no final da decada passada  quando o diesel ainda nao havia se tornado o inimigo numero 1 do futuro do planeta  ele parecia ser o combustivel do futuro  os niveis de emissoes eram relativamente baixos  sua eficiencia energetica era imensa e  para tornar tudo mais saboroso  a audi e a peugeot provaram que ele poderia ser empolgantes nas pistas   como resultado  estes carros dominaram as 24 horas de le mans de 2006 ate 2013  e ate mesmo modelos esportivos de rua ganharam uma versao queimadora de oleo  a volkswagen logo colocou um motor a diesel no golf gti  que passou a se chamar gtd   e no scirocco  a bmw m  pela primeira vez em 40 anos de historia  afixava seu logotipo em um carro sem velas de igniçao com as versoes m performance de seus modelos a diesel   a audi tambem estava prestes a entrar no jogo com versoes tdi de seus modelos s e rs  mas antes que eles chegassem as linhas de produçao a volkswagen teve um pequeno problema com o software de gerenciamento de seus motores diesel e o combustivel se transformou em um paria energetico  os planos foram cancelados  os projetos da audi sport  engavetados  e a mercedes amg antecipou que nem chegara perto dos motores diesel   no caso da audi  o problema e que ela esta diretamente envolvida com aquele problema da volkswagen  mas com a mercedes amg ha um outro motivo  uma experiencia mal sucedida no passado  mais conhecida como c30 cdi amg     a mercedes chegou a desenvolver um esportivo a diesel nos anos 1970  na serie de conceitos c111  mas ela era apenas uma plataforma de testes que estudava alternativas de propulsao para o futuro  entre elas estavam o motor turbodiesel e o motor rotativo wankel  eles ate chegaram a fazer um teste de alta velocidade e longa duraçao  no qual o c111 iii percorreu 500 km no circuito de nardo com uma media de 322 km/h  no fim  o motor de cinco cilindros e tres litros foi parar no seda 300sd e nenhum modelo esportivo a diesel foi feito   isso so aconteceria em 2002  quando a europa estava começando seu romance com os modelos a diesel de alto desempenho  e a mercedes achou que seria uma boa ideia fazer uma versao esportiva movida pelo oleo combustivel  para isso eles usaram como base as modificaçoes mecanicas do c32 kompressor  rodas de 17 polegadas  amortecedores com mais carga  molas mais rigidas  discos de freio maiores  pinças de quatro pistoes  rodas  staggered  com tala maior na traseira e pneus esportivos  o bodykit tambem era o mesmo  com novos para choques e saias laterais amg     a diferença estava sob o capo  em vez do v6 m113  o motor era o om612 do c270 cdi  originalmente com 2 7 litros  a amg fez modificaçoes extensas para transforma lo em um motor digno de suas tres letras e da assinatura de seus funcionarios  o deslocamento foi aumentado para tres litros com a adoçao de um novo virabrequim para aumentar o curso dos pistoes  o cabeçote foi retrabalhado para aumentar os dutos de lubrificaçao e arrefecimento  a taxa de compressao foi reduzida para permitir o aumento na pressao de trabalho do turbo   https //www youtube com/watch v=qax6qfr awy  alem disso  ele ainda usava um sistema de lubrificaçao por esguicho de oleo sob os pistoes e o intercooler ar ar foi substituido por um ar liquido equipado com um termostato eletronico que regulava a temperatura do fluido  isso garantia a mesma temperatura de admissao independentemente da temperatura ambiente     a potencia nao era muito vistosa   apenas  231 cv a 3 800 rpm  enquanto o c32 amg produzia 354 cv com seu v6 sobrealimentado  sua principal qualidade  contudo  era o torque  54 9 mkgf a 2 000 rpm  uma maquina de fumaça capaz de chegar aos 100 km/h em 6 8 segundos e a maxima de 250 km/h  o c32 fazia o mesmo em 5 2 segundos  porem nao conseguia igualar os 13 km/l do irmao a diesel     com tudo pronto  o esportivo foi batizado como c30 cdi amg e lançado nas versoes seda  perua e  sportcoupe   aquele coupe/hatchback que a mercedes fazia na epoca   com preços que partiam dos 49 600 euros em uma epoca em que o audi s4 v8 custava 52 000 euros  nao era barato  mas ao menos era economico     acontece que  na epoca  ainda nao havia preocupaçoes o fim do mundo  nem impostos baseados em emissoes e consumo e os clientes da amg nao se importavam em visitar o posto de combustivel com mais frequencia  isso deixou claro que um modelo a diesel simplesmente nao era adequado a linha amg  com a demanda abaixo do esperado  a mercedes encerrou a produçao do c30 cdi amg no final de 2004  e a divisao esportiva nunca mais colocou suas maos em motores a diesel