rapido  nem duas semanas depois disso  a engrenagem de segunda quebrou  bem comum em si turbo   o problema da segunda marcha e que ela vem no eixo primario  com isso acabei tendo que trocar o eixo todo e mais engrenagem que vai no pinhao  consegui encontrar tudo que precisava por aqui e o carro voltou a rodar  um tempo depois a coroa veio a quebrar  tambem achei as peças disponiveis aqui  e por ultimo a quarta marcha quebrou  comum tambem de acontecer em si turbo   como ja imaginava que a quarta que tinha quebrado e nao tinha a peça disponivel por aqui  decidi desmontar a caixa na garagem de casa mesmo   depois da caixa retirada do carro  levei ela pra casa e abri  confirmando que a quarta que tinha quebrado mesmo  com a quarta quebrada e sem conseguir achar as peças por aqui o carro ficou parado por um tempo  depois apareceu uma caixa usada aqui no es em um preço bom  acabei pegando e deixando a caixa com a quarta quebrada em casa  para depois decidir o que faria com ela  a instalaçao da caixa  nova  no lugar foi o mais dificil  conseguir encaixar ela na posiçao sem um elevador ou um macaco para ajudar foi bem dificil  para isso contei com ajuda de um amigo  umberto  para conseguir encaixar ela no lugar e terminar de montar tudo  agregado  semi eixos etc    carro inteiro e rodando novamente  mas nesse ponto ja tinha desanimado do projeto e acabei decidindo por desmontar o turbo  vendi todas as peças que tinha comprado para fazer upgrade do turbo e coloquei meu kit turbo a venda para partir para um projeto aspirado   nesses 40 000 km que rodei com o carro turbo fiz algumas mudanças no sistema de suspensao  por oportunidade acabei pegando um jogo de coilover d2 racing e colocando no lugar da hfp que eu utilizava  suspensao muito boa  com varias regulagens  mas para o meu uso estava meio ruim  asfalto aqui nao e muito bom entao o carro quicava demais  as molas da d2 tinham a carga bem elevada   como es nao faz eventos de track day  acabou que eu tinha uma suspensao boa mas para o meu uso nao estava me atendendo  decidi pesquisar quais configuraçoes de suspensao o pessoal usava la fora  apesar de as condiçoes de asfalto la serem muito melhores  consegui achar uma configuraçao que me atenderia aqui   [gallery columns= 4  link= file  ids= 110219 110220 110218 110217 110216 110215 110213 110224 ]  o conjunto escolhido foi amortecedores koni yellow  possuem apenas regulagem de  rebound   com um jogo de molas neuspeed sport  a instalaçao dos amortecedores e meio complicada  enquanto o traseiro e  plug n play   o dianteiro ja precisa de um processo de adaptaçao  os amortecedores dianteiro sao vendidos como  inserts   voce tem que pegar um amortecedor original  serrar uma parte para tirar o  insert  original  fazer um furo no fundo para depois que colocar o   insert  novo  voce parafusar para ele nao sair  como eu perdi as fotos de eu fazendo isso nos meus  achei as fotos na internet para poder ilustrar o processo  e a imagem do passo a passo disponibilizado pela koni    como estava colocando um novo jogo de suspensao aproveitei tambem para trocar todas as buchas do conjunto   com o novo conjunto entrou tambem um jogo de rodas 18x8 5 da koya racing  como as novas rodas utilizam porcas conicas  nao podendo mais utilizar as originais  aproveitei e peguei um jogo de porcas de aluminio com um conjunto de estojos arp  a foto da instalaçao dos estojos foi antes da troca da suspensao      apos essa mudança tambem veio uma nova barra de torçao traseira de 17 mm  original tem 14 mm  para segurar mais a traseira do carro  no meio disso tudo acabei voltando o freio do carro para  o original apos as pastilhas que eu estava usando no conjunto de accord acabarem   desculpem por nao ter muitas fotos neste post  acabei perdendo todas elas  inclusive as da caixa quebrada  no proximo post irei falar da preparaçao aspirada  minha primeira experiencia em track day   abraços   por augusto zuqui  project cars #358