o que e o carro moderno   a primeira revoluçao do automovel foi o ford modelo t; com ele de repente todas as inovaçoes ate ali  das peças intercambiaveis aos novos processos de produçao e os novos materiais disponiveis  estavam juntas num carro so  e um barato  que podia ser comprado por quase qualquer pessoa  o modelo t era mais leve  mais confiavel e duravel que a maioria dos carros muito mais caros que ele  foi um sucesso  e mostrou o caminho   [caption id= attachment_336406  align= aligncenter  width= 999 ] nissan mid4  1985[/caption]  depois  a gm partiu de onde o t começou  e adicionou o ano modelo  o estilo bem cuidado que mudava sempre e causando a ansiedade de se comprar sempre algo mais novo  nem que esse novo fosse  por baixo  o velho  outra evoluçao que ainda esta em uso  mas nao define o carro moderno   depois  no pos guerra  vimos a evoluçao dos motores  com mais taxa de compressao e construçao mais apurada  evoluiram sobremaneira  os v8 chevrolet ate hoje um exemplo de um motor em casa em carro de corrida  sedan ou caminhao  outros como ele existiram   [caption id= attachment_336415  align= aligncenter  width= 999 ] mid4 mkii  1987[/caption]  quando chegam os anos 1970  a evoluçao natural do automovel para por motivos externos  a legislaçao de emissao  de segurança passiva  entre outras  começam a crescer e ditar como seria o automovel do futuro  mas a tecnologia para faze los ainda nao existia  os carros dos anos 1970 eram  olhando se pragmaticamente  piores que os dos anos 1960  a primeira vez que isso aconteceu na historia do automovel   mas entao  a tecnologia começou a alcançar a legislaçao  com o progresso da injeçao eletronica  dos catalisadores  e principalmente a tolerancia de construçao  os motores voltaram a ganhar potencia e economia  agora sem poluir  no meio dos anos 1980  o futuro parecia brilhante novamente     tolerancia  os japoneses  impulsionados por uma cultura de qualidade  mostraram que automoveis podiam ser fabricados em massa de uma formula quase infalivel de qualidade de construçao  isso se refletia em tudo  de pequenas maçanetas ou um porta luvas  ate as mais importantes peças mecanicas do motor ou transmissao  ao prestar atençao a tudo  e com metodos de tolerancia cada vez mais baixas  os japoneses mostraram ao resto do mundo como fazer automoveis   considero este o carro moderno  o carro onde o projeto e tao detalhado e tecnologicamente avançado como consegue ser  em todas as suas minusculas partes  ate 1980  se vendiam carros em mercados de primeiro mundo que eram positivamente amadores  um belo motor e chassi  mas o resto impossivelmente mal feito  falho  irritantemente mal pensado  antes  se imaginava que isso era normal  aguentar algumas falhas para ter uma mecanica legal  os japoneses mostraram que nao     durante todos os anos 1980  e os anos 1990  eles so fizeram mostrar isso  ate que lentamente  dos anos 2000 ate 2010  o resto do mundo se igualou a seus metodos  hoje  claro que apesar de existirem diferenças  todos sao modernos   mas desde os anos 2000  quando o carro moderno se consolidou  a evoluçao parece que parou  continuando somente em detalhes  pneus evoluem  amortecedores evoluem  motores evoluem; a arte de se fazer o carro inteiro  nao     pense bem  o mclaren f1 e de 1993  o clio williams de 1993; o cayenne de 2002  o veyron de 2005  pouca coisa realmente diferente apareceu depois disso  com a perfeiçao tecnica do carro moderno  aliada a uma industria cada vez menos autoral e mais  qualquer coisa que venda   nos da as estranhas carrocerias suviformes somente  em varias interpretaçoes diferentes   existe o carro eletrico agora  tambem  nao so a emissao do escape eliminada nos anos 1980 era nociva  mas agora tambem o co2 esta mudando o clima  e aparece a tesla com o modelo s em 2012  mudando o mundo de novo  olha  o carro eletrico funciona  uma tecnologia de antes do motor a combustao e assim exumada para o mundo moderno  uma revoluçao tambem  ainda que impulsionada por legislaçao     mas divago; o fato e que nos anos 1980  os japoneses firmemente mostravam como seria o futuro  e nao somente na infalibilidade e cuidado com detalhes eles brilhavam  tambem criando carros inteiros que  hoje  parecem extremamente prescientes    o futuro  em 1985 em 1985  aqui no brasil ainda estavamos firmemente na era do carburador  mas nao so aqui  tanto nos eua quanto na europa  ainda eram comuns tambem  ate motores ohv  hoje extintos a nao ser em grandes v8 americanos  eram comuns em varios carros basicos europeus e americanos     quando nao era ohv  era ohc  apenas um comando no cabeçote e duas valvulas por cilindro  o duplo comando de valvulas no cabeçote  hoje praticamente universal  era rarissimo  reservado a carros de corrida  e exoticos ferrari e lamborghini  mercedes benz  bmw e porsche ainda eram todos ohc  por exemplo  alfa romeo era dohc  mas ainda um antigo motor de duas valvulas por cilindro  com raizes nos anos 1950; seu novo motor mais potente  o v6 busso  era ohc  e tinha seis carburadores de corpo unico  um pesadelo para qualquer mecanico fora de portello   o corvette  camaro e mustang recentemente ganhavam injeçao; mas ainda sistemas bem arcaicos  inicialmente tbi’s de um so injetor  depois multiponto  na europa  os carros mais caros ja eram todos injetados pela bosch  mas era algo caro  a maioria ainda era carburada     mas os japoneses investem firmemente em injeçao  e logo sao os pioneiros nisso em carros baratos  tambem em motores multivalvulas  turbocompressores e tudo mais  o mundo ainda escaldado pelas peripecias recentes de lucas  o principe da escuridao  morria de medo de eletronica; os japoneses a fizeram ser normal   aplicando ciencia  melhoria continua e atençao aos detalhes  nossos amigos orientais aperfeiçoam seus sistemas eletronicos sobremaneira  os tornam o que sao hoje  mais confiaveis que os sistemas mecanicos  ta  a maioria das vezes  pelo menos     e nesse cenario que  de repente  aparece nas revistas mundo afora o novo prototipo da nissan  recentemente abandonando o nome datsun  a marca quer se consolidar como uma de alta tecnologia  era algo absolutamente fora do normal  incrivel de se imaginar  hoje nao parece muito  mas entao  parecia que  muito antes dos supercarros japoneses dos anos 1990  o futuro era deles     o nissan mid4   o carro se chamava nissan mid4   a revista americana car & driver ja dizia tudo na sua capa   godzilla visita a fabrica da ferrari   o carro era um tour de force tecnologico muito acima do que poderia se imaginar entao  a revista road & track tambem colocou o carro na capa  onde dava o significado do 4 do nome  traçao nas 4 rodas  direçao nas 4 rodas  4 comandos e 4 valvulas por cilindro  tudo isso num supercarro de motor central traseiro     desenvolvido pela equipe do engenheiro shinichiro sakurai  o mesmo dos skylines  a ideia era coloca lo em produçao ate 1987  e o carro parecia realmente pronto para isso  diferente de muitos carros conceito por ai  era totalmente funcional  mais que isso  era um carro realmente de sua epoca  nao do futuro; nada  a nao ser a sofisticaçao debaixo de sua pele  dizia que ele era nada alem de um carro esporte de 1985     o motor era o v6 da marca  que entao era ainda sohc  transformado por novos cabeçotes de aluminio  agora tinha dois comandos por bancada  acionados por correia dentada  que por sua vez acionavam quatro valvulas por cilindro em uma camara triangular em seçao  pentroof  a novidade era que  o eixo comando de valvulas de admissao tem um acionamento hidraulico que varia a faze eletronicamente   sim  timing variavel eletronicamente  em 1985     o motor tambem nao tinha distribuidor  e sim bobinas individuais acionadas eletronicamente  outra coisa normal hoje  mas novidade em 1985   o acelerador era drive by wire  acionado pelo computador  sem conexao mecanica do pedal a borboleta  como assim       faltava ainda somente o turbocompressor para o pacote completo de motor moderno  ainda que receberia isso no futuro proximo  aspirado  dava 245 cv  o carro pesava 1290 kg  com 60% disso na traseira  fruto do motor transversal central traseiro  assim  fazia o 0 100 km/h em seis segundos cravados  e chegava ate 260 km/h     o peso de quase 1300 kg parecia entao alto para um carro de 4150 mm  2435 mm de entre eixos ; mas algo que vinha por causa da complexidade moderna que gerava numeros e aderencia muito superiores; de novo  o futuro  hoje  1300 kg em um carro deste tamanho  e leve     o transeixo era manual de cinco velocidades do maxima  mas acoplado `ele estava uma caixa de transferencia da traçao permanente nas quatro rodas  diferencial central com acoplamento viscoso  e e uma divisao de torque que acompanhava a distribuiçao de peso de perto  33% no eixo dianteiro  67% no eixo traseiro  a caixa de transferencia e projeto subcontratado da steyr daimler puch     a suspenao era independente nas quatro rodas via colunas mcpherson; equipado com uma direçao traseira hicas da nissan  controlada via pressao hidraulica pelo computador  o objetivo era ser um carro benigno  neutro e subesterçante depois do altissimo limite  outra caracteristica moderna  os pneus eram bridgestone re71  205/60 r15  com freios a disco nas quatro rodas com abs   [caption id= attachment_336422  align= aligncenter  width= 999 ] o mkii de 1987[/caption]  o preço estimado de us$ 30 000 nos eua assustou todo mundo  era preço de corvette  barato pelo desempenho e tecnologia empregados  como sabemos  nunca chegou a ser lançado  mas o seu sistema de traçao integral  attesa  e o de direçao nas 4 rodas  hicas  apareceriam no nissan gt r r32 em 1987  mas ao mesmo tempo  uma nova versao do mid4 seria mostrada     o mid4 mkii  mostrado no tokyo motor show de 1987 era  em design  um carro novo  mais baixo e mais com cara de superesportivo  abandona as proporçoes de carro de motor dianteiro do anterior para ser de verdade uma ferrari niponica  a frente e muito parecida com a posterior honda nsx   outra mudança mais significativa foi o motor  chamado agora de vg30dett  as duas letras do fim significavam twin turbo   os dois turbocompressores eram garret desenvolvidos exclusivamente para a nissan  um hibrido t22/tb02  com dois intercoolers  dava 330 cv a 6800 rpm  e 39 mkgf de torque a 3200 rpm  este motor  amansado  depois seria usado no 300zx z32     era tambem agora um carro maior  porem  media 4300 mm num entre eixos de 2540 mm  o peso aumentava proporcionalmente para 1400 kg  o desempenho nunca foi divulgado  provavelmente apenas pouco melhor que o mid4 anterior     o resto do carro ainda era tao tecnologicamente avançado quanto antes  mas a gente fica na duvida  qual o motivo de se mudar totalmente o carro  ao inves de se desenvolver a versao anterior  com turbo que fosse   a verdade e que o gasto no projeto ali se tornava imenso  e a empresa resolve que nao teria chance em mercados onde teria que vender o carro  territorio de porsches e ferraris  a honda depois  com o nsx  descobriria a mesma coisa     mas na verdade  nao importa  mostrar este carro em 1985 mudou tudo  a ferrari imediatamente começou investigar a traçao nas quatro rodas  e a porsche  que ja o investigava ha anos  corre para colocar um sistema assim no 911  este carro mostrou a todos que ninguem estava mais seguro  e que o carro do futuro era japones