como estao  flatouters  tudo bem  continuando a historia dos novos puma  hoje eu falarei do p053  nossa transiçao das pistas para as ruas  na pista basicamente  quanto mais leve e mais rigido possivel  pois precisa ter um minimo de torçao   melhor  esse e o principio basico na criaçao de um carro esportivo  porem devido a legislaçao  a segurança e a  baixa  qualidade do asfalto  no caso do brasil   temos de levar outras coisas em consideraçao — alem da durabilidade e facilidade de manutençao   e claro que adorariamos andar com os melhores freios do mundo  o melhor motor do mundo  e tudo de fibra de carbono  porem os fatores acima  nos levam a simplificar as coisas  sao muitos detalhes envolvidos   pensando nisso  escolhemos tubos quadrados 40x40 de aço 1020  na foto abaixo voces verao que criamos uma dianteira diferente do p052  pois precisamos alocar um estepe  tanque de combustivel  radiador e ao mesmo tempo prover segurança aos ocupantes  nesta etapa  alem do peso  nos preocupamos muito com a segurança     outro ponto e a viabilidade aliada a facilidade de manutençao  reparem na foto abaixo que tivemos de comprar uma bandeja convencional  pois para rua e melhor utilizar buchas de borracha  nao so pelo custo  mas pelo conforto e durabilidade  devido aos buracos   e tambem que encaixasse em um cubo de mercado  para facil reposiçao   porem o braço triangular superior foi feito pela puma para facilitar os ajustes de cambagem e caster     apos isso foi necessaria a criaçao de um suporte para os amortecedores e  no caso de suspensao duplo a  eles trabalham em angulo     ainda na suspensao  temos de pensar como irao trabalhar os braços da caixa de direçao  se trabalharem muito baixos ou muito alto  o carro acaba  passarinhando  na dianteira     como o carro ira trabalhar com cargas de molas e amortecedores bem menores do que em pista  e necessario utilizar barras estabilizadoras para segurar um pouco a rolagem do chassi e permitir que o carro fique  um pouco confortavel  para enfrentar os buracos     ja na traseira o trabalho e ainda maior  pois a posiçao do motor foi definida desde o inicio e o chassi construido com base nessa opçao  mas e na montagem que veremos se tudo o que foi calculado e desenhado vai dar certo  a traseira tambem utiliza duplo a  porem a posiçao do amortecedor e diferente  devido as torres que servem de estrutura para o berço do motor  as barras traseiras tambem foram necessarias  porem e preciso calcular a carga e espessura  porque alem do peso do motor estar todo concentrado  a carga de molas e amortecedores sao diferentes da dianteira  isso interfere diretamente na dinamica     se o motor ficar torto devido aos suportes e os semi eixos trabalhando em posiçao errada  podemos perder ate 15% de potencia do motor  assim como diminuir a vida util da homocinetica   tambem e de extrema importanica nesse momento decidir a posiçao dos ocupantes do carro  nao so pela distribuiçao de peso  como pela ergonomia     ate entao o chassi nessa parte esta  ponteado  e com tudo definido  hora de soldar todos os tubos  e montar o carro para ver como fica     pesamos o chassis apenas com a mecanica e sem carroceria para termos uma noçao do qual caminho estamos indo  o total foi 621 kg  leve  mas ainda tem carroceria  chicote  tanque  todos os fluidos  e muitas outras coisas     apos tudo isso  desmontamos todo o carro  levamos o chassi para pintura e depois montamos tudo novamente   esse foi o inicio da fabricaçao do p053  nosso prototipo de rua  vou deixa los absorver um pouco as informaçoes  e no proximo contarei o restante da montagem   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 203241 203240 ]  grande abraço a todos  e muito obrigado por permitirem que a puma compartilhe essa empreitada com voces   por gabriel maia  project cars #502