foto  fabio aro  nossa historia começa  como tantas outras  com uma criança apaixonada por automoveis  industrias e marcas de automoveis do passado raramente nasciam como negocio  como algo para ganhar a vida  como uma industria  nascem paulatinamente de uma vontade interna que nao pode ser calada  que acaba levada a cabo por pura insistencia e vontade de fazer algo memoravel  e livre das amarras da fria necessidade de fazer sentido financeiramente  puderam crescer ate que fizessem sentido financeiramente   [caption id= attachment_268673  align= aligncenter  width= 999 ] rino malzoni e sua criaçao [/caption]  nosso ambiente  como pais  nunca foi propicio para o surgimento e crescimento de uma industria local  os motivos para isso sao inumeros e bem conhecidos; nao veem ao caso  mas mesmo assim  uma industria local apareceu  apesar de todas as inumeras dificuldades  duas marcas permanecem as maiores  as nossas maiores chances de uma industria local de sucesso  gurgel e puma  a primeira  fruto da incessante luta do engenheiro joao augusto conrado do amaral gurgel para se tornar o henry ford brasileiro  e a segunda  a puma  uma industria de carros esporte com pedigree  nascida em competiçao   a puma nasceu para se produzir carros de corrida  mas tambem vende los nas ruas  como tantas outras grandes  infelizmente  seu sucesso inicial nao teve continuaçao; alguns anos depois da base da empresa ser criada  os fundadores se afastam  e a engenharia entra em clara estagnaçao  mas numa prova de quao sensacional era seu começo  e do seu enorme potencial  ainda assim sobreviveu por mais 20 anos     malzoni a criança apaixonada por automoveis era  claro  genaro domenico nuncio  rino  malzoni  nascido na italia em 1917  vinha de uma familia de posses  inclusive no brasil  era dona da fazenda trindade  em matao  a 300 km da capital paulista  quando tinha apenas 5 anos de idade  a familia de rino se muda para o brasil  rino sempre foi apaixonado por automoveis desde criança  mas  como convem a alguem de sua posiçao entao  se forma numa profissao mais digna  advogado  pela tradicional faculdade do largo de sao francisco  sua carreira como advogado dura pouco; logo esta de volta a matao trabalhando nas fazendas da familia   [caption id= attachment_268674  align= aligncenter  width= 800 ] rino malzoni e familia  no salao de 1964 [/caption]  automovel nao era seu ganha pao  mas era sua paixao  e como tinha dinheiro para exercita la  tem uma serie de carros interessantes  por exemplo seu maior acidente automobilistico se da em 1949  num carro extremamente exotico  uma bmw 328 1938  aparentemente com uma carroceria modificada por ele mesmo   rino se mantinha atualizado com o mundo do automovel por meio de importaçao de revistas especializadas  e sempre modificava seus carros  principalmente na carroceria  uma vocaçao que nao conseguia impedir aparecer  mesmo quando comprava carros importados zero km  nunca se conformava em ter um carro sem modificar algo em sua aparencia   [caption id= attachment_268675  align= aligncenter  width= 999 ] 2+2; o primeiro cupe dkw vemag de malzoni[/caption]  logo monta uma oficina propria na sua fazenda chimbo  onde contrata dois funcionarios para dar vida a suas criaçoes  francisco vaida e alfredo bergame  sua tecnica e parecida com a usada na oficina de oliviero monarca  e depois por toni bianco  uma estrutura basica de finos tubos de aço fazem um wireframe da carroceria  depois  chapas  de aço ou aluminio  sao batidas a mao e soldadas em cima  ao redor de 1962  compra um chassi dkw  e começa a fazer um cupe para si  o resultado e o que hoje retrospectivamente e chamado de malzoni mki  mas na epoca chamava de malzoni gt 2+2  um cupe em aço  construido num chassi dkw inalterado  começa a usa lo como seu carro no dia a dia  inclusive em suas frequentes visitas a interlagos  entao epicentro da cultura automobilistica brasileira     marinho  milton masteguim e jorge lettry mario cesar de camargo filho estudava em sao paulo quando conheceu jorge lettry  de uma forma inusitada  em uma corrida ilegal nas ruas e ladeiras perto do estadio do pacaembu em 1957  lettry era um italiano descrito como tendo  espirito prussiano   extremamente organizado  serio  e tecnicamente habilidoso  era dono da argos  uma oficina na rua butanta  bairro de pinheiros  especialistas em porsche e volkswagen  a argos era referencia para a marca  e uma das primeiras a preparar vw   [caption id= attachment_268676  align= aligncenter  width= 999 ] equipe vemag  com o trofeu  jorge lettry  marinho na ponta esquerda [/caption]  lettry tinha um monte de modificaçoes diversas em seu fusca  e ao ser vencido por marinho  com um carro sem modificaçoes  lhe chama para conhecer a argos  onde ficam amigos  marinho se tornaria  como se sabe  um dos grandes pilotos brasileiros  praticamente sempre competindo com a equipe vemag   desde 1961  a equipe chefiada por lettry e a primeira realmente organizada com apoio de fabrica no brasil  os dkw’s se mostram altamente competitivos tambem  especialmente por sua grande estabilidade em curvas  e alto potencial do pequeno motor tricilindrico de dois tempos  com o tempo  chegavam a mais de 100 cv a partir de apenas um litro de deslocamento   [caption id= attachment_268677  align= aligncenter  width= 999 ] jovens  bird clemente e marinho  e um dkw vemag de competiçao [/caption]  mas a partir de 1962  com a chegada dos interlagos  alpine a108 fabricado sob licença pela willys   a competiçao fica mais acirrada  os sedas dkw eram muito pesados  e com area frontal muito grande  para fazer frente aos interlagos  especialmente em circuitos rapidos  marinho a este ponto era a estrela da equipe  e paralelo a isso tinha aberto com o amigo milton masteguim a  comercial mm   uma oficina mecanica  especializada em dkw  claro     a berlinetta dkw marinho conhece rino malzoni ao redor desta epoca  e seu interessante cupe dkw 2+2  o convence a fazer um carro mais leve  encurtado  para que ele mesmo pudesse usar em competiçoes  nasce o primeiro gt malzoni  ainda com carroceria em chapa de aço  mas bem mais baixo e leve que os sedas no qual era baseado  ao contrario do cupe 2+2 de malzoni  este tinha entre eixos encurtado em 23 cm   [caption id= attachment_268681  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro cupe de marinho [/caption]     este primeiro carro  de marinho  tinha cambio agora no assoalho  e motor preparado de 85 cv  foi um grande sucesso em competiçao durante o ano de 1964  o que gerou mais duas evoluçoes  ainda em aço e vindas da oficina de rino em matao  um para competiçao e outro mostrado no stand da vemag no salao do automovel de sao paulo em 1964  com o nr 10 de marinho nas portas   a partir dali a equipe vemag sabia o que tinha que fazer  para definitivamente melhorar suas chances  a carroceria do malzoni deveria ser feita em resina poliester reforçada com fibra de vidro  mais leve  como os alpine/interlagos  tres carros sao encomendados pela vemag  ate ali  presume se que os pedidos iam para a comercial mm  mas nao ha duvida de que o desenvolvimento do carro e colaborativo; malzoni  marinho e lettry principalmente  um molde e tirado do carro do salao  e tres carros de corrida sao construidos     o malzoni gt definitivo de 1965 pesava 750 kg  e com motores de competiçao de 100 cv  mostrou se um davi matador de golias  virava interlagos em tempo de ferrari  e na frente das carreteiras com motor v8 americano   venceu a maioria das competiçoes que participou em 1965  e seu sucesso impulsionou marinho  malzoni e masteguin a produzir o carro em serie  tomando o empresario luis roberto alves da costa como socio capitalista  formaram a sociedade lumimari ltda  junçao da primeira silaba dos nomes dos socios  aproximadamente 45 carros sao produzidos com o nome malzoni gt     nasce a puma em 1966  com o fim da equipe vemag de competiçoes  firmava se o preludio do fim da dkw  a vw comprava a dkw na alemanha  e em 1967  seria a vez da vemag  duas coisas importantes acontecem para nossa historia  marinho sai da sociedade lumimari  e em seu lugar vem jorge lettry  livre agora de suas obrigaçoes com a vemag        a saida de marinho e emblematica da natureza eminentemente amadora das competiçoes entao  marinho trabalhava a semana toda  e competia no fim de semana  e nao sobrava tempo algum para familia ou qualquer outra atividade  com o fim da equipe vemag  continua a competir apenas esporadicamente  resolvendo levar uma vida mais tranquila para sua familia  alem da falta de tempo  havia o risco de acidente afinal de contas  marinho tinha quatro filhos para criar   mas se malzoni e marinho eram a alma da empresa ate ali  seu amigo lettry o substituiria de forma brilhante  fazendo sua consolidaçao como um futuro icone nacional  letrry era efetivamente o engenheiro chefe  responsavel pelo carro tecnicamente  malzoni ainda permaneceria como um designer chefe  mas lettry imediatamente traz para dentro da empresa um jovem que trabalhava com rino a algum tempo  para ajuda lo  o hoje famosissimo anisio campos     o molde da carroceria que existia ate ali era precario  e lettry resolve criar um novo  no processo  anisio campos acerta varios problemas antigos  e efetivamente cria uma nova versao desta carroceria  esta evoluçao do malzoni gt e lançado com um novo nome  mais simples e forte  sugerido por lettry  puma gt   a puma e uma marca nacional unica  nascida em competiçao  se firmava de 1966 ate 1973 como uma empresa de engenharia solida  sempre produzindo carros inteiros e bem projetados  motores  acabamentos  carrocerias  tudo era desenvolvido como nos grandes fabricantes  fruto principalmente da influencia de lettry  incapaz de fazer nada  nas coxas   some a isso o desenho externo e a experiencia da dupla rino malzoni/anisio campos  e se tem uma marca solida  que criou classicos nacionais  pena que este impulso inicial logo arrefeceria     o puma vw era so uma questao de tempo para que a dkw vemag encerrasse o fornecimento  mas quando realmente ocorreu em 1967  a puma se viu em maus lençois  mas a soluçao parecia obvia  criar um novo carro baseado na plataforma vw  por sorte rino ja tinha estudado isso  em sua fazenda criara para si um cupe em uma plataforma karmann ghia  e a partir dele  começou a fazer o novo puma  este karmann ghia malzoni e extremamente influente  e olhar sua traseira hoje e lembrar dos futuros puma vw  o gt 4r e o gtb     [caption id= attachment_268683  align= aligncenter  width= 694 ] o karmann ghia   malzoni  fonte  lexicar/jason vogel [/caption]  rapidamente  rino e anisio criam em matao o novo puma vw  direto em chapa de aço como sempre  para apenas depois servir de base para um molde de fibra  chamado de puma 1500 gt  e mostrado em 1968  e e imediato sucesso  linhas puras  unicas  belissimas  com curvas acentuadas em uma carroceria baixissima de apenas 1 14 m de altura  obviamente era inspirado pelo lamborghini miura  mas tambem obviamente era algo diferente e original  um carro minusculo  pequeno  leve  mas com espaço para um adulto dentro  sentado com a busanfa a um palmo do chao  um classico instantaneo   [caption id= attachment_268685  align= aligncenter  width= 613 ] o primeiro puma vw  ainda em chapa  em matao [/caption]  anisio diminui sua famosa participaçao no carro   o rino fez o puma volkswagen  no puma volkswagen eu so dava uns palpites e alguma coisa  ele me chamava  a gente sempre trocou muita ideia  lanterninha faz assim  a ventilaçao poe na vertical  fica melhor  todos esses detalhes   como esses dois criaram algo tao belo direto em chapa  sem modelar em clay  em tao pouco tempo  ainda me deixa de queixo caido  de qualquer maneira  um desenho classico  imortal   usando a plataforma do karmann ghia encurtada em 25 cm  tinha um motor vw 1500  mas com dupla carburaçao e escape proprio  para 60 cv  uma unidade alegre e viva  com um barulho fantastico  e que propiciava um desempenho interessantissimo para sua epoca  a suspensao era recalibrada em carga de mola e amortecedor  e dava um comportamento otimo   [caption id= attachment_268684  align= aligncenter  width= 999 ] puma 1500gt 1968 [/caption]  alem disso  lettry nao esquecia de competiçao como impulso a um maior desenvolvimento do carro  uma versao  espartana  de competiçao era disponivel  100 kg mais leve  fibra mais fina   novos eixos de comando de valvulas  novas relaçoes de marchas  bocal do tanque de combustivel externo e de maior diametro e bancos mais leves  a puma nao parecia algo estatico entao  era uma empresa de carros esporte de verdade  com desenvolvimento e engenharia     o carro foi grande sucesso  e a pequena fabrica rapidamente aumenta volume de produçao exponencialmente  a empresa pensa em expandir do jeito certo  para o exterior  o puma e homologado para exportaçoes  e elas começam principalmente para a suiça  em 1969 uma coisa inusitada acontece  a editora abril eencomenda 4 carros especiais e exclusivos  para serem sorteados pela revista quatro rodas entre seus leitores  nasce o famoso gt 4r  de novo desenhado por rino e anisio  recebe uma carroceria exclusiva em chassi karmann ghia  motor 1600 com carburaçao dupla e comando especial  e interior luxuoso  uma prova da capacidade tecnica da equipe  o gt 4r e hoje um rarissimo e belo classico   [caption id= attachment_268687  align= aligncenter  width= 940 ] puma gt 4r  rarissimo[/caption]  mas o interessante mesmo eram os pumakit  sistemas de preparaçao desenvolvidos pela empresa tanto para seus carros zero km  quanto para venda no mercado  permitia varios aumentos de cilindrada  ate um maximo de 2085 cm3  os comandos de valvulas puma  numerados em crescente desempenho  e intratabilidade em baixa  p1  p2  p3 e p4 se tornam famosos entre os jovens  um desenvolvimento interessante  que parecia deveras promissor para o futuro  uma diferenciaçao tecnica que  se continuada  podia levar a empresa muito mais adiante  longe de apenas uma carroceria bonita em chassi de fusca  e mais perto de um fabricante de carros esporte especiais     o fim da equipe original  e o sucesso passageiro  ao fim de 1971  a puma apresentava mais uma criaçao de rino malzoni  o puma gto  utilizava mecanica de opala seis cilindros em uma carroceria propria  um chassi de aço revestido com fibra de vidro  o primeiro carro era bem diferente do que finalmente foi posto a venda em 1974 como puma gtb  agora com suspensao traseira por feixe de molas semi elipticas  era mais baixo e mais curto que o chevrolet  mas nao mais leve  o desempenho era semelhante  e estranhamente suspensao traseira inferior tecnicamente que a do opala   [caption id= attachment_268691  align= aligncenter  width= 683 ] o primeiro puma chevrolet  prototipo gto de 1971[/caption]  mas o que acontece em seguida e mais triste para nossa historia  tanto rino malzoni quanto jorge lettry deixam a empresa ao fim de 1973  ficam apenas os socios mais ligados a fabrica e o negocio  milton masteguim e luis roberto alves da costa  a empresa ali tentava diversificar e se tornar um grande fabricante de componentes em fibra de vidro  e nessa epoca  por exemplo  que começa a fabricar cabines de caminhao  primeiro passo para um negocio que duraria mais que a fabricaçao de automoveis   [caption id= attachment_268692  align= aligncenter  width= 999 ] puma gtb 4 1[/caption]  tambem com a crise do petroleo dos anos 1970 se inicia um projeto longo na empresa  o mini puma  o urbano de dois lugares e mostrado no salao do automovel de 1974  e continua sendo desenvolvido  junto com varios esquemas de se chegar a produçao seriada  por anos depois  sem sucesso  mais tarde o plano muda  e a empresa tenta trazer a marca japonesa daihatsu para o brasil  produzindo seus mini carros com o nome mini puma  mas este esquema tambem acaba por nao dar certo   [caption id= attachment_268698  align= aligncenter  width= 999 ] puma 1977  chassi de brasilia [/caption]  os carros esporte da puma  porem  continuam vendendo extremamente bem durante os anos 1970  tempo em que o mercado esta fechado ao exterior  mudanças e atualizaçoes continuam acontecendo  mas basicamente em aparencia e detalhes  e sem a extrema habilidade em desenho externo existente na epoca de malzoni  com o tempo o carro so piora em design  deformado por sucessivas tentativas pouco habilidosas de atualizaçao de um desenho dos anos 1960   e o desenvolvimento e investimento em competiçao parece bem menor tambem  parece apenas uma empresa se aproveitando de um mercado fechado e sem concorrentes para continuar faturando  mesmo com produto defasado  em 1976 a plataforma muda para a brasilia ao inves do karmann ghia descontinuado  o que gera mais um novo modelo  e as vendas continuam subindo  em 1978 um redesenho apenas estilistico do gtb faz o gtb sii  de grande sucesso tambem  os componentes pumakit somem     mesmo sem o mesmo investimento em progresso tecnico  o mercado consumia pumas vorazmente nos anos 1970  quando chega em 1979  a empresa tem seu melhor ano  3609 veiculos vendidos  179 deles caminhoes  mas o ano seguinte seria catastrofico  primeiro  uma grave recessao atinge o pais  seguido de interrupçao de fornecimento da gm e da vw devido a greves  por 50 dias  uma empresa sem muito caixa  ja com problemas aqui  recebe outro golpe  uma grande inundaçao na fabrica traz imenso prejuizo   [caption id= attachment_268695  align= aligncenter  width= 999 ] p018[/caption]  dali em diante as coisas so pioraram  o p018  ultimo projeto da puma  praticamente  era uma ideia interessante  que usava suspensao traseira de variant ii  por braço arrastado  mas foi muito mal executado  fazendo um carro grande  caro e pesado  sem motor bom para algum desempenho decente  a produçao definha  chegando a 550 carros em 1982  em 1985  a empresa original vai a falencia     fim a puma tem mais dois periodos de sobrevida  tentativas nobres mas sem recursos nem talento necessario para trazer a puma a seu antigo brilho  primeiro  a araucaria s a  industria de veiculos compra os restos da puma e reinicia a produçao em curitiba  faz apenas 15 veiculos em 1986  em 1987  a alfa metais assume a marca  redesenha o gtb horrivelmente  renomeando o amv  mas sem nenhuma melhoria tecnica  instala tambem motores ap refrigerados a agua na traseira do p018  fazendo o renomeado am3 e am4  am1 e am2 eram o cupe e o conversivel do p018  renomeados   mas de novo as vendas continuam em baixa  e coincidem com a abertura das importaçoes  a empresa continua fabricando pumas ate 1993  mas certamente sem lucro algum  somente 203 veiculos sao vendidos de 1988 ate o fim  os caminhoes continuam  em baixo volume  ate 1999     recentemente  em 2014 apareceu uma iniciativa para reviver o nome  com um novo carro de motor central traseiro  inicialmente somente em competiçoes  mas parece impossivel que progrida muito  hoje  seis anos depois sem progresso aparente   o fim da puma era inevitavel  sem o brilhantismo da equipe original  a administraçao da empresa cometeu varios erros em sequencia  claramente  era depois de 1974 uma fabrica de dinheiro  e nao de sensacionais e originais carros esporte  parecia simplesmente determinada a continuar fazendo os mesmos carros indefinidamente; isso nunca da certo  e com isso  uma das mais promissoras linhagens de carros esporte nacionais  nascida de uma historia perfeita e de gente de incrivel talento como marinho  lettry  anisio e malzoni  foi simplesmente desperdiçada     uma pena  a mente viaja nas possibilidades de uma puma que tivesse passado os anos 1970 menor em tamanho  mas mais especializada e dedicada a evoluçao de seus produtos  e nao em explora los ate a ultima gota  sera que ainda a teriamos