a modularidade dos volkswagen a ar e algo admiravel ate hoje  claro que estamos falando de carros com origens na decada de 1930  mecanicamente muito simples  e inadequados para o mercado atual em qualquer aspecto  mas no quesito compartilhamento de componentes e economia de escala  eles estavam muito a frente de seu tempo   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  começou com o fusca  lançado em 1938    e que  antes mesmo de popularizar se na versao de rua  ja tinha dado origem a uma variedade de veiculos militares  incluindo um anfibio  o schwimmwagen   em 1950  seu conjunto mecanico foi aproveitado na kombi  ou melhor  vw type 2   no brasil  sua plataforma foi usada no puma e em varios outros fora de serie  e seu conjunto mecanico  com o motor flat four variando em deslocamento  foi empregado em muitos outros volkswagen ate a virada dos anos 1980   alguns destes carros sao mais famosos que outros  por exemplo  a maioria das pessoas  nem precisam ser entusiastas  conhece a familia type 3  composta pelo seda 1600  pela perua variant e pelo fastback tl  o karmann ghia  esportivo que usava a plataforma e a mecanica do fusca   e que  por isto mesmo  tinha desempenho inferior ao que seu belo design sugeria   tambem e muito conhecido no mundo todo  existem  por outro lado  alguns vw a ar que ficaram restritos a alguns mercados e  por esta razao  nao gozam da mesma fama     o volkswagen type 147 kleinlieferwagen  literalmente  furgao pequeno  em alemao  e um deles  mais conhecido como fridolin  ele foi um veiculo criado especialmente para o serviço postal da alemanha  usando como base uma mistura de diversos componentes que haviam nas prateleiras da vw  e o resultado  como de costume entre estes volks mais exoticos  era ao mesmo tempo exotico e charmoso   o type 147 foi encomendado pelo serviço postal da alemanha  o deutsche bundespost  em fevereiro de 1962   e a vw era a opçao logica  pelas razoes ja citadas  inicialmente  a volkswagen considerou utilizar como base o chassi do vw fusca conversivel  feito pela karmann ghia  que ja trazia reforços nas longarinas e era mais adequado a um veiculo comercial  entretanto  por conta das dimensoes  optou se por utilizar o chassi do proprio karmann ghia   que  apesar do entre eixos identico  de 2 400 mm  era quase 15 cm mais largo  o que certamente representava uma vantagem na hora de encher a area de carga de correspondencias  alem disso  instalar novos reforços nao era um problema para a volks     ate porque a fabricaçao nao ficava por conta da volkswagen  e sim de outra empresa   uma bem conhecida dos fas  alias  a westfalia werke  na epoca  chamada franz knobel & sohn gmbh   conhecida por suas kombi convertidas em motorhomes   o parentesco com a kombi  alias  fica evidente na parte traseira da carroceria  com as tampas do motor e da area de carga aproveitadas e adaptadas  bem como as lanternas traseiras  o para brisa tambem vinha da kombi  enquanto portas e vidros laterais eram feitos sob medida     a dianteira aproveitava os farois e o capo do type 3 de primeira geraçao  mas os para lamas eram feitos do zero  o interior  por sua vez  era feito sob medida  mas aproveitava a instrumentaçao da kombi   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 253026 253032 ]  o motor vinha do fusca  em suas versoes de 1 2 e 1 3 litro   nao eram muito mais que 30 cv  mas nao se precisava de muito mais que isto para rodar pela cidade entregando cartas e pacotes  cambio de quatro marchas e suspensao tambem vinham do besouro     a origem do apelido  fridolin  nao e muito clara  o que se sabe e que o termo costuma ser usado na alemanha para se referir a uma criança pequena e  por isto  ele pode ter sido adotado por causa das proporçoes infantis da carroceria  de qualquer forma  podemos atestar que e muito mais facil pronunciar fridolin do que kleinlieferwagen        foram produzidas exatamente 6 139 unidades do kleinlieferwagen entre 1964 e 1974  a maioria delas foi usada pelo serviço postal alemao  mas algumas delas foram exportadas para a suiça  alem disso  uma pequena frota foi encomendada pela companhia de voo lufthansa para uso nos aeroportos     hoje  cerca de 200 exemplares ainda existem   e  por razoes obvias  sao relativamente cobiçados entre os fas mais hardcore dos vw a ar na europa  que gostam de utiliza los para projetos stanced diferenciados de customizaçao  nao e dificil encontrar fotos de exemplares do fridolin restaurados  rebaixados e preparados com motor maior  o flat four de 1 7 litro da vw  com pelo menos 75 cv  e uma escolha bastante popular   https //www youtube com/watch v=vgwcfsdkrri