fala  galera  tudo certo  todo mundo progredindo nos seus projetos  volto depois de um longo periodo para seguir a serie de posts sobre o 626  dessa vez vou falar sobre a suspensao traseira e dianteira  e algumas decisoes e retrabalhos  infelizmente  que sao parte importante de entender por que o projeto esta ha tanto tempo parado  no dia 31 de março de 2016 completaram tres anos de projeto     os espaçadores de 28mm nao so acertaram a distancia pra instalaçao da roda como ainda jogaram ela 8mm pra fora  fazendo o  fitment  ficar mais agradavel esteticamente   lembram da suspensao traseira de legacy tw 1992  entao  para que ela se adequasse ao monobloco do 626 algumas modificaçoes foram feitas  uma vez que o 626 e 4cm mais largo ao todo  espaçadores foram utilizados para mitigar esta distancia  e converter a furaçao 5x100  subaru  para 5x114  mazda   assim eu poderia continuar com as rodas enkei aro 15 no lugar e ter como opçao outros conjuntos de rodas aro 15 de mazda que tenho em casa  no drift e facil passar por tres  quatro ou cinco pares de pneus traseiros em um fim de semana    apos os espaçadores e uma mediçao preliminar dos angulos da suspensao   veio insatisfaçao  muita coisa poderia ser melhor  muita coisa deveria ser melhor  e pra solucionar isso foram feitos braços de suspensao regulaveis  sistema de rosca  porca e contra porca   que ficou simplorio mas criava um grande numero de possibilidades de ajuste     simples e facil de fazer  fosse em um carro original teria sido  provavelmente  suficiente   junto disso  havia minha vontade de fazer um projeto de freios super complexo  contando com o freio de estacionamento original e um par de pinças que lidaria exclusivamente com o freio de mao hidraulico  foi uma das coisas que mais demorou pra ser feita no projeto  a regulagem e os ajustes eram terriveis  nao havia espaço fisico pra fazer funcionar sem mais cortes e modificaçoes no monobloco do carro  o que faria o projeto virar um carro de pista  que nunca foi minha intençao      o horror  o horror   ficou  obviamente  terrivel  perdi varios meses nesse caos que nao me levou a lugar nenhum  optei por encomendar um conjunto de suspensao de rally de subaru  com todas as regulagens possiveis e imaginaveis   para instalar nas posiçoes originais  foi facil de encontrar seguindo recomendaçoes de amigos  um kit no ebay a um bom preço     para instalar esse kit  eu deveria voltar atras nas mangas de eixo traseiras  e depois de muito pesquisar  ponderar e conversar com bons amigos  muito obrigado  fabio birolini   gastei mais algum tempo construindo as mangas de eixo novas  ja pensando na nacionalizaçao de diversos componentes e na interaçao perfeita com o conjunto de suspensao de subaru que havia encomendado  a manga de eixo nova era um hibrido entre a manga de eixo original traserira do 626  fixaçao da torre do amortecedor e posiçao da pinça de freio  e a manga de eixo de subaru  estria  rolamento e fixaçao dos braços de controle e link lateral   eu fiquei apaixonado pelo produto final     com a manga de eixo nova no lugar  ficou muito facil colocar o kit novo de suspensao   que era muito melhor de trabalhar  mais robusto e com um acabamento excelente  nao tirei muitas fotos do processo de remoçao do antigo e instalaçao do novo pois esse momento foi um apice de decepçoes com o carro e uma lenta recuperaçao depois de colocar a suspensao nos eixos  eu havia feito progresso  lateral    caminhei com passos de carangueijo durante quase todo o ano de 2014 dentre as limitaçoes de orçamento e a espera pelas entregas e pelo serviço dos prestadores contratados     com a suspensao nova  voltava o sistema de freios e freio de mao original   finda a contenda na suspensao traseira  em 2015 minha concentraçao foi para a suspensao dianteira e o motor  como falarei do motor em um capitulo separado  vamos ter foco na suspensao  a posiçao da caixa de direçao  5cm acima dos furos originais  passando por  dentro  da capa seca  criou a necessidade de subir a posiçao da fixaçao da barra axial na manga de eixo  fazendo com que o carro tivesse um bump steer quase incontrolavel  pra quem nao lembra o que e bump steer  vale a pena ler aqui na pagina do project car #102 sobre o fenomeno  eu vou tomar a liberdade de colocar um link para o mesmo video abaixo   [youtube id= zimgoxa80ic  width= 620  height= 350 ]  em uma segunda manobra extremamente questionavel  que acabaria por me fazer novamente perder muitos meses  uma grana  e inumeros fios de cabelo  eu observei os carros ao meu redor e notei que os subaru tinham a caixa de direçao abaixo e a frente do eixo  e o chevette  carro que usamos muito na interstadual  tambem  o que era um bom sinal  sinal de teria como fazer funcionar dessa forma  certo  pois bem  munido de peças de subaru  construi toda uma fixaçao nova para a caixa de direçao  removendo a barra estabilizadora dianteira  trataria dela depois de resolver a direçao  que nesse momento era o mais importante  e posicionando a caixa de direçao a frente do eixo   entre o carter e a caixa de cambio     bonito ne   fazer isso  me consumiu  junto do mestrado e de meus problemas pessoais  ansiedade    tive um fim de ano terrivel  focado no carro e bastante estressante  o resultado final ficou mecanicamente funcional  esteticamente adequado e    pessimo do ponto de vista da geometria  eu acabei invertendo as caracteristicas de bump steer  ele continuava la ainda que menor  era grave de qualquer forma  a soluçao  receber novamente a luz do amigo engenheiro fabio  fui ate sao paulo depois de tirar diversas medidas da suspensao e simulamos tudo no software de analise de suspensao da lotus  para chegar na soluçao     voltar a caixa de direçao para o lugar onde eu tinha colocado no primeiro momento e modificar as mangas de eixo e longarinas  cortes  como fazem nos carros extremamente rebaixados  com reforços adequados   subindo os pontos de fixaçao da barra axial na manga de eixo e reduzindo o bump steer a valores muito mais proximos aos ideais  menores que os presentes em um carro de fabrica   como bonus  deixo aqui a foto da barra estabilizadora traseira  nao tem nenhum segredo  uma peça maciça de 1 polegada de aço 8620  gentilmente massageada com uma marreta   fogo e uma bigorna para receber as curvas necessarias  ela possui 3 furos na ponta em cada lado  para fazer ajustes  como as barras estabilizadoras aftermarket que se pode comprar para varios outros carros  foi a unica peça desse rolo todo que nao incomodou nadinha       suas definiçoes de  forjada  foram atualizadas   resolvidas estas situaçoes de direçao  atualmente estou montando a suspensao dianteira para fazer os cortes e reforços nas longarinas  o projeto entrara na reta final  de uma corrida de 24h  ta longa essa missa      alguns ajustes no interior  escapamento e motor sao o que separa o projeto das ruas novamente  no proximo post falarei da preparaçao do motor e das ultimas novidades  ate la   por maximilian bretschneider  project cars #58