devemos mostrar o verdadeiro valor da industria japonesa e eleva la a um ponto em que poderemos exibi la com orgulho para o mundo inteiro  a missao da nossa honda motor company e enaltecer a industria japonesa     soichiro honda  1954    parece incrivel visto de hoje  mas em 1954  a industria japonesa  e a engenharia japonesa  era motivo de piada no ocidente  os japoneses eram fabricantes de brinquedos e cameras fotograficas baratas de baixa qualidade; carros e motocicletas  nem pensar  muito mudou rapidamente depois disso  mas dentre muitos expoentes desta mudança  nenhum e tao importante quanto soichiro honda   filho de um ferreiro nascido em 1906  honda nasceu em um mundo incrivelmente dividido  a vida privada seguia nos moldes do japao medieval  mas a industria estava mudando rapidamente todo o resto  honda era um cara sem modos  rude  nao convencional  dificil  e um pensador extremamente original  isso e ainda mais notavel quando lembramos que ele nasceu em uma naçao que reverencia a formalidade e a tradiçao  soichiro honda rompeu os laços da tradicional vida japonesa  nunca temendo ofender ninguem  nunca desistindo de uma ideia porque os especialistas diziam que nao dava certo  sempre respeitando as pessoas  nao por seus titulos ou cargos  mas por sua originalidade e carater  uma pessoa definitivamente especial     em 1954  quando sua empresa tinha apenas cinco anos  soichiro deixa o japao para visitar os produtores europeus de motocicletas  e os fabricantes de maquinario de produçao  ele queria conhecer o que havia de melhor nessas areas  mas o que ele aprendeu era dificil de engolir  o motor honda de 250 cm3 mais potente tinha apenas um terço da potencia dos motores alemaes de tamanho semelhante   honda conhecia o poder da pesquisa e desenvolvimento; foi ela que salvou sua empresa de aneis de pistao no pre guerra  ao encontrar respostas corretas em um mar de respostas erradas  por meio de pesquisa e desenvolvimento  seus produtos alcançariam alta qualidade  honda encomendou as mais avançadas maquinas de produçao que conseguiu achar  e expandiu  e  para estabelecer seu nome  determinou uma meta extremamente ambiciosa  derrotar as melhores motocicletas do mundo nas corridas de tt da ilha de man  lembrem  todo mundo dizia que japoneses apenas copiavam desenhos de outros entao     honda provou o contrario  em 1959  ja era competitiva  em 1962  a equipe de fabrica da honda conquistou seu primeiro campeonato mundial de 250cc  soichiro honda compareceu a cerimonia de premiaçao  e disse ao mundo que nao poderia mais considerar o japao como  uma naçao de copiadores   todos sabemos o quanto estava certo; muitos entao riram dele   honda sempre quis mostrar ao mundo que era igual ou melhor a qualquer naçao  em sua empresa  premiava pensamento original e criativo; repetir o passado por segurança nao era visto com bons olhos  como ja contamos aqui a empresa mudou completamente o mundo da motocicleta nos anos 1960  e se tornou o maior produtor mundial deste tipo de veiculo  posto que nunca mais perdeu        quando chegam os anos 1970 entao  a empresa era um sucesso nunca antes visto neste campo  evoluira inclusive para automoveis  onde tambem mostraria sua capacidade tecnica  mas e em motocicletas que sua criatividade explode  durante os anos 1970  nunca se viu tanta variedade e excelencia tecnica como a que veio da honda   alguns modelos da honda desde entao podem parecer copias de conceitos europeus; mas na verdade nao sao  dos anos 1970 em diante  a empresa tinha certeza de que qualquer motocicleta que qualquer empresa do mundo fizesse  ficaria melhor se projetada e produzida pela honda  poderia ser melhor que qualquer empresa europeia ou americana  e partiu para provar isso criando essas motocicletas  reinterpretadas   em ordem cronologica  estas sao as mais famosas delas     cb750  1969    as motocicletas de quatro cilindros transversais no quadro sempre foram algo raro e exotico antes da honda  gente como friedl munch ja tinha colocado um quatro em linha refrigerado a ar do automovel nsu prinz em uma motocicleta carissima e especial  mas o mais famoso quatro em linha de rua era sem duvida nenhuma as motocicletas da marca italiana mv agusta   derivados diretamente de competiçao  os quatro em linha dohc refrigerados a ar italianos eram verdadeiras obras de arte visuais e tecnicas  ora  soichiro honda ja era famoso entao com motos de quatro e seis cilindros em competiçao  a ideia de fazer uma versao de rua delas  numa empresa como a honda  nao podia demorar   [caption id= attachment_306033  align= aligncenter  width= 999 ] mv agusta 750 1969  de repente  obsoleta [/caption]  o impulso inicial  porem  veio de um americano  em 1967  bob hansen  um gerente da american honda voou para o japao para discutir com soichiro honda a possibilidade de usar a tecnologia de grand prix em motos preparadas para eventos americanos  o orgao regulador das corridas americanas  a ama  tinha regras que permitiam competir somente com maquinas de produçao e restringia os motores de valvulas no cabeçote a 500 cm3  enquanto permitia que a harley davidson de valvula lateral competisse com motores de 750 cm3  honda ja pensava em fazer uma grande cilindrada para desbancar as triumph e norton inglesas; juntou se a fome e a vontade de comer  soichiro honda iniciou o projeto que chamou  a rainha das motocicletas   conhecemos esta moto como a cb750 de 1969     e talvez a moto mais influente da historia  motores de quatro cilindros atravessados no quadro eram rarissimos e carissimos; a honda criou um tao compacto  potente e confiavel que mudou tudo  em dez anos  todo mundo tinha uma copia de cb 750  mesmo comparada a exoticas mv agusta  era uma moto melhor  mais confiavel  duravel  de melhor qualidade geral; com transmissao final por corrente e ciclistica moderna  ainda que a experiencia italiana fizesse a agusta melhor em curvas  mas uma cb750 era barata  comum  e facil de manter  uma revoluçao     gl1000 gold wing  1974    em 1972  apos o sucesso da cb750  a empresa reuniu uma equipe de design de p&d para explorar os conceitos de uma nova motocicleta ainda mais sensacional que a cb  na faixa de um litro de cilindrada  ate entao nunca atingida pela honda  o lider do projeto foi shoichiro irimajiri  que na decada de 1960 projetou os motores motogp da honda  bem como o v12 de formula 1   a honda primeiro imaginou a gold wing como uma grande motocicleta esportiva  mas como sempre fez seu dever de casa pesquisando o mercado; descobriu que entao esta faixa era dominada por motocicletas gt  para viagens longas  um sentimento corrente entao ja chamava a cb750 de grande e pesada demais para ser esportiva; uma moto maior nao seria bem recebida  pensou se   [caption id= attachment_306022  align= aligncenter  width= 800 ] bmw r90  1974  obsoleta de repente [/caption]  no inicio dos anos 1970  os motociclistas de longa distancia tinham apenas alguns fabricantes para escolher  harley davidson  moto guzzi e bmw  a h d electra glide era uma motocicleta confortavel  de alta manutençao e alta vibraçao  mas cheia de compradores leais  a moto guzzi  fabricada no paradisiaco lago de como na italia  tinha a eldorado 850  mas tambem sofria por baixa confiabilidade  o maior expoente das motocicletas para longa distancia era a bmw  eram mais suaves e confiaveis  mas eram um produto de luxo  premium  bem caro     o resultado conhecemos  a honda fez uma bmw melhor que a propria bmw  e a preço para o povao  a gl1000 gold wing era tudo que se gostava na bmw  qualidade  confiabilidade  conforto  suavidade  segurança e motor grande para viagens longas com medias altas de velocidade  tinha motor boxer e peso concentrado baixo na moto; transmissao por carda e entre eixos longo para estabilidade e conforto     mas era tambem  muito melhor que as bmw da epoca  ao inves de dois cilindros refrigerados a ar  eram quatro  e refrigerados a agua  este ultimo fator era novidade  entre as japonesas apenas a suzuki de tres cilindros e dois tempos  a gt750  water bufallo   usou esta tecnologia antes da gold wing   com um litro  comando unico em cada cabeçote e 80 cv  numa moto grande sem carenagem com 265 kg  se tornou a mais superlativa moto de sua epoca  a bmw perdeu ate o rumo; depois dessa nao sabia nem mais como evoluir sem se tornar copia de japones  o sacrilegio  acaba por provocar criatividade nos alemaes  o que e apavorante   e a criaçao da bmw k series nos anos 1980     a gold wing evoluiu para uma enorme moto de viagens com malas  carenagens enormes e ate marcha a re; eventualmente seis cilindros contrapostos e 1800cm3  mas nasceu como uma bmw r100  feita melhor por japoneses  uma afirmaçao que deve dar ataques apopleticos aos alemaes que estao lendo isso; me desculpem  mas e a mais pura verdade  sorry     cx500  1978    nao satisfeitos em fazerem uma moto esportiva europeia melhor  e uma gt tambem melhor  a honda decide tambem fazer uma moto gt mais barata  e agora seria a sua interpretaçao de outro classico europeu  a moto guzzi   a honda cx500 de 1978 tinha varias coisas que mostravam o futuro da motocicleta  como partida eletrica somente  igniçao eletronica  refrigeraçao liquida com radiador  em uma moto media agora  foi tambem a primeira moto a usar pneus sem camara  e as suas rodas comstar eram novidade  mas seu desenho geral nao deixava duvidas  era uma moto guzzi  feita melhor por japoneses   [caption id= attachment_306038  align= aligncenter  width= 999 ] moto guzzi v7 sport 1978  maravilhosa  mas tecnicamente arcaica [/caption]  como a guzzi  tinha um v2 com o virabrequim alinhado com o quadro da moto  como a guzzi  a transmissao final era por carda  ambos os v2 eram ohv  com comando no bloco e valvulas no cabeçote  mas a cx tinha quatro valvulas por cilindro opostas  em camara triangular pentroof com valvula central  o honda era tambem refrigerado a agua  e a moto italiana  a ar  na guzzi o v era de 90°  na cx era de 80°; os cabeçotes da cx eram tambem rotacionados 22° para que os dutos de admissao nao interferissem nas pernas do motociclista     este  o primeiro v twin da honda  era um motor de alta tecnologia que dava quase 100 cv/litro  e girava ate 10 000rpm em algumas versoes  era uma moto avançada  para qual a honda tinha grandes planos; mas nao foi o sucesso esperado  em 1982  foi uma das poucas motos do mundo equipada com turbocompressor  na cx500 turbo  tambem nao foi um sucesso e durou apenas um ano     depois deste primeiro v twin a honda criou outro para melhorar mais uma linhagem de motocicletas  a harley davidson  as honda shadow por anos foram harley davidson melhoradas com motores modernos refrigerados a agua  mas aletados para parecerem antigos v twin harley  nesta categoria onde imagem e tudo  mas tambem nao foram o sucesso esperado     vtr1000f firestorm/super hawk  1997    a honda parece sem sorte com v twins realmente  o ultimo que decidiu melhorar foi o famoso ducati  o estreito motor em  l  de virabrequim transversal a moto e sem molas de valvulas  controladas mecanicamente na abertura e fechamento por cames   nos anos 1990  a ducati se tornava uma força nas competiçoes de superbike da ama  e em vendas de motos esportivas  com seus modernos v2 refrigerados a agua multivalvulas  o maior exemplo deles a lendaria 916/996  como o v2 era mais estreito que os quatro em linha japoneses  e podia ter maior deslocamento na categoria de competiçao  tornaram se imbativeis  moto mais estreita e agil  mais torque  ainda alta potencia   [caption id= attachment_306039  align= aligncenter  width= 500 ] ducati 996  ainda competitiva [/caption]  e claro que a honda  e a suzuki  com a tl1000  acreditaram que podiam fazer melhor  em 1997  aparecia a vtr1000f  nomeada  super hawk  nos eua  e  firestorm  na europa  o motor v twin era totalmente novo  de um litro  98 × 66 mm  bem superquadrado    dohc e 110 cv  era montado em l na moto como as ducati   a moto tambem inaugurou varios novos conceitos de design para a honda  como o quadro semi pivotless  onde o motor e um membro estressado do quadro  com a balança traseira aparafusada diretamente a ele  outras inovaçoes foram radiadores laterais  carcaça de motor integrada fundida em uma peça  bielas com parafusos em vez de porcas e valvulas de admissao de 38 mm  as maiores que a honda ja usara em um motor de produçao naquela epoca  tinha tambem os maiores carburadores ja colocados em uma motocicleta de produçao  48 mm  a fim de superar as irregularidades de resposta tipicas de motores v twin grandes  honda adotou diferentes perfis de comando e dimensoes do coletor de admissao para os dois cilindros     a moto foi imenso sucesso de critica  vencendo todos os comparativos que participou  mas mesmo assim  nao foi um sucesso de vendas; o publico parece que continuou a preferir a exotica moto italiana  afinal de contas a diferença agora era pequena; o nivel de tecnologia era similar entra as duas  e entao todos preferiram o original a copia  mesmo a preço maior  nada fica parado; agora a honda nao estava mais naquele patamar muito acima de todos   soichiro honda ja tinha partido para outro plano em 1991; ainda bem  ele ficaria horrorizado com isso  certamente