ola  amigos  em primeiro lugar  gostaria de dizer que e uma honra poder trazer para voces mais um pedaço da historia do nosso project car  na primeira parte desta serie de posts eu pude contar um pouco da minha relaçao com os carros e  em particular  com esse mustang  que ocupa um lugar especial na nossa coleçao  agora e hora de atualizar todos voces sobre o andamento da restauraçao do mach 1 1969   embora algum leitor desavisado possa pensar o contrario  como a maioria de voces pode ver no post anterior  o estado do carro era bastante razoavel quando ele chegou ao brasil  nos haviamos estudado bastante o projeto e sabiamos que teriamos trabalho pela frente  principalmente no que se refere aos acabamentos  contudo  em termos de estrutura  o carro era muito bom   estavamos  entao  prontos para dar o start nos trabalhos  e um passo importante precisava ser dado  a escolha dos profissionais que iriam trabalhar no carro  em pouco mais de 15 anos de antigomobilismo  meu pai  principalmente  e eu ja tivemos muitos amores e dissabores  talvez mais do ultimo  quando o assunto e  prestaçao de serviços   nem sempre aquela oficina de maior renome ou supostamente mais qualificada e a que presta  de fato  o melhor serviço  pode ser  ainda  que voce se identifique mais com um tipo de profissional do que outro  enfim  sao diversas variaveis envolvidas em uma equaçao nao muito simples que pode definir se o seu projeto sera mais permeado por realizaçoes ou lamentaçoes   a nossa ideia sempre foi de uma restauraçao aos padroes originais  para tal  precisariamos de um profissional imbuido do mesmo espirito antigomobilista  o escolhido foi o sr  celso viegas barbosa  popularmente conhecido como  sr  celso da lapa   bairro aqui de sao paulo   ele reune uma serie de atributos que julgamos importantes para o projeto  o conhecimento necessario sobre o carro em questao  a qualidade e acabamentos desejados e uma forma de trabalhar incomum neste meio   perfeccionista que e  o sr  celso trabalha em um ou dois carros por vez  e so  ha uma fila de clientes pre agendados e ele so recebe os carros quando tem condiçoes de trabalhar neles  os prazos estimados sao na maioria das vezes cumpridos a risca  relatorios semanais acompanhados por fotos sao enviados por email  aliando agilidade e individualidade ao serviço prestado  apesar de todos os predicados acima  o fator decisivo na escolha desta oficina foi o fato do sr  celso trabalhar com uma tecnica que queriamos empregar neste projeto  o alisamento da carroceria usando material metalico     apos a realizaçao de serviços de funilaria  e muito comum que este pre preparo da pintura seja feita com massa plastica  em muitos casos  a quantidade de massa necessaria para alisar a carroceria e tao grande que o carro se transforma em uma coxinha gigante sobre rodas  isso era tudo que nao queriamos nesse carro    assim  o alisamento  onde necessario  foi feito com a fusao de material metalico a carroceria com posterior lixamento ate atingir o alinhamento perfeito  eliminando a necessidade de uso de massa plastica  que  dependendo da quantidade  pode ate mesmo se deformar com o sol   confesso que nao me lembro a liga metalica que e usada  mas definitivamente eu recomendo esta tecnica em restauraçoes high end     [gallery columns= 4  link= file  ids= 30933 30932 30928 30929 ]  apesar da expectativa inicial  o serviço de funilaria acabou sendo um pouco mais complicado do que o planejado  embora tenha dito no post inicial que o carro tinha dois paralamas  o assoalho do porta malas e o quarto traseiro novos  — o que  em tese  limitaria o serviço de funilaria ao alinhamento destas peças e ao acabamento geral da carroceria — outros pequenos reparos foram necessarios  a parte boa e que estas peças  exceçao aos paralamas  que sao parafusados  e claro  vieram apenas  ponteadas   e nao soldadas em definitivo  o que facilitou a sua remoçao para um alinhamento perfeito antes da soldagem final  os outros reparos necessarios foram a grelha do sistema de ventilaçao  as folhas de porta e alguns outros pontos  como pequenas partes do assoalho  que poderao ser observados nas fotos  notem que o carro foi totalmente raspado para o serviço de funilaria  ele ainda recebeu um fundo que servia tanto para proteger a lataria apos a raspagem e serviços de funilaria como tambem para melhor visualizaçao das imperfeiçoes  de forma a orientar o serviço de alisamento da carroceria com o material metalico citado anteriormente   o resultado do serviço foi alem da expectativa  a carroceria esta alinhada ao nivel da perfeiçao  contrastando  de certa forma  com o processo de manufatura da epoca  o qual nao permitia tamanha exatidao no alinhamento entre as peças da carroceria  atualmente o carro se encontra pintado e aguarda a montagem da parte mecanica  apesar de querer guardar as minucias mecanicas para o nosso proximo encontro  sei que muitos tem curiosidade sobre esta parte; assim  aproveito para atualiza los brevemente sobre alguns detalhes a este respeito     bom  no post #1 eu inclui uma foto do marti report  documento que detalha as origens do carro  nele  pudemos ver que a mecanica original do mach 1 e constituida por um motor v8 351 windsor quadrijet com cambio automatico fmx e diferencial com deslizamento limitado  como o projeto preve a restauraçao do carro aos padroes originais  nada  ou virtualmente nada  sera mudado  todos os componentes serao  obviamente  revisados e ajustados de acordo com a necessidade  e pouquissimas concessoes serao feitas alem do original   vamos alterar o carburador e o sistema de igniçao  originalmente  os ford mustang  exceçao feita aos emblematicos modelos cobra jet  boss e shelby que eram equipados com carburadores holley  vinham com carburadores autolite  embora estes ultimos atendessem a demanda  na epoca ja era comum a substituiçao destes pelos modelos holley  mais eficientes e com mais recursos de ajustes alem da maior abundancia de peças aftermarket  embora tenhamos o autolite original guardado  faremos a substituiçao deste por um modelo holley com segundo estagio a vacuo  ja que usaremos um cambio automatico e queremos priorizar a dirigibilidade   outro fator motivador e o fato de que como o carburador escolhido ja era produzido quando da fabricaçao do carro  nao ha penalidade eliminatoria na obtençao da placa preta  com relaçao ao sistema de igniçao  em nome da eficiencia  leia se da menor  encheçao  de saco   usaremos um sistema de igniçao eletronica do tipo pertronix  que nao altera esteticamente o compartimento do motor  ja que nao implica em instalaçao de modulo adicional  e resolve os sabidos problemas do sistema original  espero que tenham gostado este update e prometo mais detalhes e fotos nos posts seguintes   abraços a todos e ate la   por hamilton roschel  project cars #131