ha quase um ano e meio  quando a ford anunciou o fim do fiesta e de seus caminhoes no brasil  fiz uma reflexao sobre os equivocos em serie que a fabricante cometeu no brasil em uma tentativa e entender como ela chegou a sua atual situaçao  voce pode ler o texto neste link  mas em resumo  ela nunca pareceu preocupada em oferecer um produto melhor que o dos rivais e  quando fez isso  nao se preocupou em dar continuidade a ele   dois casos sao emblematicos  o del rey e a courier  o primeiro  nunca passou de um corcel  hardtop   curto demais  simples demais  fraco demais e antigo demais para enfrentar os modernos santana e monza  o segundo  chegou a liderar o segmento  mas quando seu irmao de plataforma  o ka de segunda geraçao  deixou de ser produzido em 2013  a picape foi junto embora sem deixar uma substituta  ou seja  a ford simplesmente abandonou o jogo que estava ganhando para nao arriscar demais com uma eventual sucessora     foi uma decisao estrategica  certamente  mas considerando a situaçao atual da marca  nao foi a decisao mais inteligente  a ford e a unica das  quatro grandes  a nao ter uma picape compacta  alias  a inclusao da ford nas  quatro grandes  ja esta desatualizada  porque em 2019 a renault foi a quarta marca mais vendida no brasil  colocando a ford como a quinta fabricante brasileira — e por pouco  pois ela vendeu apenas 2 846 unidades a mais que a toyota  sem o fiesta e o fusion na conta de 2020 e com os deslizes do ka nos ultimos meses  e bem provavel que ela acabe ultrapassada tambem pelos japoneses  passando a ser apenas a sexta marca mais vendida no brasil   evidentemente a ford nao pretende ficar parada vendo sua participaçao no mercado afundar enquanto todas as outras fabricantes prosperam  a estrategia e semelhante a americana  concentrar seus esforços nos segmentos mais quentes do mercado brasileiro  os hatches compactos e os crossovers/suv  e uma estrategia ousada  de certa forma  porque rompe com o passado e aposta em segmentos nos quais a ford nunca se aventurou e que ja sao disputados por rivais consolidados — ou rivais que superaram a ford  no caso do ecosport  tambem por isso  ela me deixa um tanto cetico quanto a sua eficacia   a ideia de concentrar sua atuaçao nos segmentos mais interessantes do mercado e  acima de tudo  logica  so ha duas formas de atuar no mercado atendendo a demanda  vendendo o que todos vendem ou vendendo o que ninguem vende  entao e logico que a ford atue somente nos segmentos mais disputados  so que isso exige um produto diferenciado  e o primeiro produto que a ford ira oferecer neste segmento tao disputado e o territory     mas o territory tem um problema fundamental  ele e um modelo chines  com mecanica diferente de todos os outros ford — sera equipado com um motor 1 5 turbo de quatro cilindros e ciclo miller  de origem mitsubishi  mas licenciado para sua parceira chinesa  o carro e bonito e bem equipado  mas ira encarar rivais como o jeep compass  que esta prestes a ganhar um motor turbo e  afinal  tem o valor agregado da marca jeep  e tambem o volkswagen tiguan  tambem equipado com um motor turbo e ja consolidado no mercado desde sua primeira geraçao   mas o principal questionamento sobre o territory e  ele vem para ficar ou sera um tampao para que a ford tenha algo a oferecer alem do ecosport e do ka enquanto os novos modelos nao chegam     isso  porque a ford pretende lançar outros cinco suv/crossovers nos proximos tres anos  um deles sera a nova geraçao do ecosport  prevista para o fim de 2021  depois havera outros dois modelos intermediarios  por ora identificados com os codigos bx784 e bx785  desenvolvidos no brasil e voltados ao mercado sul americano  previstos para 2022  alem deles  teremos o bronco sport e o escape hybrid  e  certamente  uma gama completa  mas onde o territory se encaixa nessa linha   [caption id= attachment_262137  align= aligncenter  width= 900 ] painel do territory[/caption]  supondo que o ecosport seja mantido onde esta  apenas atualizado para enfrentar o volkswagen nivus e o chevrolet tracker  isso o colocaria em uma faixa de preços de r$ 80 000 a r$ 110 000 — a mesma em que se encontra atualmente  o bronco sport  segundo apuraçao do pessoal das revistas quatro rodas e autoesporte  sera posicionado na faixa dos r$ 160 000  enquanto o escape hybrid  naturalmente  sera o modelo de topo  posicionado na faixa dos r$ 200 000  rivalizando com o toyota rav4 hybrid   com isso  restam apenas duas posiçoes para os crossovers desenvolvidos no brasil  abaixo do ecosport ou acima dele  como eles sao modelos com porte maior que o ecosport  de acordo com os flagras ja divulgados no brasil  e certo que eles serao posicionados entre o ecosport e o bronco sport  na faixa entre r$ 120 000 e r$ 150 000  competindo com as versoes de topo do volkswagen t cross e com o volkswagen tarek   nesse caso  onde ficaria o territory  como a ford ira espremer cinco crossovers entre os r$ 120 000 e r$ 200 000  ainda que a futura dupla de crossovers seja improvavelmente posicionada no lugar do ecosport como o nivus e o t cross  o ecosport teria que ser promovido para a faixa dos r$ 120 000  o que mantem o dilema do territory   dos novos modelos da ford  todos tem grande potencial de ajuda la a se reencontrar no mercado brasileiro  especialmente o bronco sport  que tem um visual mais arrojado  que o torna bem atraente para quem gostaria de um land rover evoque ou um land rover defender  mas nao quer depender da rede de concessionarias reduzida  nem pode desembolsar os mais de r$ 280 000 pelo suv britanico  ele devera ser equipado com a versao turbo do 1 5 dragon do ecosport  que ja e usado no ford escape  com 182 cv e soa promissor caso consiga chegar na faixa dos r$ 160 000 a r$ 180 000 — ainda que fique perigosamente proximo do tiguan 350 tsi   [caption id= attachment_262133  align= aligncenter  width= 999 ] ford bronco sport[/caption]  o mesmo vale para os bx784 e bx785  gemeos que serao diferenciados apenas pela carroceria — o 785 sera um  cupe   de forma semelhante a nivus e t cross  se forem posicionados no segmento do compass  a variedade de carrocerias e o provavel motor turbo 1 5 irao torna los uma opçao muito forte  especialmente porque neste segmento a volkswagen ira deixar de oferecer o vantajoso tiguan allspace 250 tsi para trazer o simplificado tarek  mais curto e menos refinado por ser voltado aos mercados  em desenvolvimento    [caption id= attachment_262140  align= aligncenter  width= 875 ] nao sera barato  mas sera um ford feliz[/caption]  a ford ainda parece estar prestes a trazer de volta a courier  a picape  desta vez  sera uma resposta a fiat toro  baseada na plataforma do escape e  dizem os rumores  produzida no mexico  de onde seria importada  este  alias  e um ponto fraco desta estrategia  a fiat toro e uma picape de grande volume de vendas  constantemente figurando entre os dez ou quinze modelos mais vendidos  um modelo importado  ainda que isento do imposto de importaçao  teria seu preço muito mais influenciado pela variaçao cambial do que as rivais que tera no brasil — alem da fiat  tambem veremos a volkswagen tarok em breve   em termos gerais a estrategia da ford parece inteligente e promissora  mas ainda intriga a situaçao do territory  alem da questao do posicionamento do modelo  tambem ha um desencontro de informaçoes sobre sua produçao  alguns veiculos de imprensa brasileiros afirmam que o modelo sera produzido na argentina  pois a fabrica de general pacheco ficou ociosa por produzir apenas a ranger  ja os argentinos  apuraram com os dirigentes locais da ford que o modelo sera produzido apenas na china devido ao custo de produçao reduzido   caso a versao dos argentinos se confirme  tudo aponta para um  mandato tampao  do territory  que sera vendido em 2020  2021 e 2022 enquanto os modelos locais nao ficam prontos — algo que poderia minar a confiança nos modelos ford devido ao risco de desvalorizaçao  especialmente se seu motor 1 5 turbo nao migrar para outros modelos  o que e muito provavel devido a origem mitsubishi e a produçao chinesa  nao parece a melhor forma de começar uma renovaçao  nao e mesmo